Tháng 11 vừa qua đi nhưng để lại nhiều dấu ấn với hàng loạt mẫu xe được giới thiệu đến thế giới, trong đó có 2 mẫu xe đánh dấu 1 xu thế mới cho siêu xe đó là “siêu xe địa hình”.
Dưới đây là những mẫu xe đã được giới thiệu trong tháng 11/2022 mà Tạp Chí Siêu Xe đã gửi tới quý bạn đọc trước đó:
Lamborghini Huracan Sterrato
Hình ảnh cũng như một số đoạn video mô tả khả năng vận hành của Huracan Sterrato đã từng được tiết lộ cách đây vài tháng. Tuy nhiên, mới cách đây ít ngày siêu xe này mới chính thức được trình làng.
Lamborghini Huracan Sterrato vận hành bằng động cơ V10 hút khí tự nhiên có dung tích 5.2L, sản sinh lượng công suất 602 mã lực (610 PS) tương đương phiên bản EVO RWD, trong khi mô-men xoắn cực đại đạt 565 Nm ngang ngửa với các bản STO và Tecnica. Xe trang bị hộp số ly hợp kép 7 cấp với ly hợp ướt. Khối lượng xe là 1.470 kg, chỉ nặng hơn 48 kg so với bản EVO AWD.
Mẫu siêu xe có khả năng đi đa địa hình này chỉ cần 3,4 giây để tăng tốc 0-100 km/h, tuy là thông số rất đáng nể nhưng trên thực tế sẽ thua kém khoảng 0,2-0,4 giây so với các phiên bản Lamborghini Huracan khác.
Vận tốc tối đa của xe được giới hạn điện tử ở mức 260 km/h, khá thấp so với mức 322 km/h của toàn bộ các phiên bản Huracan còn lại trong danh mục sản phẩm.
So với lúc còn là xe concept, Lamborghini Huracan Sterrato được nâng cấp phần cản sau phong cách Lamborghini Huracan EVO, trong khi cản trước được tinh chỉnh từ chiếc Lamborghini Huracan Performante.
Đầu xe trang bị 2 dãy đèn LED, có vẻ như lấy cảm hứng từ các thanh LED-bar thường thấy trên SUV địa hình. Thiết kế thân rộng, thanh giá nóc và khoảng sáng gầm cao hơn so với tiêu chuẩn của siêu xe gầm thấp vẫn là những điểm nổi bật được duy trì từ ý tưởng ban đầu.
Về khả năng đi địa hình, tất nhiên không ai kỳ vọng rằng một chiếc siêu xe thế này có thể “băng rừng lội suối” như xe gầm cao đích thực được, mặc dù Huracan Sterrato có khoảng sáng gầm cao hơn 44 mm so với những chiếc Huracan khác và trang bị lốp dầy hơn.
Những gì tốt nhất mà xe có thể xử lý được là những con đường mòn, đường đất ở mức “off-road nhẹ” nhờ hệ dẫn động 4 bánh AWD điều khiển điện tử, tích hợp vi sai chống trượt cơ khí có thể tự khóa.
Porsche 718 Cayman và Boxster Style Edition
Sau Porsche 911 GT3 RS mới và Porsche 911 Sport Classic với hộp số sàn 7 cấp, Porsche tiếp tục giới thiệu thêm phiên bản Style Edition của 2 mẫu Porsche 718 Boxster và Porsche 718 Cayman.
Phiên bản này dự kiến được bán ra tại châu Âu vào năm 2023. Cả 2 phiên bản 718 Style Edition đều được trang bị động cơ 4 xy-lanh 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 300 mã lực, mô-men xoắn 380 Nm.
Sức mạnh được truyền tới cầu sau thông qua hộp số sàn 6 cấp. Tốc độ tối đa của phiên bản này ở mức 275 km/h.
Với tùy chọn hộp số ly hợp kép PDK và gói Sport Chrono Package, khả năng tăng tốc 0-100 km/h của 2 mẫu xe này sẽ giảm từ 4,9 giây xuống 4,5 giây.
