Nhóm bạn trẻ chế tạo ra chiếc xe cổ cực hiếm Mercedes-Benz 300 SL bao gồm Huỳnh Kim Đại và Phạm Quốc Bình. Họ sinh sống và làm việc tại huyện Krông Năng, tỉnh Đắk Lắk.
Sau 213 ngày nghiên cứu tỉ mỉ và chế tạo, nhóm bạn trẻ tại Đắk Lắk bao gồm Huỳnh Kim Đại, Phạm Quốc Bình đã hoàn thiện chiếc Mercedes-Benz 300 SL từ những trang thiết bị và vật liệu thô sơ.
Trước đây, họ đã từng gây chú ý giới truyền thông quốc tế bởi các sản phẩm công phu như Mercedes-AMG G63, Rolls-Royce Boat Tail bằng bìa các-tông, mô tô phong cách chopper từ Honda Super Cub, Porsche 918 Spyder chạy điện.
Được mệnh danh là chiếc xe vĩ đại nhất những năm 50 thế kỷ trước, Mercedes-Benz SL 300 mang phong cách độc đáo và đẳng cấp. Đồng thời, đây là một trong những sản phẩm hiếm nhất từng được sản xuất khi chỉ có khoảng 3.258 chiếc tồn tại trên khắp thế giới.
Phiên bản nguyên mẫu được trang bị động cơ 3.0 lít I6 nạp khí tự nhiên, sản sinh 222 mã lực, cùng với hệ thống phun xăng sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới. Hệ thống truyền động này kết hợp với hộp số sàn 4 cấp. Xe có thể đạt tới tốc độ tối đa 260 km/h.
Những điểm đặc biệt trên trở thành cảm hứng khiến nhóm bạn tại Đắk Lắk đầu tư công sức và thời gian để làm nên phiên bản tự chế của Mercedes-Benz SL 300 một cách tỉ mỉ và chỉn chu.
Điểm đặc biệt trên phiên bản “chế” nằm ở tính thủ công của sản phẩm. Nhóm thợ tay ngang tự gia công đến 95% bộ phận. Phần khung xe được Đại cùng nhóm sản xuất tính toán kỹ lượng sao cho tỉ lệ phù hợp để thiết lập hệ thống khung gầm và trục cơ sở.
Sau khi dựng được khung thô dựa theo thông số kỹ thuật, Đại tiến hành công đoạn tạo hình hoàn toàn bằng đất sét. Để tạo hình đúng như nguyên bản, Kim Đại và các đồng đội đã mất nhiều thời gian.
Chia sẻ với Tiền Phong, chàng trai trẻ cho biết: “Công đoạn khó nhất chính là phần tạo hình dáng xe bởi vì tất cả chi tiết đều là đường cong nên rất khó để cân chỉnh cho hai bên được đồng đều. Do không có nhiều công nghệ hiện đại, mình giải quyết bằng cách cân chỉnh bằng mắt thường và chút thủ thuật cân bằng phổ thông”.
Sau đó, Đại sử dụng chất liệu sợi thuỷ tinh kết hợp cùng keo composite để hoàn thiện vỏ ngoài của xe. Các chi tiết như lưới tản nhiệt hay logo của thương hiệu Mercedes-Benz được nhóm thợ uốn tay thủ công. Đối với những chi tiết này, Kim Đại lựa chọn các vật liệu như sắt và nhôm để tiết kiệm chi phí sản xuất.
Nhóm thợ trẻ tuổi tại Đắk Lắk đặc biệt quan tâm tới chi tiết cửa xe đặc trưng của Mercedes 300 SL. Nhóm mong muốn thiết kế phần cửa sao cho giống nguyên mẫu nhất có thể, ngay cả ở những chi tiết nhỏ như kính hay tay nắm. Theo chủ sở hữu chia sẻ, phần cửa xe có trọng lượng lên tới 120 kg. Do đó, Kim Đại đã sử dụng một thiết bị trợ lực giúp nâng đỡ phần cửa xe khi mở lên.
Tiếp đến, nội thất của xe nổi bật với ghế chất liệu bọc da màu đỏ cùng bảng táp-lô sơn trắng. Bảng đồng hồ kỹ thuật mạ viền inox chế tạo từ ống nhựa PVC và mica. Vô-lăng được Đại uốn tay, đi kèm chi tiết cần gạt xi nhan được trang trí bằng vỏ đạn, tạo nên tính khác biệt.
Khác với siêu phẩm Lamborghini Huracan LP610 đã từng hoàn thiện, nhóm thanh niên đến từ vùng đất đỏ bazan không sử dụng hệ thống treo và động cơ từ xe cũ.
