Taxi Xanh SM của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã bổ sung thêm nhiều gói dịch vụ thuê xe điện VinFast trên ứng dụng để người dùng có thêm những lựa chọn mới.
Taxi Xanh SM đẩy mạnh nhiều dịch vụ tại Việt Nam
Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh (Green and Smart Mobility – GSM) của tỷ phú Phạm Nhật Vượng là đơn vị mới tham gia vào thị trường vận chuyển hành khách tại Việt Nam.
Theo đó, công ty GSM mới thành lập từ tháng 3/2023, đến nay sau 7 tháng hoạt động từ tháng 4/2023, Taxi Xanh SM đã bổ sung thêm nhiều dịch vụ mới, đa dạng lựa chọn cho khách hàng bằng xe điện.
Trong đó, Taxi Xanh SM triển khai đồng loạt dịch vụ di chuyển bằng taxi bằng xe điện VinFast VF e34 và VinFast VF8 ở Hà Nội. Sau đó, Taxi Xanh SM đã hoạt động ở nhiều thành phố lớn trên cả nước như TP. Hồ Chí Minh, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ninh, Phú Quốc… đều là những nơi có lượng khách du lịch lớn tại Việt Nam để tận dụng dịch vụ chuyên chở.
Mặc dù là “tân binh” trên thị trường, nhưng Taxi Xanh SM đã nhận được phản hồi tích cực của khách hàng với dịch vụ chất lượng cao, phương tiện cũng khác biệt khi mang đến trải nghiệm “Xanh”, an toàn cho người dùng trong nước.
Không ngừng nỗ lực, công ty GSM còn triển khai dịch vụ xe ôm công nghệ cạnh tranh với Grab, Gojeck, Be… Ưu điểm là sự khác biệt của dịch vụ này là sử dụng 100% xe điện VinFast Feliz S hoàn toàn mới.
Theo đó, giá dịch vụ xe ôm công nghệ của VinFast là 13.800 đồng cho 2 km đầu tiên, từ km thứ 3 trở đi, giá cước áp dụng là 4.800 đồng/km. Mức giá trên so với Grab, Be hiện nay của VinFast Xanh SM Bike được đánh giá hết sức cạnh tranh.
Ngoài dịch vụ xe ôm, Xanh SM Bike còn có triển khai “Xanh 2 School”, dịch vụ chuyên đưa đón học sinh, sinh viên đến trường theo giờ linh hoạt với xe máy điện hoặc theo tuyến cố định với ô tô điện Xanh SM Taxi và Xanh SM Luxury.
Trong thời gian tới, hãng xe Việt sẽ triển khai thêm dịch vụ giao hàng bằng Xanh Bike, ô tô đưa đón sân bay. Đặc biệt, dịch vụ thuê xe điện là dịch vụ hoàn toàn mới lần đầu được triển khai để người dùng có những trải nghiệm khác biệt.
Thêm dịch vụ thuê xe điện của Taxi Xanh SM
Ô tô điện vẫn còn là phương tiện di chuyển khá mới ở Việt Nam và chỉ phát triển rầm rộ trong khoảng 3 năm trở lại đây khi VinFast chính thức trở thành hãng xe thuần điện 100%.
Không chỉ đẩy mạnh dịch vụ bán hàng, hậu mãi mà VinFast còn hướng đến việc “phổ cập” xe điện cho người dân khi đẩy mạnh nhiều dịch vụ mới.
Đáng chú ý là việc công ty GMS triển khai dịch vụ Taxi Xanh SM, xe ôm công nghệ tạo cho người dân có cơ hội trải nghiệm xe điện khi chưa thể sở hữu và giúp thị trường dịch vụ vận tải trở nên cạnh tranh hơn.
Đặc biệt, GSM cũng là công ty đầu tiên trên thế giới triển khai dịch vụ cho thuê xe điện “Xanh” là những chiếc xe thuộc thương hiệu VinFast. Được biết, dịch vụ cho thuê xe của GMS có tên “Xanh Plus” với các dòng xe mới, giúp khách hàng có điều kiện tự mình trải nghiệm.
Mức giá công bố của dịch vụ Xanh Plus của Taxi Xanh SM sẽ là 1,1 triệu đồng khi khách hàng thuê xe trong vòng 4 giờ và khi thuê 8 giờ sẽ là 2 triệu đồng. Dịch vụ này sẽ phục vụ tối đa khách hàng và tài xế.
