Dưới bàn tay sáng tạo của các người thợ độ Thái Lan, những chiếc xe phổ thông đã biến hình thành những mẫu siêu xe danh tiếng như Lamborghini, Ferrari.
Hãng độ PS-Modify Chonburi có trụ sở chính đặt tại Chonburi, một tỉnh phía Đông của Thái Lan.
Các mẫu xe thường được PS-Modify sử dụng trong các dự án độ xe của mình đa số là những tên tuổi đến từ Nhật Bản như Toyota MR2, MR-S, Celica, Honda Prelude…
PS-Modify có 2 mảng hoạt động chính là nâng cấp ngoại thất của các mẫu xe thể thao như Toyota Celia, Honda NSX, BMW Z4… và tạo ra những bộ bodykit hoàn toàn mới, dựa trên những mẫu siêu xe như Lamborghini hay Ferrari.
Nổi bật nhất có thể kể đến dự án độ chiếc Toyota MR2 thành siêu xe Lamborghini Veneno.
Tuy cấu trúc giữa một siêu xe giá hàng triệu USD khác hẳn so với một chiếc xe thể thao phổ thông, tuy nhiên hãng độ đã hoàn thiện vẻ ngoài với nhiều chi tiết tương đồng như bộ cửa cắt kéo, hệ thống đèn pha và đèn hậu, hốc gió thân xe, tấm che khoang động cơ và cánh gió.
Một dự án khác của PS-Modify nhận được sự chú ý là độ chiếc Toyota MR-S thành chiếc siêu xe hàng hiếm Ferrari LaFerrari.
Tương tự dự án Veneno, PS-Modify đã thay đổi hoàn toàn ngoại thất của xe theo phong cách của chiếc hypercar LaFerrari với hệ thống đèn pha LED kéo dài, gương chiếu hậu, hốc gió, bộ cửa cắt kéo…
Toyota MR2 là mẫu xe thể thao cỡ nhỏ lắp ráp tại Nhật Bản với 2 chỗ ngồi, được sản xuất từ năm 1984 đến năm 2007.
Với thế hệ thứ 3 được sản xuất từ năm 1999 đến 2007, xe còn có tên gọi khác là MR-S tại thị trường Nhật Bản, MR2 Spyder tại Mỹ hay MR2 Roadster tại thị trường châu Âu.
Toyota MR2 sử dụng khối động cơ dung tích 1.8L, sản sinh công suất 140 mã lực và mô-men xoắn 171 Nm.
Xe có kích thước nhỏ gọn với chiều dài tổng thể và trục cơ sở lần lượt là 3.886 mm và 2.451 mm. Khối lượng của chiếc MR2 tiêu chuẩn vào khoảng 996 kg.
Một số dự án khác của PS-Modify đáng được nhắc đến là việc lột xác mẫu xe thể thao 2 cửa Honda Prelude thành Ferrari F12, nâng cấp Toyota Celica thành mẫu xe đua nổi tiếng trong loạt phim Fast & Furious – chiếc Mazda RX-7 Veilside của nhân vật Han hay độ chiếc Nissan Teana thành Nissan GT-R…
Toyota Celica cũng là một mẫu xe thể thao Nhật Bản 2 cửa được sản xuất từ năm 1970 đến 2006.
Thế hệ thứ 7, được sản xuất từ năm 1999 đến 2006, được khá nhiều người yêu thích vì vẻ ngoại thể thao hiện đại cùng khả năng tùy biến linh hoạt, giúp việc độ chế đơn giản hơn.
Toyota Celica được phân phối với 2 phiên bản GT và GT-S với công suất lần lượt là 142 mã lực và 182 mã lực.
Đi kèm theo là hộp số tự động 4 cấp. Ngoài ra, người dùng có thể lựa chọn thêm hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp.
Tại thị trường Mỹ xe còn được phân phối thêm phiên bản nâng cấp TRD với gói ngoại thất và nội thất cùng việc tinh chỉnh lại nhiều chi tiết vận hành, công suất của xe cũng được tăng thêm 14 mã lực.
Người Thái Lan chơi siêu xe thế nào so với các nước trong khu vực, đặc biệt là Việt Nam?
Thái Lan là quốc gia có thuế nhập khẩu ôtô cực kỳ cao tại Đông Nam Á, dẫu vậy, các đại gia tại đây cũng đã đưa về nước rất nhiều siêu xe thuộc top đầu khu vực Đông Nam Á.
Với mức thuế lên đến 328%, người Thái Lan khá khó khăn để có thể sở hữu một chiếc siêu xe so với các nước láng giềng như Campuchia hay Lào. Tuy nhiên số lượng siêu xe ở đây không hề ít, thậm chí nhiều nhất trong khu vực Đông Nam Á.
