Chiếc xe sang Mercedes-Benz S400 có giá lăn bánh khoảng 4 tỷ đồng vào năm 2015, nay được rao bán trên thị trường xe cũ với mức giá chỉ tương đương với một chiếc sedan hạng D của thương hiệu phổ thông.
Một showroom ô tô đã qua sử dụng đang chào bán chiếc Mercedes-Benz S400 với giá 1,3 tỷ đồng. Xe sản xuất và đăng ký năm 2015, đã lăn bánh được 140.000km. Như vậy so với giá mua mới (tính cả chi phí lăn bánh) thì chiếc xe hiện nay đã mất giá khoảng 2,7 tỷ đồng.
Tầm tiền mua chiếc S400 cũ này, khách Việt có nhiều lựa chọn xe sedan mới. Toyota Camry với giá 1,07-1,46 tỷ đồng tùy phiên bản. Honda Accord giá khoảng 1,3 tỷ đồng. Xe sang mới có BMW 320i giá khoảng 1,5 tỷ đồng.
Sau thời gian sử dụng, chiếc S400 đã lăn bánh được 140.000km. Con số này khiến nhiều người băn khoăn về khả năng vận hành, chi phí bảo dưỡng trong thời gian tới, đặc biệt khi đây là dòng xe hạng sang. Nhưng với mỗi lựa chọn, người dùng sẽ có cái được, cái mất.
Đã 8 năm tuổi nhưng chiếc S400 này vẫn giữ được “form dáng” khá hiện đại do đây là dòng xe sang cao cấp, nhà sản xuất không thay đổi thiết kế quá nhiều qua các năm. ODO của xe ở mức tương đối cao nhưng do được bảo quản tốt nên ngoại thất và nội thất còn khá mới.
Là xe sang cỡ lớn nên S400 đời 2015 vẫn vượt trội về kích thước so với các mẫu ô tô mới kể trên. Chiếc xe của Mercedes-Benz dài 5.246mm, rộng 1.899mm và cao 1.494mm, chiều dài cơ sở 3.165mm.Thân xe có nhiều chi tiết cờ-rôm, mâm 18 inch thiết kế 5 chấu kép.
Trang bị của chiếc xe sang 8 năm tuổi không hề thua kém dòng sedan hạng D phổ thông đời mới. S400 đời 2015 đã được trang bị đèn full-LED, đèn phanh thứ 3 (thường chỉ có trên xe sang cao cấp) và đèn phanh sẽ nhấp nháy trong trường hợp tài xế phanh gấp.
Nội thất của chiếc xe sang cao cấp cũ vẫn đủ gây choáng ngợp với người chuyển từ xe phổ thông qua. Các vật liệu trong khoang hành khách của S400 2015 sử dụng nhiều chất liệu da, ốp gỗ, trang trí thêm bằng các chi tiết cờ-rôm.
Là mẫu xe cho ông chủ, hàng ghế sau có tính năng massage, màn hình giải trí và đa thông tin. Trong khi đó hệ thống sưởi, thông gió hay chỉnh điện cho tất cả các vị trí ngồi. 13 loa Burmester công suất 590W, điều hòa tự động với bộ lọc và ion hóa không khí, tạo hương…
Hệ thống treo khí nén cũng là trang bị đáng chú ý trên mẫu xe hạng sang này, đem lại sự êm ái khi vận hành. Nhưng trên một mẫu ô tô đã 8 năm tuổi, bộ phận ấy cũng cần được chăm sóc và nếu đến mức phải thay thế thì chi phí từ vài chục triệu đồng cho tới cả trăm triệu đồng.
Động cơ V6 3.0 sản sinh công suất tối đa 333 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480Nm đi kèm hộp số tự động 7 cấp. Chiếc S400 mang lại cảm giác lái mạnh mẽ, kéo theo đó là mức tiêu hao nhiên liệu cũng cao hơn đáng kể so với các dòng xe phổ thông đời mới.
“Chiếc S400 đời 2015 này cũng đã đến giai đoạn cần thay thế một số linh kiện. Nếu bỏ ra 1,3 tỷ đồng và thêm khoảng 200 triệu đồng nữa để bảo dưỡng, sửa chữa thì có thể yên tâm sẽ không phát sinh gì thêm trong vài năm tới”, Nguyễn Kiên, chủ một gara kinh doanh tại khu vực Cầu Giấy (Hà Nội), nhận định.
Anh Kiên cho rằng khách hàng của chiếc xe này phải là những người thực sự am hiểu và có tình yêu với ô tô, muốn trải nghiệm các công nghệ hiện đại mà ngay cả dòng xe phổ thông đời mới hiện nay cũng chưa chắc đã có. “Không có lựa chọn tốt nhất mà chỉ có lựa chọn phù hợp với từng nhu cầu và sẽ có cái được, cái mất”, anh nói thêm.