Mới đây, Taxi Xanh SM còn bổ sung thêm dịch vụ Xanh Tour Green với xe VinFast VF e34 có mức giá 700 nghìn đồng, quãng đường di chuyển tối đa 50km trong vòng 4 giờ. Khi chọn dịch vụ Xanh Tour Green với VF e34 với quãng đường 100km, 8 giờ sẽ là 1,250 triệu đồng, 10 giờ là 1,5 triệu đồng và 12 giờ là 1,8 triệu đồng.
Đối với Xanh Plus Luxury sử dụng xe điện VinFast VF8, khách hàng sẽ phải bỏ ra 1,1 triệu đồng để thuê xe với quãng đường 55km trong vòng 4 giờ và 8 giờ là 2 triệu đồng.
Ngoài ra, với dịch vụ Xanh Tour Luxury giá sẽ là 800 nghìn đồng cho 4 giờ, 8 giờ là 1,5 triệu đồng, 10 giờ là 1,8 triệu đồng và 12 giờ là 2,16 triệu đồng.
Đến thời điểm này, GSM cung cấp 4 dịch vụ chính là Taxi, Xe ôm Xanh SM Bike, cho thuê xe điện và ô tô đưa đón sân bay tại Việt Nam.
Với mức giá trên, dịch vụ cho thuê xe của Xanh SM được người dùng đánh giá phù hợp khi họ có nhu cầu riêng tư và di chuyển nhiều địa điểm cùng lúc.
“Dịch vụ này mới, nhưng tôi đánh giá khá hay bởi khi thuê riêng xe sẽ chủ động hơn, chẳng hạn đi vào những nơi không có nhiều xe taxi, mình vẫn chủ đồng vì có phương tiện. Giá trên cũng rất hợp lý bởi thực tế bởi giá các loại taxi hiện giờ cao mà “Xanh Plus” vẫn đưa ra mức giá cạnh tranh”, khách hàng Nguyễn Mạnh Long chia sẻ.
Đồng quan điểm với anh Long, chị Nguyễn Thu Thảo cho rằng, dịch vụ này mới nên sẽ được khách hàng đón nhận: “Lần đầu có dịch vụ thuê xe điện nên tôi rất hào hứng để sử dụng. Khi thuê trên ứng dụng, mình có thể biết rõ quãng đường di chuyển, giá nên sẽ chủ động hơn. Dịch vụ của Xanh SM mang đến cho người dùng trải nghiệm khác biệt và tôi tin sẽ còn nhiều dịch vụ mới hơn”.
Theo: Danviet
Xanh SM do tỷ phú giàu nhất Việt Nam – Phạm Nhật Vượng sáng lập là chiến lược marketing đỉnh cao của VinFast?
Tỷ phú giàu nhất Việt Nam Phạm Nhật Vượng bất ngờ cho ra mắt Xanh SM – thương hiệu gọi xe công nghệ thuần điện đầu tiên tại Việt Nam Xanh SM, sử dụng các dòng xe điện của VinFast vào tháng 3/2023.
Những tranh luận này có lẽ đang quá chú trọng về đơn lẻ thương hiệu Xanh SM mà bỏ lỡ một bức tranh rộng lớn hơn – Đó là vai trò của Xanh SM trong tổng thể chiến lược của VinFast.
Suy cho cùng thì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của VinFast vẫn có giá trị gấp nhiều lần thị trường dịch vụ gọi xe mà Xanh SM đang hoạt động, ấy là chưa kể thị trường gọi xe cũng đang khá “chật chội” với sự cạnh tranh khốc liệt từ nhiều tay to.
Vậy Xanh SM đóng vai trò như thế nào trong chiến lược của VinFast?
CUỘC CHƠI CỦA VINFAST
Elon Musk đã từng chia sẻ rằng: “Năng lượng bền vững sẽ phải diễn ra, vì nếu thứ chúng ta đang có không phải là năng lượng bền vững thì đó là thứ năng lượng không bền vững – thứ mà cuối cùng sẽ cạn kiệt, và quy luật kinh tế sẽ thúc đẩy nền văn minh tiến tới năng lượng bền vững, đây là điều không thể tránh được.
Giá trị của một công ty như Tesla đó chính là thúc đẩy sự xuất hiện của năng lượng bền vững nhanh hơn tốc độ tự nhiên của chúng.”