“Chỉ tính riêng tại Bangkok, tôi ước chừng có khoảng 900 chiếc Ferrari. Con số này ở Lamborghini là khoảng 700 chiếc”, Robin Ekpatanaparnich, một người đang kinh doanh dịch vụ siêu xe tại Thái Lan chia sẻ với phóng viên.
Ông đang sở hữu một chiếc Lamborghini Gallardo SE mang số thứ tự 88 trong tổng số 250 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.
Với một người đam mê siêu xe như tôi, có thể nói Thái Lan là “thiên đường siêu xe” tại Đông Nam Á. Tuy nhiên, ngoài việc có số lượng đông đảo, điều tôi cảm thấy thú vị về những người chơi siêu xe tại đây nằm ở chỗ họ coi chiếc xe như một người bạn hơn là một món đồ trang sức.
Chỉ sử dụng siêu xe vào cuối tuần hay những dịp đặc biệt
4 ngày lưu trú tại Thái Lan, số lượng siêu xe tôi vô tình bắt gặp khi đang di chuyển trên đường phố chỉ có thể đếm trên đầu ngón tay.
Điều này cũng dễ hiểu khi Bangkok có diện tích lớn, mật độ phương tiện đông đúc và hệ thống hạ tầng giao thông dày đặc.
Theo chia sẻ của ông Robin Ekpatanaparnich, người Thái Lan ít khi sử dụng siêu xe cho các mục đích di chuyển hàng ngày vì lượng phương tiện đông khiến tình trạng kẹt xe xảy ra thường xuyên.
Thay vào đó họ chọn các buổi tối thứ 7 hoặc sáng chủ nhật để tổ chức những buổi họp mặt, giao lưu và chia sẻ về những chiếc xe mình đang sở hữu.
Sáng chủ nhật, tôi cùng ông Natee Masathienvong, một người chơi siêu xe lâu năm tại đây tham dự một buổi gặp mặt của hội Renndrive, vốn quy tụ những người thích chơi xe Porsche cổ tại Thái Lan.
Hơn 10 chiếc siêu xe, xe thể thao từ Lamborghini, Ferrari, McLaren và Porsche núp trong một con ngõ nhỏ tại khu phố người Hoa (Chinatown) ở trung tâm Bangkok.
Thật sự khó có thể biết được tại đây đang có một buổi gặp mặt siêu xe khi ở bên ngoài trục đường chính là những khu chợ sầm uất có nét tương đồng với Việt Nam.
Với những người có điều kiện sở hữu nhiều siêu xe, mỗi chiếc xe lại có những mục đích sử dụng khác nhau. Garage của ông Natee Masathienvong hiện có sự góp mặt của 6 chiếc siêu xe đủ chủng loại, bao gồm Lamborghini Aventador SVJ Roadster, McLaren 600LT, McLaren 675LT Spider, McLaren 720S, Ferrari 512 TR và Ford GT đời 2005.
Chia sẻ với phóng viên, mặc dù chiếc Lamborghini Aventador SVJ Roadster có giá trị đắt nhất và mang lại cảm giác lái hoang dại nhất, ông lại ít khi sử dụng chiếc xe này trong những buổi gặp mặt siêu xe tại Bangkok, thay vào đó là những siêu xe khác lành tính hơn như McLaren 600LT, McLaren 675LT hay McLaren 720S.
“Đường phố ở Thái Lan rất đông đúc nên việc cầm lái một chiếc siêu xe mạnh mẽ như Aventador SVJ Roadster di chuyển trong đô thị thật sự không thoải mái một chút nào.
Thế nên tôi chỉ sử dụng chiếc xe này khi tham dự các hành trình siêu xe, nơi có những đoạn đường thoáng hơn, giúp chiếc siêu xe Italy có thể phô diễn sức mạnh nhưng vẫn mang lại cảm giác thoải mái và phấn khích cho tôi”, ông chia sẻ.
Ý thức của người chơi siêu xe Thái Lan cũng rất tốt. Khi di chuyển trong đô thị hay khu dân cư, tôi gần như không thấy những pha tăng tốc hay gầm rú từ những chiếc siêu xe.
Có một lần tôi đề nghị ông Kanchanat Nok, một người sở hữu chiếc Ferrari 550 Maranello nẹt pô, ông chỉ đáp: “Đây là khu đô thị, tôi không thể làm thế được. Mong bạn thông cảm”.
