Chiếc siêu xe Ferrari 296 GTB trị giá hơn 23 tỷ bất ngờ xuất hiện trên đường phố Hà Nội những ngày đầu năm mới thuộc sở hữu của một đại gia chơi xe có tiếng.
Về Việt Nam từ tháng 8/2022 song phải đến giữa tháng 1 vừa qua, chiếc Ferrari 296 GTB này mới được giao đến tay chủ nhân ở Hà Nội. Những ngày sau đó, chiếc siêu xe này thường xuyên xuất hiện trên phố Ngô Quyền, nơi được mệnh danh là “thánh địa siêu xe” của Thủ đô.
Khác với chiếc được nhà phân phối chính hãng của Ferrari đem đi trưng bày trước đó, “siêu ngựa” này có ngoại thất nổi bật hơn nhờ nước sơn màu vàng bóng có tên Gialo Modena – một trong những màu sơn tiêu chuẩn trong bảng tùy chọn của nhà sản xuất.
Thiết kế của Ferrari 296 GTB có nhiều điểm mới. Phần đầu xe với hốc gió kéo dài và không có trụ chính giữa hay hốc gió liền với nắp ca-pô như những mẫu Ferrari khác.
Hai bên có khe gió nhỏ giúp làm mát cho hệ thống phanh trước. Líp cản trước bằng vật liệu composite nhẹ sơn đen thay vì tùy chọn chất liệu carbon đắt đỏ hơn.
Tương tự, thân xe cũng đơn giản khi không có các đường gân kéo dài để tạo vẻ mạnh mẽ, thể thao.
Dù vậy, hãng xe Ý vẫn sử dụng hốc gió sườn nhằm tăng khả năng tản nhiệt cho khối động cơ bên trong. Gương chiếu hậu có thiết kế lấy cảm hứng từ mẫu siêu xe Ferrari SF90. Mui xe được sơn đen để tăng tính thẩm mỹ.
Để tạo sự liền mạch về tổng thể ngoại thất cho xe, đại gia Hà Nội đã lựa chọn bộ mâm 5 chấu kép sơn đen có kích thước 20 inch ở cả bánh trước và bánh sau. Bên trong là cùm phanh màu vàng “tông xuyệt tông” với diện mạo xe.
Khác với phần đầu xe, phần đuôi chiếc 296 GTB thể thao hơn nhờ bộ khuếch tán lớn cùng hệ thống ống xả đặt chính giữa. Cụm đèn hậu LED kép có kiểu dáng giống với Ferrari Roma.
Đặc biệt, nắp động cơ nằm ngang thay vì vuốt dần từ mui xe xuống đuôi xe như những mẫu Ferrari 488 GTB hay Ferrari F8 Tributo. Đây là thiết kế mới áp dụng trên cả mẫu Ferrari SF90 Spider/Stradale.
Ferrari 296 GTB là mẫu xe đường trường đầu tiên sử dụng động cơ 6 xy-lanh kể từ khi Dino 246 GT trình làng vào năm 1974.
Tuy nhiên, hệ truyền động của xe lại kết hợp giữa động cơ V6 tăng áp kép 2.9 lít và mô-tơ điện, cho ra công suất tối đa 819 mã lực và mô-men xoắn cực đại 740 Nm. Xe có thể bứt tốc từ 0-100 km/h chỉ tốn 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 330 km/h.
Kết hợp với hệ truyền động plug-in hybrid là hộp số tự động 8 cấp ly hợp kép. Tuy nhiên, xe chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu sau thay vì dẫn động bốn bánh như Ferrari SF90.
Theo công bố của đơn vị phân phối Ferrari chính hãng, giá bán khởi điểm của 296 GTB ở mức 21 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn.
Như vậy, giá trị chiếc siêu xe của đại gia Hà Nội ước tính không dưới 23 tỷ đồng sau khi lăn bánh và chưa gồm các tùy chọn như mâm xe, màu sơn, bọc da hoặc vật liệu Alcantara ở nội thất.
Động cơ ‘cùi bắp’ V6 trên siêu xe giá rẻ Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?
“Đàn em” của Ferrari SF90 Stradale là Ferrari 296 GTB vừa chính thức ra mắt. Là mẫu siêu xe sử dụng động cơ V6 sau 50 năm “mất tích” của Ferrari, vậy động cơ V6 trên Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?.
Siêu xe mới nhất của Ferrari, chiếc 296 GTB, là chiếc siêu xe thể thao thương mại sử dụng hệ dẫn động hybrid sản xuất số lượng lớn thứ hai của thương hiệu này sau SF90 Stradale ra mắt hai năm trước.
Nó cũng là chiếc xe đánh dấu sự trở của động cơ V6 trên những chiếc Ferrari thương mại sau gần 50 năm vắng bóng.
Khối động cơ V6 của Ferrari 296 GTB có dung tích 2.9 lít, đươc trang bị kèm bộ tăng áp kép với thiết kế hot-vee, nhờ đó, nó có thể sản sinh công suất 654 mã lực. Kết hợp cùng động cơ điện công suất 164 mã lực, nâng tổng công suất toàn hệ thống lên mức 818 mã lực.
