Ferrari vừa tung ra thông tin triệu hồi dòng siêu xe Ferrari 296 GTB và phiên bản mui trần GTS vì nguy cơ rò rỉ nguyên liệu và có thể gây ra dễ bị “bà hỏa hỏi thăm”.
Ferrari 296 vừa có lệnh triệu hồi vì khu vực ống nối bình nhiên liệu có nguy cơ rò rỉ và gây ra cháy nổ. Cụ thể, hơn 400 chiếc Ferrari 296 đang bị triệu hồi tại thị trường Mỹ do ống nối bình nhiên liệu có thể bị rò rỉ và tăng nguy cơ hỏa hoạn nếu gần nguồn phát nhiệt.
Theo thông báo từ Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), các mẫu Ferrari 296 GTB và GTS có thể được trang bị ống nối bình nhiên liệu có thể bị ăn mòn theo thời gian, dẫn đến rò rỉ nhiên liệu và làm tăng nguy cơ cháy xe.
Nguyên nhân cụ thể của vấn đề này là sự tiếp xúc ngoài ý muốn của ống nối bình nhiên liệu và nắp bảo vệ ắc quy điện áp cao đã tạo ra sự ăn mòn trên ống do phản ứng hóa học giữa nhôm và thép không gỉ, tạo ra một lỗ rò trên ống dẫn nhiên liệu.
Tổng cộng có tất cả 425 chiếc siêu xe Ferrari 296 GTB và GTS bị ảnh hưởng bởi đợt triệu hồi mới tại thị trường Mỹ, thuộc đời 2022 – 2023. Trong đó, cả 2 phiên bản 296 GTB và 296 GTS đều bị triệu hồi với thời gian sản xuất từ ngày 1/3/2021 đến 20/4/2023.
Tại Việt Nam, Ferrari 296 GTB đã được giới thiệu và bán ra từ cuối năm ngoái thông qua nhà phân phối Supreme Auto. Hiện tại, nhà sản xuất đã gửi thông báo đến các chủ xe có liên quan để đề nghị tạm ngưng sử dụng và đưa xe đến các trung tâm dịch vụ Ferrari để được thay mới ống nối.
Và nhà phân phối chính thức Ferrari tại Việt Nam đang trong quá trình tiến hành các bước triệu hồi xe, và theo ghi nhận thị trường Việt Nam có hai chiếc 296 GTB đều đã bàn giao tới khách hàng.
theo: Người Đưa Tin
Động cơ ‘cùi bắp’ V6 trên siêu xe giá rẻ Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?
“Đàn em” của Ferrari SF90 Stradale là Ferrari 296 GTB vừa chính thức ra mắt. Là mẫu siêu xe sử dụng động cơ V6 sau 50 năm “mất tích” của Ferrari, vậy động cơ V6 trên Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?.
Siêu xe mới nhất của Ferrari, chiếc 296 GTB, là chiếc siêu xe thể thao thương mại sử dụng hệ dẫn động hybrid sản xuất số lượng lớn thứ hai của thương hiệu này sau SF90 Stradale ra mắt hai năm trước. Nó cũng là chiếc xe đánh dấu sự trở của động cơ V6 trên những chiếc Ferrari thương mại sau gần 50 năm vắng bóng.
Khối động cơ V6 của Ferrari 296 GTB có dung tích 2.9 lít, đươc trang bị kèm bộ tăng áp kép với thiết kế hot-vee, nhờ đó, nó có thể sản sinh công suất 654 mã lực. Kết hợp cùng động cơ điện công suất 164 mã lực, nâng tổng công suất toàn hệ thống lên mức 818 mã lực. Xe tăng tốc lên 100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h. Ở chế độ chạy điện hoàn toàn, chiếc 296 GTB có thể vận hành được 25 km nhờ viên pin 7,45 kWh.
Động cơ V6 F163, dung tích 2.992 cc của Ferrari có tỉ số công suất/dung tích ở mức 221 mã lực/lít, cao hơn cả chiếc hypercar đắt tiền như Bugatti Chiron hay đàn anh SF90 Stradale.
Để có thể tạo được sức mạnh lớn đến như vậy, Ferrari đã phải sử dụng những công nghệ tân tiến nhất của mình cho khối động cơ V6 hoàn toàn mới. Từng chi tiết của động cơ được thiết kế lại từ gốc, không dựa trên bất kỳ động cơ nào trước đây của hãng cũng như sử dụng cấu hình V với góc nghiêng lên đến 120 độ.