Tỉ mỉ khi cầm lái, bảo dưỡng siêu xe
Lần đầu đến Thái Lan, tôi tự hỏi tại sao một số chiếc siêu xe ở đây có tuổi đời khá cao nhưng vẫn giữ được độ bóng bẩy vốn có ở ngoại thất lẫn nội thất, đi kèm khả năng vận hành khá trơn tru. Khi đào sâu vào tìm hiểu, tôi mới nhận ra nhiều điều thú vị.
Tùy vào nội thất của từng chiếc xe, cách chủ nhân bước vào xe cũng khác.
Một số chiếc xe có bệ cửa được bọc da hay ghế ngồi là loại ôm người, người lái sẽ vào xe cẩn thận hơn để không làm hỏng ghế và da của chiếc xe.
Hay khi khởi động xe, họ để động cơ hoạt động không tải một khoảng thời gian để các xy-lanh vào guồng làm việc, sau đó mới vào số và lăn bánh. Cách này giúp động cơ của xe có cơ hội được “khởi động” trước khi vận hành.
Thậm chí với những mẫu xe cổ, việc khởi động xe không thể tùy tiện. Có lần tôi đề nghị khởi động chiếc Ferrari F40 để nghe tiếng pô thì chủ nhân chỉ đáp: “Đây là một chiếc xe cổ, tôi không đề máy 5 phút xong rồi tắt máy đâu”. Hay với ông Natee Masathienvong, ông chỉ đề máy chiếc Ferrari 512 TR khi có ý định cầm lái di chuyển ra ngoài.
Nhiều dịch vụ dành riêng cho siêu xe tại Thái Lan
Một mô hình giúp các chủ nhân siêu xe thuận tiện hơn trong việc cất giữ và bảo dưỡng là khách sạn siêu xe (Car Hotel) với mức phí không hề rẻ.
Tại đây, những chiếc siêu xe sẽ được bảo dưỡng, kiểm tra thường xuyên, cất giữ trong những nhà kho có hệ thống thang nâng đưa xe lên cao nhằm tối ưu diện tích, cùng độ ẩm, nhiệt độ hoàn hảo để tránh tình trạng ẩm mốc hay rộp sơn. Ở Thái Lan, tôi được biết có khoảng 3 garage tư nhân sở hữu mô hình này.
Một số người chơi siêu xe tại Thái Lan cũng áp dụng mô hình nói trên cho garage của mình, điển hình là ông Natee Masathienvong.
Ông đã chi 1,2 triệu bath (tương đương 800 triệu đồng) để lắp đặt 4 hệ thống thang nâng. Với hệ thống này, số lượng xe tối đa mà ông có thể cất giữ trong garage lên đến 10 chiếc, nhiều hơn so với con số 6 chiếc lúc chưa lắp đặt.
Ông cũng khá cẩn thận trong việc vận hành. Trước khi đưa xe lên thang nâng, ông thực hiện đầy đủ các công việc như kiểm tra tổng quát, cắm điện để nuôi bình ắc-quy cho xe, sau đó mới bấm nút khởi động.
Thậm chí, ông không cho ai khác trong gia đình cầm chìa khóa vận hành hệ thống này nhằm giảm thiểu tối đa rủi ro.
Theo ông, hệ thống này được gia công bởi một công ty Thái Lan và chỉ phù hợp với các mẫu siêu xe với kích thước ngắn và chiều cao thấp, không phù hợp với các mẫu SUV hay sedan vì khi đưa xe lên cao, xe có thể bị va chạm với phần khung của hệ thống.
“Có một lần tôi thử đưa chiếc BMW 330e lên thang nâng, kết quả là phần kính sau của xe va chạm với phần khung, khiến tôi phải thay mới.
Thực chất có những hệ thống thang nâng được lắp đặt thêm cảm biến để cảnh báo va chạm, tuy nhiên giá thành khá đắt đỏ. Tôi cũng sử dụng hệ thống này nhiều năm nay nên thấy không có vấn đề gì”, ông cho biết.
Ngoài ra, các trung tâm thương mại lớn tại Bangkok như Siam Paragon, Central World, Central Embassy hay IconSiam đều có những khu vực dành riêng để đỗ siêu xe (Supercars Parking).
Mức phí tại đây sẽ có phần nhỉnh hơn, tuy nhiên được thiết kế sang trọng với sàn được lót đá hoa cương, hệ thống đèn trần đẹp mắt, đi kèm hỗ trợ từ các nhân viên bảo vệ trong việc sắp xếp đồ vào xe hay di dời xe.
Vào những ngày cuối tuần, bạn sẽ dễ dàng bắt gặp hàng chục chiếc siêu xe đủ chủng loại đang đậu tại đây.
Koenigsegg Regera và Pagani Huayra – 2 siêu xe đắt nhất Việt Nam | Tạp Chí Siêu Xe
Theo: zingnews
