Hãng Ginetta của Anh vừa cho ra mắt Akula – chiếc siêu xe đường trường tham vọng nhất và đắt nhất từ trước đến nay của thương hiệu này.
Công ty Anh Quốc Ginetta, đã chế tạo xe thể thao trong gần 70 năm dù nhiều lần bị phá sản và hồi sinh. Đây là một thương hiệu ra đời vào thời kỳ bùng nổ xe thể thao sau Thế chiến II, cùng với nhiều hãng xe nổi tiếng khác như Lotus và Marcos – và đã trải qua một số thăng trầm tương tự. Nhưng trong 20 năm qua, kể từ khi được chủ sở hữu hiện tại, Lawrence Tomlinson mua lại, Ginetta đã tập trung vào đường đua.
Vào năm 2019, Ginetta đã công bố mẫu xe ý tưởng mang tên Akula theo lớp tầu ngầm hạt nhân của Nga, sở hữu nhiều đặc tính từ xe đua, với trọng lượng cực nhẹ, động cơ V8 mạnh hứa hẹn tạo nên trải nghiệm lái thể thao thuần khiết.
Tuy nhiên ngay từ thời điểm đó, thiết kế kỳ lạ của nó đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều. Đây cũng là chiếc siêu xe thương mại với hiệu năng cao nhất, đồng thời đắt nhất của Ginetta trong lịch sử.
Chiếc coupe trông dữ tợn này được trang bị các vật liệu bao gồm cả khung liền khối bằng carbon và khung phụ bằng carbon.
Nhưng Ginetta cho biết Akula không chỉ được thiết kế để gây ấn tượng trên đường đua, mà còn đủ độ bền và sự thoải mái để chủ xe có thể tự lái nó tới đó. Bên cạnh kết cấu carbon, các chi tiết khác gợi nhớ đến trọng tâm đua xe của Ginetta là khung chống lật bằng thép và gói khí động học bắt nguồn từ xe đua G61-LT-P1 LMP1 của công ty.
Chúng bao gồm sàn phẳng, các vây gió chỉnh được, cánh sau và bộ khuếch tán bên dưới. Ginetta không công bố lực ép không khí, nhưng không có gì nghi ngờ rằng gói khí động học đủ khỏe để tạo ra áp lực thực sự lên các thành lốp Pirelli P Zero.
Lực đẩy được cung cấp bởi động cơ V8 6.4 lít được lắp phía trước người lái, nhưng nằm xa phía sau trục trước, khá giống với Ferrari 12Cilindri mới của Ferrari . Ginetta cho biết cấu hình này mang lại sự cân bằng tuyệt vời khi xử lý và giúp dễ dàng tích hợp các hệ thống hỗ trợ khí động học tốt nhất so với động cơ đặt giữa.
Động cơ được chế tạo xung quanh block máy nhôm billet van titan. Công suất tối đa 600 mã lực đạt được ở 7.200 vòng/phút và mô-men xoắn 670Nm ở 5.100 vòng/phút. Thời gian tăng tốc từ 0-100km/giờ mất 2,9 giây và tốc độ tối đa của Akula là 290km/giờ.
Mặc dù những con số đó không làm cho Akula nổi bật giữa các siêu xe đời mới hiện tại, nhưng nó có hộp số sàn 6 cấp bên cạnh tuỳ chọn ly hợp kép 7 cấp, dẫn động bánh sau thông qua bộ vi sai chống trượt giới hạn.
Hệ thống treo có dạng xương đòn kép với thanh chống thẳng đứng và bộ giảm chấn điều khiển bằng đòn đẩy có thể được điều chỉnh điện tử từ bên trong cabin.
Thanh chống nghêng trước và sau theo phong cách xe đua cũng có thể điều chỉnh, nhưng chỉ có thể chỉnh cơ. Ginetta trang bị sẵn hệ thống phanh đĩa thép nguyên bản, thì nâng cấp phanh carbon có sẵn như một tùy chọn.
Dù những điều trên nghe có vẻ giống xe đua, nhưng Ginetta Akula sở hữu bình xăng 100l để đi được tới 724km mỗi lần đổ đầy. Nó cũng có cốp xe lớn tới 473l – to hơn cả nhiều mẫu hatchback hạng C.
