Do không quen đường và chạy với tốc độ cao, cả 2 chiếc siêu xe Ferrari 296 GTB và F12berlinetta đã gặp tai nạn nghiêm trọng, trong đó chiếc F12 berlinetta bị cháy rụi sau va chạm.
Tai nạn này xảy ra tại thành phố Osimo, Italy. Theo ghi nhận từ camera giám sát an ninh, cả 2 chiếc xe đều vượt tốc độ cho phép trước khi mất kiểm soát.
Theo một số nguồn tin, ngồi sau tay lái bộ đôi Ferrari là 2 du khách đến từ Bỉ. Toàn bộ người lái và hành khách đều không gặp chấn thương quá nghiêm trọng sau va chạm này.
Tại hiện trường, chiếc Ferrari 296 GTB màu đỏ với gói nâng cấp Assetto Fiorano bị vỡ nát phần đầu sau khi siêu xe này bay khỏi mặt đất và tông mạnh vào bờ tường.
Trong khi đó, siêu xe Ferrari F12 berlinetta bị phá hủy hoàn toàn. Toàn bộ phần thân xe phía trước bị cháy rụi, chỉ còn lại một số chi tiết đuôi xe còn nguyên vẹn.
Được giới thiệu vào tháng 6/2021, Ferrari 296 GTB là dòng xe đánh dấu kỷ nguyên mới của hãng xe đến từ Italy, khi kết hợp công nghệ hybrid vào động cơ V6.
Khối động cơ đốt trong V6 2.9L có công suất 663 mã lực. Kết hợp cùng động cơ điện, Ferrari 296 GTB có tổng công suất 830 mã lực, cùng mô men xoắn cực đại 740 Nm.
Trong khi đó, F12berlinetta từng là mẫu xe đầu bảng của Ferrari, được giới thiệu tại triển lãm Geneva Motor Show 2012, trước khi bị thay thế bởi 812 Superfast vào năm 2017.
Siêu xe này được trang bị động cơ V12 hút khí tự nhiên 6.3L, công suất tối đa 740 mã lực và mô-men xoắn 690 Nm. Theo Ferrari, F12berlinetta có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,1 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 340 km/h.
Động cơ ‘cùi bắp’ V6 trên siêu xe giá rẻ Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?
“Đàn em” của Ferrari SF90 Stradale là Ferrari 296 GTB vừa chính thức ra mắt. Là mẫu siêu xe sử dụng động cơ V6 sau 50 năm “mất tích” của Ferrari, vậy động cơ V6 trên Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?.
Siêu xe mới nhất của Ferrari, chiếc 296 GTB, là chiếc siêu xe thể thao thương mại sử dụng hệ dẫn động hybrid sản xuất số lượng lớn thứ hai của thương hiệu này sau SF90 Stradale ra mắt hai năm trước.
Nó cũng là chiếc xe đánh dấu sự trở của động cơ V6 trên những chiếc Ferrari thương mại sau gần 50 năm vắng bóng.
Khối động cơ V6 của Ferrari 296 GTB có dung tích 2.9 lít, đươc trang bị kèm bộ tăng áp kép với thiết kế hot-vee, nhờ đó, nó có thể sản sinh công suất 654 mã lực. Kết hợp cùng động cơ điện công suất 164 mã lực, nâng tổng công suất toàn hệ thống lên mức 818 mã lực.
Xe tăng tốc lên 100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h. Ở chế độ chạy điện hoàn toàn, chiếc 296 GTB có thể vận hành được 25 km nhờ viên pin 7,45 kWh.
Động cơ V6 F163, dung tích 2.992 cc của Ferrari có tỉ số công suất/dung tích ở mức 221 mã lực/lít, cao hơn cả chiếc hypercar đắt tiền như Bugatti Chiron hay đàn anh SF90 Stradale.
Để có thể tạo được sức mạnh lớn đến như vậy, Ferrari đã phải sử dụng những công nghệ tân tiến nhất của mình cho khối động cơ V6 hoàn toàn mới.
Từng chi tiết của động cơ được thiết kế lại từ gốc, không dựa trên bất kỳ động cơ nào trước đây của hãng cũng như sử dụng cấu hình V với góc nghiêng lên đến 120 độ.