Theo: Dantri
Diện kiến siêu phẩm tốc độ Hennessey Venom F5 Revolution Roadster: Hypercar mui trần mà cũng “chạy sân” gắt không kém ai
Dựa trên cơ sở bản Hennessey F5 Revolution coupe vốn đã được thiết kế hướng tới đường đua, Hennessey Venom F5 Revolution Roadster bị cắt bỏ mui mà không giảm hiệu năng vốn có.
Vào đầu năm nay hãng hypercar Mỹ Hennessey đã công bố Venom F5 Revolution – một phiên bản hướng tới đường đua hơn của chiếc Venom F5.
Chưa dừng lại ở đó, hãng đã tiếp tục công bố biến thể mui trần của nó là Hennessey Venom F5 Revolution Roadster. Sẽ chỉ có tổng cộng 12 chiếc F5 Revolution Roadster được sản xuất và tất cả đều đã có chủ. 1 trong 12 chiếc xe đó thuộc sở hữu của cầu thủ bóng rổ Mỹ Michael Jordan.
Điểm khác biệt lớn nhất của Venom F5 Revolution Roadster so với bản coupe đương nhiên nằm ở vòm mui có thể tháo rời. Mui của F5 Revolution Roadster được làm bằng composite sợi carbon cứng và được lót bằng Alcantara ở bên trong. Hennessey cho biết nó được cố định bằng các chốt có độ bền cao và chỉ nặng 8,16kg để dễ dàng tháo ra.
Ngoài ra, công ty Texas giải thích rằng Roadster được “tái thiết kế toàn diện từ người anh em coupe của nó” mặc dù những thay đổi chính xác không được nêu chi tiết.
Giống như bản coupe F5 Revolution Roadster đã có một loạt các nâng cấp hướng tới đường đua. Hennessey đã thực hiện hầu hết các thay đổi đối với khí động học và hệ thống treo của xe.
Một cánh gió sau lớn rộng như chiều ngang thân xe, có thể điều chỉnh cùng các vây và cánh chia gió khác nhau đã giúp tạo ra 362kg lực nén không khí ở 300km/h. Con số đó tăng lên thành 635kg ở tốc độ 400km/h. Sức mạnh truyền tới bánh sau thông qua hộp số ly hợp đơn tự động.
Hennessey đã lắp một bộ chia gió lớn hơn bằng sợi carbon phía trước để ngăn không khí tràn vào gầm xe. Một bộ khuếch tán phía sau giúp dẫn bất kỳ luồng không khí nào đi qua bên dưới.
Các vây ở phía trước bánh xe giúp tăng thêm độ bám để cải thiện khả năng ổn định vào cua, trong khi một hốc gió gắn trên nóc sẽ cung cấp không khí vào khoang động cơ.
Chiếc xe có hệ thống treo xương đòn kép được Hennessey cân chỉnh lại so với F5 Roadster thường. Công ty cũng trang bị cho Venom F5 Revolution Roadster bộ giảm chấn có thể điều chỉnh bằng các công cụ đơn giản. Bánh xe hợp kim mới, lớn hơn cung cấp bề mặt tiếp xúc với đường lớn hơn, giúp tăng cường khả năng vào cua và dừng của xe.
Hennessey sẽ cung cấp F5 Revolution Roadster với hệ thống ghi dữ liệu vận hành trên đường đua, cho phép theo dõi tình trạng hoạt động của xe thời gian thực. Nó theo dõi thời gian vòng đua, mức chênh lệch thời gian hoàn thành mỗi vòng, lực gia tốc G vào cua và các thông tin khác.
Cung cấp sức mạnh cho Venom F5 Revolution Roadster tiếp tục là động cơ V8 “Fury” 6,6 lít tăng áp kép của Hennessey, được hiệu chỉnh để sử dụng cho các đường đua.
Nó tạo ra công suất 1.817 mã lực và mô-men xoắn 1.617Nm – không đổi so với mọi chiếc F5 khác. Không giống nhiều hãng hypercar khác, dù đã bán hết 12 chiếc Venom F5 Revolution Roadster nhưng Hennessey vẫn sẵn sàng công bố giá xe là 3 triệu USD.
Mỗi chiếc xe sẽ có cấu hình khác nhau. Tuy nhiên sẽ chỉ có tổng cộng 5 chiếc Venom F5 Revolution Roadster có phần thân bằng sợi carbon trần Bare Carbon.
Theo NgheNhinVietNam