Akula cũng có bộ sạc điện thoại không dây và hệ thống thông tin giải trí riêng của Ginetta tích hợp Apple iOS. Nhưng cả hai đều nằm trong nội thất được thống trị bởi vô lăng xe đua thực thụ.
Ginetta đang giới hạn sản xuất ở mức 20 chiếc. Tomlinson cho biết ông đã giành được chiếc xe số một, điều đó có nghĩa là Ginetta cần tìm 19 người mua sẵn sàng bỏ qua thiết kế kỳ cục của Akula để thấy rằng vẻ đẹp không chỉ nằm ở vẻ bề ngoài.
Mỗi chiếc có giá 360.000 USD – tương đương các siêu xe thương mại không giới hạn số lượng hàng đầu của Ferrari hay Lamborghini hiện tại.
Theo NgheNhinVietNam
Ngỡ ngàng với giá của cặp đèn pha trên siêu phẩm Bugatti Chiron: Cũng chỉ ngang một chiếc siêu xe thôi mà!
Bugatti Chiron là một trong những mẫu hypercar đình đám nhất thế giới nhưng ít ai biết rằng, cặp đèn pha của mẫu xe này ngang giá siêu xe.
Bugatti Chiron là một trong số những hypercar hiếm hoi trên thế giới hiện nay mà người mê siêu xe có thể nhìn vào cụm đèn pha để nhận biết ngay lập tức. Với chỉ 500 chiếc được sản xuất trên toàn cầu, Chiron không chỉ độc đáo về mặt thiết kế, hiếm hoi về mặt số lượng mà cực kỳ đắt đỏ khi thay thế phụ tùng hoặc bảo dưỡng.
Bugatti Chiron. Ảnh: Hagety Insurance
Một ví dụ điển hình là giá của bộ đèn pha Valeo dành cho Chiron. Trên eBay tại Đức, bộ đèn pha này được rao bán với giá khoảng 147.000 euro (tương đương 4,083 tỷ đồng). Đây là số tiền đủ để mua một chiếc Porsche 911 Carrera GTS mới. Điều đáng chú ý là đây chỉ là chi phí cho một bộ đèn pha, không phải toàn bộ hệ thống chiếu sáng của xe.
Tuy nhiên, nếu tìm kiếm kỹ lưỡng, người mua có thể tìm thấy một mức giá “hợp lý” hơn tại Ba Lan, nơi bộ đèn pha tương tự được rao bán với giá khoảng 98.000 euro (hơn 2,7 tỷ đồng). Chi phí vận chuyển bộ đèn pha này đến các nước châu Âu vào khoảng 1.000 euro (khoảng 27,7 triệu đồng), ngoại trừ Nga và Ukraine. Nếu vận chuyển đến các quốc gia ngoài châu Âu, chi phí có thể cao hơn.
Cụm đèn pha Bugatti Chiron. Ảnh: Motor 1
Việc chi một khoản tiền lớn chỉ để thay thế một bộ đèn pha khiến nhiều người phải cân nhắc kỹ trước khi sở hữu Bugatti Chiron. Không chỉ có giá trị cao, những phụ tùng này còn hiếm hoi và khó tìm. Với số lượng xe sản xuất giới hạn, việc sở hữu một chiếc Chiron đòi hỏi người chủ không chỉ phải có đam mê mà còn phải có tiềm lực tài chính mạnh mẽ để bảo dưỡng và duy trì xe ở tình trạng tốt nhất.
Chi phí cho các bộ phận khác của Chiron cũng không hề rẻ. Ví dụ, mỗi đèn hậu có giá khoảng 10.000 USD (khoảng 24,82 triệu đồng), chìa khóa thay thế tốn 13.547 USD (khảong 337 triệu đồng) và việc thay bộ lốp có thể lên tới 8.449 USD (khoảng 210 triệu đồng).
Chi phí thay thế đĩa phanh và má phanh có thể lên đến hơn 40.000 USD (khoảng 995 triệu đồng) và hộp số có giá 185.000 USD (khoảng 4,6 tỷ đồng). Ngoài ra, chi phí bảo dưỡng hàng năm của xe cũng không dưới 11.500 USD (khoảng 286 triệu đồng).
Nhìn chung, Bugatti Chiron không chỉ là biểu tượng của tốc độ và sự sang trọng mà còn là thách thức tài chính đối với những người sở hữu. Để duy trì và bảo dưỡng chiếc xe này, chủ nhân cần sẵn sàng đầu tư những khoản tiền lớn.