Thực tế với việc Châu Âu ra lệnh cấm xe xăng vào 2035, dù còn nhiều tranh cãi, đã báo hiệu rằng sự chuyển dịch sang xe thuần điện sẽ nhanh chóng diễn ra trong vòng 10 năm tới. Và đây là cơ hội mà VinFast không thể bỏ qua.
Hãy nhìn sang câu chuyện ở trời Tây để hiểu: hiện nay các thương hiệu ô tô lâu đời phương Tây đang đứng trước bài toán kinh tế nan giải về việc mở rộng dây chuyền sản xuất sang mảng xe điện, vì chỉ để bước chân vào cuộc chơi này họ cần nghiên cứu và tạo ra một dây chuyền sản xuất khác hoàn toàn với xe xăng và một hệ thống trạm sạc đồ sộ – một sự đầu tư khổng lồ chắc chắn đem đến một khoản lỗ đậm ở thời điểm hiện tại, một thời điểm mà nhu cầu xe điện vẫn chưa phổ biến.
Tất cả những điều ấy chỉ để bước chân vào mảng xe điện chứ chưa nói đến việc cạnh tranh với ông kẹ hiện tại trong mảng xe điện là Tesla.
Đối chiếu câu chuyện ấy về Việt Nam thì chẳng phải đi con đường của Tesla tại Mỹ – Bằng việc “đi tắt đón đầu”, trở thành người đi đầu trong ngách xe thuần điện tại Việt Nam là cơ hội cho VinFast dành chiến thắng ở nước nhà?
TẠI SAO VINFAST PHẢI THẮNG Ở SÂN NHÀ?
Nhà máy VinFast ở giai đoạn 1 có công suất 250 ngàn xe ô tô/năm, con số này xấp xỉ tổng số xe ô tô du lịch bán ra hàng năm tại Việt Nam.
Điều này phần nào thể hiện tầm nhìn của VinFast về việc vươn ra biển lớn với trọng điểm là Bắc Mỹ và Châu Âu, cạnh tranh với các thương hiệu ô tô lớn trên thế giới. Tuy nhiên VinFast có lẽ đã quá vội vàng khi sản phẩm của họ, thực tế, chưa sẵn sàng cho giấc mơ ấy.
Bất chấp nỗ lực truyền thông của VinFast tại thị trường quốc tế, nhiều Influencers ngoại quốc khi trải nghiệm VF8 không đánh giá cao và thậm chí có phần tiêu cực về trải nghiệm lái. Đây là điểm “chí mạng” vì trong một ngành hàng mới mẻ như ô tô điện thì sự ảnh hưởng của Influencers là cực kỳ lớn, nhất là với một thương hiệu lạ lẫm như VinFast.
Vì lẽ đó, lùi lại một bước và tiếp tục hoàn thiện sản phẩm là việc chắc chắn VinFast phải làm. Câu hỏi là trong thời gian ấy thì nhà máy với công suất 250K xe của VinFast ở Hải Phòng sẽ như thế nào? Đâu là đầu ra, là dòng tiền cho VinFast trong thời gian này?
Tại triển lãm “Future Mobility Asia 2023” diễn ra vào tháng 5 vừa qua tại Thái Lan, VinFast cho biết sẽ mở rộng sang thị trường Đông Nam Á – có lẽ đây là giải pháp của VinFast: đi chậm hơn và chắc hơn bằng việc chinh phục thị trường khu vực, vốn “dễ thở” hơn so với Bắc Mỹ và Châu Âu.
Nói ngắn gọn, việc chiến thắng tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á là tối quan trọng, là bàn đạp cần thiết để cho VinFast có thêm chút thời gian và nguồn lực để tiếp tục hiện thực hóa giấc mơ của mình ở trời Âu. Và suy cho cùng, một sản phẩm có ‘proven-success’, được tin tưởng sử dụng rộng rãi ở sân nhà vẫn là một điểm cộng lớn cho việc thuyết phục khách hàng ở trời Âu xuống tiền.
Nếu chí ít đạt được vị thế “Thương hiệu ô tô điện Top 1 Đông Nam Á” và nếu VinFast thực sự sản xuất được một chiếc ô tô điện hoàn thiện, đủ sức cạnh tranh thì việc thuyết phục khách hàng phương Tây xuống tiền là đơn giản hơn rất nhiều – khi đó cuộc chơi về “giá” như Vin dự định mới có cửa thành công.