Xe tăng tốc lên 100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h. Ở chế độ chạy điện hoàn toàn, chiếc 296 GTB có thể vận hành được 25 km nhờ viên pin 7,45 kWh.
Động cơ V6 F163, dung tích 2.992 cc của Ferrari có tỉ số công suất/dung tích ở mức 221 mã lực/lít, cao hơn cả chiếc hypercar đắt tiền như Bugatti Chiron hay đàn anh SF90 Stradale.
Để có thể tạo được sức mạnh lớn đến như vậy, Ferrari đã phải sử dụng những công nghệ tân tiến nhất của mình cho khối động cơ V6 hoàn toàn mới.
Từng chi tiết của động cơ được thiết kế lại từ gốc, không dựa trên bất kỳ động cơ nào trước đây của hãng cũng như sử dụng cấu hình V với góc nghiêng lên đến 120 độ.
Bên cạnh đó, những nâng cấp đến từ động cơ cũng được xem xét về khía cạnh âm thanh. “Có nhiều yếu tố mà bạn phải quan tâm khi thiết kế âm thanh cho xe. Thứ tự đánh lửa, thứ tự nén, cấu trúc động cơ, chiều dài xi-lanh, vị trí tăng áp….
Chúng tôi quyết định thông qua các mô phỏng và thử nghiệm, sử dụng một đầu ra duy nhất cho âm cao và lớn hơn nhưng cũng đồng thời cải thiện chất lượng của nó”, giám đốc kỹ thuật của Ferrari, ông Michael Leiters chia sẻ.
Về yếu tố cảm giác lái, chắc hẳn Ferrari 296 GTB sẽ thú vị hơn nhiều so với 812 hay F8 khi trục cơ sở ngắn hơn 2 inch. Cùng với đó, trọng tâm cũng được hạ thấp hết sức có thể, mà, sao hạ trọng tâm mà Ferrari không dùng động cơ boxer?
Lý giải cho điều này, ông Leiters giải thích rằng động cơ F6 (boxer 6 xi-lanh) có trọng tâm thấp thật nhưng chỉ với khi nó là một động cơ riêng lẻ. Với các trang bị như cổ góp nạp, cổ ống ả, tăng áp, cửa xả, cảm biến, cùng các trang bị hỗ trợ cho bộ tăng áp được gắn lên, động cơ V6 góc rộng vẫn có lợi thế hơn.
Để giúp động cơ hoạt động ở góc độ đó và với mức công suất được đề ra, ông Leiters cho rằng đó là một thử thách khó khăn. “Các tiêu chuẩn bền, rung, độ ồn và phản hồi của động cơ với góc lên 120 độ là cực kỳ khó đạt được. Chúng tôi không có không có trục cân bằng để bù lại rung động.
Chúng tôi chỉ có trục khuỷu và nó dẫn đến việc rất, rất khó để quản lý rung động sinh ra. Chúng tôi đã làm việc để giúp cấu trúc cứng hơn. Điều này quan trọng không chỉ vì cấu trúc cơ học mà còn là vì lượng nhiệt mà các vật liệu phải chịu”. Điều đó được hoàn thành bởi loại vật liệu hợp kim cách nhiệt hoàn toàn mới.
Một số các cải tiến khác bao gồm phun xăng cao áp với lực phun vào buồng đốt lên đến 5.000 psi.
Buồng đốt có thiết kế đặc biệt lấy từ SF90 Stradale nhưng được thiết kế lại cửa nạp và cửa xả để tối ưu hóa luồng khí ra vào. Kết hợp cùng bộ phun cao áp, các cửa này sẽ đảm bảo không khí và nhiên liệu được hòa trộn tốt nhất trước khi được kích nổ.
Về phần bộ tăng áp, Ferrari đã thiết kế lại bộ tăng áp IHI cuộn đơn với kim loại cứng hơn nhằm giúp nó có khả năng hoạt động ở tốc độ lên đến 180.000 vòng/phút.
Hãng đã giảm đường kính cuộn nén 11%, vì thế, khối lượng quay cũng giảm đi 11%, trong khi đó, hiệu quả lại tăng lên 24% so với bộ tăng áp được sử dụng trên Ferrari F8.
Vì bộ tăng áp được đặt bên trên động cơ, điều này có nghĩa cổ nạp bằng vật liệu nhựa tổng hợp chịu nhiệt sẽ không được gắn tại nắp quy lát nữa, việc hút khí vào động cơ sẽ được đặt thấp hơn, giảm trọng tâm cho xe.
Với bộ tăng áp đặt giữa cùng ống xả, thiết kế bộ lọc cùng đường dẫn sẽ trở nên thẳng hơn, từ đó dẫn đến việc tiết kiệm trọng lượng xe cũng như tạo ra âm thanh hay hơn cho chiếc Ferrari này.
Ferrari 296 GTB sẽ bắt đầu có mặt tại thị trường châu Âu vào đầu năm sau. Giá bán của xe sẽ khởi điểm từ 321.400 USD (7,3 tỷ đồng) và 360.900 USD (8,3 tỷ đồng) cho bản được trang bị kèm gói Assetto Fiorano.
Theo: https://vietnamnet.vn/ngam-ferrari-296-gtb-hon-23-ty-cua-dai-gia-ha-noi-2105317.html