Bên cạnh đó, những nâng cấp đến từ động cơ cũng được xem xét về khía cạnh âm thanh. “Có nhiều yếu tố mà bạn phải quan tâm khi thiết kế âm thanh cho xe. Thứ tự đánh lửa, thứ tự nén, cấu trúc động cơ, chiều dài xi-lanh, vị trí tăng áp….
Chúng tôi quyết định thông qua các mô phỏng và thử nghiệm, sử dụng một đầu ra duy nhất cho âm cao và lớn hơn nhưng cũng đồng thời cải thiện chất lượng của nó”, giám đốc kỹ thuật của Ferrari, ông Michael Leiters chia sẻ.
Về yếu tố cảm giác lái, chắc hẳn Ferrari 296 GTB sẽ thú vị hơn nhiều so với 812 hay F8 khi trục cơ sở ngắn hơn 2 inch. Cùng với đó, trọng tâm cũng được hạ thấp hết sức có thể, mà, sao hạ trọng tâm mà Ferrari không dùng động cơ boxer?
Lý giải cho điều này, ông Leiters giải thích rằng động cơ F6 (boxer 6 xi-lanh) có trọng tâm thấp thật nhưng chỉ với khi nó là một động cơ riêng lẻ. Với các trang bị như cổ góp nạp, cổ ống ả, tăng áp, cửa xả, cảm biến, cùng các trang bị hỗ trợ cho bộ tăng áp được gắn lên, động cơ V6 góc rộng vẫn có lợi thế hơn.
Để giúp động cơ hoạt động ở góc độ đó và với mức công suất được đề ra, ông Leiters cho rằng đó là một thử thách khó khăn. “Các tiêu chuẩn bền, rung, độ ồn và phản hồi của động cơ với góc lên 120 độ là cực kỳ khó đạt được. Chúng tôi không có không có trục cân bằng để bù lại rung động.
Chúng tôi chỉ có trục khuỷu và nó dẫn đến việc rất, rất khó để quản lý rung động sinh ra. Chúng tôi đã làm việc để giúp cấu trúc cứng hơn. Điều này quan trọng không chỉ vì cấu trúc cơ học mà còn là vì lượng nhiệt mà các vật liệu phải chịu”. Điều đó được hoàn thành bởi loại vật liệu hợp kim cách nhiệt hoàn toàn mới.
Một số các cải tiến khác bao gồm phun xăng cao áp với lực phun vào buồng đốt lên đến 5.000 psi. Buồng đốt có thiết kế đặc biệt lấy từ SF90 Stradale nhưng được thiết kế lại cửa nạp và cửa xả để tối ưu hóa luồng khí ra vào.
Kết hợp cùng bộ phun cao áp, các cửa này sẽ đảm bảo không khí và nhiên liệu được hòa trộn tốt nhất trước khi được kích nổ.
Về phần bộ tăng áp, Ferrari đã thiết kế lại bộ tăng áp IHI cuộn đơn với kim loại cứng hơn nhằm giúp nó có khả năng hoạt động ở tốc độ lên đến 180.000 vòng/phút. Hãng đã giảm đường kính cuộn nén 11%, vì thế, khối lượng quay cũng giảm đi 11%, trong khi đó, hiệu quả lại tăng lên 24% so với bộ tăng áp được sử dụng trên Ferrari F8.
Vì bộ tăng áp được đặt bên trên động cơ, điều này có nghĩa cổ nạp bằng vật liệu nhựa tổng hợp chịu nhiệt sẽ không được gắn tại nắp quy lát nữa, việc hút khí vào động cơ sẽ được đặt thấp hơn, giảm trọng tâm cho xe.
Với bộ tăng áp đặt giữa cùng ống xả, thiết kế bộ lọc cùng đường dẫn sẽ trở nên thẳng hơn, từ đó dẫn đến việc tiết kiệm trọng lượng xe cũng như tạo ra âm thanh hay hơn cho chiếc Ferrari này.
Ferrari 296 GTB sẽ bắt đầu có mặt tại thị trường châu Âu vào đầu năm sau. Giá bán của xe sẽ khởi điểm từ 321.400 USD (7,3 tỷ đồng) và 360.900 USD (8,3 tỷ đồng) cho bản được trang bị kèm gói Assetto Fiorano.
Theo Ferrari / Tham khảo: Zingnews