Theo: Motor1 / Vietnamnet
Hypercar đầu tiên Việt Nam Bugatti Veyron gần 50 tỷ của “Qua” Vũ tái xuất sau nhiều tháng “ở ẩn”
Hypercar đầu tiên Việt Nam Bugatti Veyron của ông Đặng Lê Nguyên Vũ mới đây đã được đi đăng kiểm lại, đây là quá trình cần thiết để cho ‘ông hoàng tốc độ’ có thể dẫn đoàn siêu xe 18 chiếc của Trung Nguyên tham dự Gumball 3000 2024.
Đây là lần đầu tiên chiếc xe Bugatti Veyron của Đặng Lê Nguyên Vũ được vận chuyển ra khỏi garage siêu xe nghìn tỷ, lý do cho việc tái xuất lần này là để đăng kiểm lại cho chiếc Bugatti Veyron đã hết hạn, giúp xe có giấy tờ chuẩn chỉnh để đón đoàn siêu xe của Gumball 3000 2024.
Trước đó, phía Trung Nguyên đã chia sẻ mình có ý định trưng bày 28 xe, nhưng phía hành trình siêu xe lớn nhất thế giới Gumball 3000 chỉ chốt được 18 xe, vì thế, ông Vũ đã chọn 15 chiếc siêu xe Ferrari, Bugatti Veyron, Ford GT và đặc biệt là Ford GT ’67 Heritage Edition.
Chi phí tài trợ của tập đoàn dành cho hành trình siêu xe lớn nhất thế giới tại Việt Nam là 200.000 Bảng Anh (tương đương 5,93 tỷ đồng), 18 siêu xe này chỉ trưng bày và sẽ không di chuyển theo đoàn xe Gumball 3000.
Về chiếc siêu xe triệu đô Bugatti Veyron, dù đã được ông Đặng Lê Nguyên Vũ đích thân tuyển chọn về garage xe nhưng trong 6 năm qua, ông chưa 1 lần trải nghiệm chiếc xe này. Đây là điều gây bất ngờ.
Lúc mới về Việt Nam, “ông hoàng tốc độ” Bugatti Veyron có ngoại thất đỏ-trắng nhưng sau khi được ông Đặng Lê Nguyên Vũ mua lại vào năm 2018 đã được sơn đổi màu sang trắng.
Quá trình sơn các chi tiết màu trắng trên xe Bugatti Veyron đều do thợ Việt pha màu và tự thực hiện, gần đây, siêu phẩm Bugatti Veyron lại xuất hiện với ngoại thất mới mang 2 màu trắng-đen.
Trên toàn thế giới chỉ có 450 xe Bugatti Veyron được sản xuất và so với nhiều xe bản tiêu chuẩn, “ông hoàng tốc độ” đang có mặt trong garage xe của cùng với McLaren Senna, Porsche 918 Spyder hay Ford GT có điểm khác biệt chính là phần đèn pha được độ theo bản Bugatti Veyron Super Sport.
Bugatti Veyron của ông Đặng Lê Nguyên Vũ sở hữu khối động cơ 16 xy-lanh xếp hình chữ W, dung tích 8 lít, 64 van, 4 trục cam, 4 bộ tăng áp, sản sinh công suất tối đa 1.001 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.250 Nm.
“Trái tim” này kết hợp cùng hộp số 7 cấp, nhờ đó giúp Bugatti Veyron chỉ mất chưa đầy 2,5 giây là có thể tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát. Từ 0-200 km/h “ông hoàng tốc độ” tốn khoảng thời gian 3,8 giây. Tốc độ tối đa trên Bugatti Veyron bản tiêu chuẩn là 408.84 km/h.
Giá xe Bugatti Veyron khi ra mắt khởi điểm từ 1,3 triệu USD, các bộ phận trên Veyron có giá đắt đỏ bậc nhất trong giới siêu xe bấy giờ. Bộ lốp cho siêu xe này có giá lên đến 70.000 USD trong khi chiếc bu-lông có giá 100 USD và phải thay mới sau khi tháo ra. Theo một số nguồn tin, CQua Vũ đã bỏ ra không dưới 45 tỷ để sở hữu.
Theo: Tri Thức & Cuộc Sống