Thay vào đó, toàn bộ máy móc cũng như hệ thống khung gầm đều chính tay Kim Đại và đội ngũ thợ chế tạo và hoàn thiện. Đặc biệt, anh đã đầu tư cho khối động cơ điện một bộ xử lý vi sai. Được biết, phần động cơ khi sạc đầy, xe có thể di chuyển với phạm vi 40-50 km.
Sau khi hoàn thành, Huỳnh Kim Đại và Phạm Quốc Bình rất hài lòng với ngoại hình của sản phẩm. Nhóm bạn trẻ cho biết sẽ sử dụng chiếc xe để trưng bày, thỏa mãn đam mê. Khi được hỏi, Kim Đại tự định giá chiếc xe khoảng 150 triệu đồng.
Nguồn: Tienphong
Suýt “bóc lịch” vì chạy quá tốc độ, huyền thoại lừng danh của Ferrari bào chữa: “Máy quá mạnh, chạy chậm rất hại máy”
Việc một nhà thiết kế ô tô lừng danh từ thương hiệu Ferrari chạy quá tốc độ trên chính sản phẩm mình thiết kế không đáng kinh ngạc bằng lời biện giải ông đưa ra trước tòa.
Kiyoyuki “Ken” Okuyama là nhà thiết kế ô tô huyền thoại. Nổi tiếng nhất trong các tác phẩm của ông có lẽ là Ferrari Enzo – một trong những siêu xe mang tính biểu tượng nhất mọi thời đại.
Theo Japan Times, ông đã bị cảnh sát bắt hồi tháng 10-2022 vì chạy quá tốc độ trong khi lái một mẫu xe do chính ông sáng tạo. Tuy nhiên, đến nay thông tin mới gây sự chú ý sau khi có phán quyết của tòa án về vi phạm ông đã mắc phải.
Theo đó, Okuyama đã lái xe với tốc độ 128 km/h trên một con đường nhỏ ở vùng nông thôn tỉnh Yamagata – cũng là quê ông – bị giới hạn tốc độ 40 km/h. Đó là một biên độ vi phạm lớn đến mức buộc phải đưa ra tòa xét xử theo án hình sự.
Vụ việc bị đưa ra tòa vào tháng 2-2023. Okuyama đã nhận tội. Tuy nhiên, lời bào chữa của ông mới thực sự gây chú ý.
Luật sư của ông và Okuyama lập luận trước tòa rằng ông cần duy trì tốc độ nhất định để chiếc Ferrari Enzo không bị quá nóng. Bởi nếu lái xe trong tốc độ cho phép, không đủ không khí để động cơ V12 6.0L của chiếc xe trị giá 3 triệu USD được làm mát.
Tuy nhiên, dù điều đó đúng về mặt kỹ thuật, các công tố viên cho rằng sai phạm của Okuyama là quá nghiêm trọng, do đó đề xuất mức án 4 tháng tù giam.
Thẩm phán Osamu Imai của Tòa án Yamagata đồng tình về mức độ nghiêm trọng của vụ việc, song đã đổi sang 2 năm tù treo, sau khi Okuyama nhận thức được sai lầm của mình và xin lỗi công khai.
Sau phiên tòa, Okuyama nói với các phóng viên: “Tôi xin đảm bảo điều này sẽ không bao giờ xảy ra nữa. Và tôi sẽ đóng góp tích cực cho xã hội. Tôi chân thành xin lỗi”.
Kiyoyuki “Ken” Okuyama là nhà thiết kế ô tô nổi bật đến mức trang web chính thức của Chính phủ Nhật Bản còn đưa tin khẳng định ông đã tạo ra “ảnh hưởng quốc tế vượt qua biên giới văn hóa”.
Sau khi đảm nhận vai trò giám đốc thiết kế tại Pininfarina vào năm 1995, Okuyama trở thành người đầu tiên không phải người Ý chịu trách nhiệm thiết kế Ferrari Enzo. Ngoài ra, ông còn thiết kế nhiều siêu phẩm khác của Ferrari, Maserati cũng như Porsche (trong đó có 911 thế hệ 996).
Hầu hết những xe mà Okuyama tạo ra không thuộc hàng phổ thông. Do đó, dù may mắn thoát khỏi án tù giam, giờ Okuyama sẽ phải hết sức thận trọng giảm sự hưng phấn khi ngồi trong những siêu phẩm của mình. Nếu không, dù là huyền thoại, Okuyama cũng không tránh khỏi “song sắt”.
Theo: Tuoitre