Porsche 911 Dakar
Ngoại thất xe sử dụng chủ đề Rally Design lấy cảm hứng từ phiên bản Porsche 911 đua địa hình tại Giải Paris-Dakar Rally 1984, mà sau này trở thành cảm hứng cho siêu xe 959.
Khoảng sáng gầm xe Porsche 911 Dakar được nâng thêm 50mm so với 911 thường. Thông số trên vẫn có thể nới thêm 30mm nếu cần thiết khi người dùng kích hoạt chế độ lái High Level thông qua núm xoay trên vô lăng, nhờ đó mang lại cho mẫu xe này khoảng sáng gầm cũng như các góc vận hành địa hình không kém gì SUV phổ thông.
Chế độ này sẽ tự động bị tắt khi xe vận hành quá 170km/h.
Một chế độ lái khác có tên Rally giúp Porsche 911 Dakar đương đầu với các địa hình gồ ghề khi chuyển phần lớn công sinh ra từ động cơ về trục sau.
Động cơ phiên bản 911 off-road sử dụng là loại 6 xy lanh tăng áp kép dung tích 3.0L giống Porsche 911 Carrera 4 GTS có công suất 473 mã lực, mô men xoắn 570Nm.
Tốc độ tối đa Porsche 911 Dakar được giới hạn điện tử ở 240 km/h, biến đây thành dòng xe chậm nhất lịch sử 911 từ năm 1983 tới nay. Tuy vậy, khả năng tăng tốc 0 – 96 km/h của xe chỉ chậm hơn 911 GTS 0,1 giây (3,2 giây).
Praga Bohema
Praga Bohema là một mẫu xe tới từ Séc, Praga Bohema gây ấn tượng mạnh với thiết kế táo bạo cùng các thông số đầy ấn tượng, đặc biệt phải kể đến động cơ Nissan GT-R 700 mã lực và có giá khoảng 1,3 triệu USD (tương đương 30 tỷ đồng).
Chiếc Bohema phiên bản giới hạn này được trang bị động cơ V6 tăng áp kép 3.8 lít của Nissan GT-R.
Nó đã từng được công ty kỹ thuật Litchfield của Anh chuyển đổi thành một bể chứa khô với chiều cao giảm 5,5 inch (13,97 cm). Điều này khiến khoang động cơ bên trong thấp hơn và ngăn ngừa rủi ro trào dầu khi vào cua tốc độ cao.
Bộ tăng áp kép mới cũng là một điểm đáng chú ý, sản sinh công suất lên tới 700 mã lực tại 6.800 vòng/phút và mô-men xoắn 725,7 Nm từ 3.000 đến 6.000 vòng/phút. Trước đây, Litchfield cũng đã chịu trách nhiệm sản xuất những chiếc GT-R hơn 1.000 mã lực của Nissan.
Praga đã lựa chọn lắp đặt hộp số tuần tự Hewland thông qua ly hợp rô-bốt cho chế độ lái bán tự động. Công ty cho biết, tốc độ tối đa dự kiến của Bohema là 299,3 km/h, đây là tốc độ cao nhất có thể đạt được trên đường đua thực tế, và có khả năng tăng tốc từ 0 lên 99,8 km/h trong vòng chưa đầy 2,3 giây.
Tổng trọng lượng của xe là 982 kg không kể nhiên liệu và nó có thể cung cấp một lực ép xuống 900 kg ở vận tốc 249,5 km/h.
Cả động cơ và bộ truyền động đều được gắn độc lập với khung carbon để loại bỏ hiện tượng cộng hưởng và rung động tần số thấp. Bên dưới các tấm ốp ngoài là khung và vỏ xe với thiết kế nguyên khối bằng sợi carbon.
Zenvo TSR-GT
Với tham vọng sở hữu một chiến binh đường phố đỉnh nhất thị trường siêu xe toàn cầu, Zenvo – một hãng sản xuất ô tô đến từ Đan Mạch đã chế tạo ra chiếc hypercar Zenvo TSR-S.