Bên cạnh đó, những nâng cấp đến từ động cơ cũng được xem xét về khía cạnh âm thanh. “Có nhiều yếu tố mà bạn phải quan tâm khi thiết kế âm thanh cho xe. Thứ tự đánh lửa, thứ tự nén, cấu trúc động cơ, chiều dài xi-lanh, vị trí tăng áp…. Chúng tôi quyết định thông qua các mô phỏng và thử nghiệm, sử dụng một đầu ra duy nhất cho âm cao và lớn hơn nhưng cũng đồng thời cải thiện chất lượng của nó”, giám đốc kỹ thuật của Ferrari, ông Michael Leiters chia sẻ.
Về yếu tố cảm giác lái, chắc hẳn Ferrari 296 GTB sẽ thú vị hơn nhiều so với 812 hay F8 khi trục cơ sở ngắn hơn 2 inch. Cùng với đó, trọng tâm cũng được hạ thấp hết sức có thể, mà, sao hạ trọng tâm mà Ferrari không dùng động cơ boxer?
Lý giải cho điều này, ông Leiters giải thích rằng động cơ F6 (boxer 6 xi-lanh) có trọng tâm thấp thật nhưng chỉ với khi nó là một động cơ riêng lẻ. Với các trang bị như cổ góp nạp, cổ ống ả, tăng áp, cửa xả, cảm biến, cùng các trang bị hỗ trợ cho bộ tăng áp được gắn lên, động cơ V6 góc rộng vẫn có lợi thế hơn.
Để giúp động cơ hoạt động ở góc độ đó và với mức công suất được đề ra, ông Leiters cho rằng đó là một thử thách khó khăn. “Các tiêu chuẩn bền, rung, độ ồn và phản hồi của động cơ với góc lên 120 độ là cực kỳ khó đạt được. Chúng tôi không có không có trục cân bằng để bù lại rung động.
Chúng tôi chỉ có trục khuỷu và nó dẫn đến việc rất, rất khó để quản lý rung động sinh ra. Chúng tôi đã làm việc để giúp cấu trúc cứng hơn. Điều này quan trọng không chỉ vì cấu trúc cơ học mà còn là vì lượng nhiệt mà các vật liệu phải chịu”. Điều đó được hoàn thành bởi loại vật liệu hợp kim cách nhiệt hoàn toàn mới.
Một số các cải tiến khác bao gồm phun xăng cao áp với lực phun vào buồng đốt lên đến 5.000 psi. Buồng đốt có thiết kế đặc biệt lấy từ SF90 Stradale nhưng được thiết kế lại cửa nạp và cửa xả để tối ưu hóa luồng khí ra vào. Kết hợp cùng bộ phun cao áp, các cửa này sẽ đảm bảo không khí và nhiên liệu được hòa trộn tốt nhất trước khi được kích nổ.
Về phần bộ tăng áp, Ferrari đã thiết kế lại bộ tăng áp IHI cuộn đơn với kim loại cứng hơn nhằm giúp nó có khả năng hoạt động ở tốc độ lên đến 180.000 vòng/phút. Hãng đã giảm đường kính cuộn nén 11%, vì thế, khối lượng quay cũng giảm đi 11%, trong khi đó, hiệu quả lại tăng lên 24% so với bộ tăng áp được sử dụng trên Ferrari F8.
Vì bộ tăng áp được đặt bên trên động cơ, điều này có nghĩa cổ nạp bằng vật liệu nhựa tổng hợp chịu nhiệt sẽ không được gắn tại nắp quy lát nữa, việc hút khí vào động cơ sẽ được đặt thấp hơn, giảm trọng tâm cho xe.
Với bộ tăng áp đặt giữa cùng ống xả, thiết kế bộ lọc cùng đường dẫn sẽ trở nên thẳng hơn, từ đó dẫn đến việc tiết kiệm trọng lượng xe cũng như tạo ra âm thanh hay hơn cho chiếc Ferrari này.
Ferrari 296 GTB sẽ bắt đầu có mặt tại thị trường châu Âu vào đầu năm sau. Giá bán của xe sẽ khởi điểm từ 321.400 USD (7,3 tỷ đồng) và 360.900 USD (8,3 tỷ đồng) cho bản được trang bị kèm gói Assetto Fiorano.
Tham khảo Ferrari