XANH SM TRONG BÀI TOÁN VIỆT NAM – ĐÔNG NAM Á
Từ Việt Nam đến Châu Âu, nay bài toán đơn giản hơn là Việt Nam đến Đông Nam Á. Cả 2 đề bài đều cần sự bắt đầu từ Việt Nam.
Xét trong nước hiện tại, thị phần xe điện ở ta dĩ nhiên còn khá nhỏ và VinFast thực tế đang là cánh chim đầu, vậy việc của họ chính là giải quyết vấn đề then chốt của ngành hàng: MASS ADOPTION – Đó cũng là lúc XANH SM bước vào chuỗi phương trình này.
Xét đơn lẻ một chiếc xe thì cho tới thời điểm hiện tại xe thuần điện gần như tối ưu hơn xe xăng – từ chi phí vận hành bảo dưỡng tới hiệu suất hay công nghệ. Tuy nhiên xe điện vẫn chưa đạt tới ngưỡng Mass Adoption vì 2 lý do chính: sự bất tiện khi sử dụng và nhận thức khách hàng chưa thay đổi.
Đầu tiên là sự bất tiện khi sử dụng: hiện tại xe điện với quãng đường di chuyển 200-300km cho 1 lần sạc đầy thì việc di chuyển thành phố không còn là vấn đề gì quá lớn, nhưng vẫn là một điểm bất tiện khi chủ xe luôn phải chú ý sạc xe qua đêm tại nhà khi hết điện. Điều không thể xảy ra nếu sử dụng xe xăng.
Chính vì vậy việc phủ sóng các trạm sạc siêu nhanh, lý tưởng nhất tại ngay các cây xăng hiện tại chính là lời giải, khiến xe điện và xe xăng trở nên thuận tiện như nhau.
Xây dựng trạm sạc tuy nhiên lại chỉ là một nửa của vấn đề, chuyện còn lại là làm sao để những trạm sạc này được “sống”, được hoạt động, được bảo dưỡng và lý tưởng hơn cả là tạo ra doanh thu. Có như vậy hệ thống trạm sạc mới có nguồn sống để tiếp tục lớn lên, thu hút thêm nguồn lực cộng đồng.
Xanh SM với 10.000 chiếc ô tô và 100.000 xe máy điện là lời giải hoàn hảo cho bài toán trên.
Việc Xanh SM và hệ thống trạm sạc của Vin song hành phủ sóng toàn bộ các tỉnh thành lớn sẽ tạo được sức sống cho xe điện ở nội ô. Kế tiếp là việc phủ sóng trạm sạc trên các tuyến đường kết nối các tỉnh thành với khoảng cách khoảng 30km cho một trạm sạc sẽ là điều kiện cần để xe điện bước đạt mốc Mass Adoption và Vin đã và đang thực hiện điều này.
Điều kiện đủ, hay bài toán thứ 2, chính là việc thay đổi nhận thức khách hàng về xe điện. Nói ngắn gọn thì khách hàng phải có suy nghĩ lựa chọn “xe xăng hay xe điện?” khi họ có nhu cầu mua xe trước đã, sau đó nếu là xe điện thì họ sẽ phải có suy nghĩ “muốn lựa chọn VinFast”.
Và một lần nữa, Xanh SM lại chính là lời giải. Sau 2 tháng lăn bánh, Xanh SM đã đạt hơn 1 triệu chuyến xe và đang tiếp tục tăng – đó chính là hơn 1 triệu chiếc xe chạy Roadshow cho xe điện VinFast, và thậm chí còn là trải nghiệm ngồi thử xe cho hàng triệu khách hàng mục tiêu với Salesman chính là những bác tài được đào tạo kỹ lưỡng. Bạn thậm chí có thể tưởng tượng về số cuộc trò chuyện, word-of-mouth trên xe hay trên đường về VinFast nữa.
Xanh SM rõ là một nước đi cao tay của VinFast: vừa giải quyết bài toán dư nguồn cung cho VinFast – làm đẹp bức tranh tài chính trong thời điểm IPO, vừa là cách Marketing phủ sóng rầm rộ khi thương hiệu xe điện VinFast trải dài khắp mọi con đường, vừa giải quyết được bài toán mở rộng trạm sạc, vừa cung cấp trải nghiệm xe cho hàng triệu khách hàng mục tiêu.
Đó là còn chưa kể đến hàng triệu phản hồi từ đội ngũ tài xế – người sử dụng đầu cuối để VinFast tiếp tục cải thiện sản phẩm của mình trong tương lai.
Theo Nhịp sống thị trường