Được thành lập từ năm 2004 và gây chú ý bởi chiếc siêu xe đầu tiên là ST1 vào năm 2009, tuy nhiên công ty Đan Mạch Zenvo lại để lại ấn tượng mờ nhạt từ đó tới nay. Những chiếc ST1 đã nhiều lần phát hỏa, trong khi mẫu xe thay thế cho nó là TS1 GT ra mắt vào năm 2017 trên thực tế lại chỉ là một bản nâng cấp nhẹ của Zenvo ST1.
Vào năm 2018, hãng siêu xe Đan Mạch Zenvo Automotive đã ra mắt TSR-S – bản nâng cấp của mẫu hypercar TS với điểm nhấn ấn tượng nhất là cánh đuôi có khả năng nghiêng theo cả 4 trục để đạt lực nén thân xe tối ưu xuống mặt đường ở mọi điều kiện.
Tuy nhiên với phiên bản Zenvo TSR-GT mới nhất, đặc điểm “ăn tiền” đó đã biến mất để biến chiếc xe thành mẫu TS nhanh nhất trong lịch sử. Bên cạnh sự vắng bóng của cánh đuôi nêu trên, TSR-GT còn có một số cải tiến khí động học như cánh đuôi gắn cố định phía sau dài hơn và chụp mâm khí động học.
Quan trọng nhất, chiếc xe đã sở hữu động cơ còn mạnh hơn nữa với dạng V8 5.8l và 2 bộ siêu nạp, cho công suất 1.360 mã lực. Tương thích với nhiên liệu E85, động cơ tạo ra thêm 183 mã lực so với TSR-S tiêu chuẩn.
Nhờ tỷ số truyền ở cấp cuối dài hơn, nó có thể đạt tốc độ tối đa được giới hạn điện tử là 424km/h). Trong khi đó chiếc TSR-S hướng đến việc sử dụng trên đường đua chỉ đạt 325km/h. Đúng như tên gọi của nó, TSR-GT là một siêu xe hạng sang đường trường.
De Tomaso P900
De Tomaso P900 là một hypercar thuần chất được trang bị khối động cơ V12 tua máy lên tới 12.300rpm và tỷ lệ công suất/trọng lượng đạt 1:1.
Từng được hé lộ vào tuần trước, mẫu hypercar De Tomaso P900 cuối cùng cũng đã chính thức xuất hiện với những thông số kỹ thuật thách thức các giới hạn của siêu xe – mặc dù không dùng tới bất kỳ giải pháp điện hoá nào.
Đây là một điều cần thiết vì nó sẽ phải “so găng” với những hypercar chuyên dụng để chạy trong đường đua khác như Aston Martin Valkyrie AMR Pro hay GMA T.50s. Sẽ chỉ có 18 chiếc P900 được sản xuất với giá lên tới 3 triệu USD/chiếc.
Dù De Tomaso chưa công bố cụ thể thông số kỹ thuật, nhưng điểm nổi bật nhất của P900 sẽ là động cơ. Và đây là một kỳ quan cơ khí thực sự khi hãng cho biết nó là khối động cơ V12 nhỏ và nhẹ nhất từng được sản xuất khi chỉ nặng 220kg.
Mặc dù vậy nó có thể đạt tua máy lên tới 12.300rpm – cao hơn 200rpm so với cỗ máy V12 của GMA T.50. Động cơ này cũng có khả năng đạt carbon trung tính do được thiết kế để chạy được nhiên liệu tổng hợp.
Động cơ hút khí tự nhiên tạo ra công suất 900 mã lực trong một chiếc xe có trọng lượng khô 900kg, do đó mang lại cho P900 tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 1:1 giống như Koenigsegg One:1.
Tất cả sức mạnh đó được truyền tới trục sau thông qua hộp số tuần tự Xtrac, nhưng động cơ V12 mạnh mẽ sẽ chỉ được sản xuất kể từ gần cuối năm 2024.
Những khách hàng thiếu kiên nhẫn có thể nhận xe sớm nhất là vào mùa hè năm sau nếu họ sẵn sàng chấp nhận cỗ máy Judd V10, có liên quan đến động cơ được sử dụng bởi mẫu xe đua Benetton B197.
Tạp Chí Siêu Xe tổng hợp
