Việc một nhà thiết kế ô tô lừng danh từ thương hiệu Ferrari chạy quá tốc độ trên chính sản phẩm mình thiết kế không đáng kinh ngạc bằng lời biện giải ông đưa ra trước tòa.
Kiyoyuki “Ken” Okuyama là nhà thiết kế ô tô huyền thoại. Nổi tiếng nhất trong các tác phẩm của ông có lẽ là Ferrari Enzo – một trong những siêu xe mang tính biểu tượng nhất mọi thời đại.
Theo Japan Times, ông đã bị cảnh sát bắt hồi tháng 10-2022 vì chạy quá tốc độ trong khi lái một mẫu xe do chính ông sáng tạo. Tuy nhiên, đến nay thông tin mới gây sự chú ý sau khi có phán quyết của tòa án về vi phạm ông đã mắc phải.
Theo đó, Okuyama đã lái xe với tốc độ 128 km/h trên một con đường nhỏ ở vùng nông thôn tỉnh Yamagata – cũng là quê ông – bị giới hạn tốc độ 40 km/h. Đó là một biên độ vi phạm lớn đến mức buộc phải đưa ra tòa xét xử theo án hình sự.
Vụ việc bị đưa ra tòa vào tháng 2-2023. Okuyama đã nhận tội. Tuy nhiên, lời bào chữa của ông mới thực sự gây chú ý.
Luật sư của ông và Okuyama lập luận trước tòa rằng ông cần duy trì tốc độ nhất định để chiếc Ferrari Enzo không bị quá nóng. Bởi nếu lái xe trong tốc độ cho phép, không đủ không khí để động cơ V12 6.0L của chiếc xe trị giá 3 triệu USD được làm mát.
Tuy nhiên, dù điều đó đúng về mặt kỹ thuật, các công tố viên cho rằng sai phạm của Okuyama là quá nghiêm trọng, do đó đề xuất mức án 4 tháng tù giam.
Thẩm phán Osamu Imai của Tòa án Yamagata đồng tình về mức độ nghiêm trọng của vụ việc, song đã đổi sang 2 năm tù treo, sau khi Okuyama nhận thức được sai lầm của mình và xin lỗi công khai.
Sau phiên tòa, Okuyama nói với các phóng viên: “Tôi xin đảm bảo điều này sẽ không bao giờ xảy ra nữa. Và tôi sẽ đóng góp tích cực cho xã hội. Tôi chân thành xin lỗi”.
Kiyoyuki “Ken” Okuyama là nhà thiết kế ô tô nổi bật đến mức trang web chính thức của Chính phủ Nhật Bản còn đưa tin khẳng định ông đã tạo ra “ảnh hưởng quốc tế vượt qua biên giới văn hóa”.
Sau khi đảm nhận vai trò giám đốc thiết kế tại Pininfarina vào năm 1995, Okuyama trở thành người đầu tiên không phải người Ý chịu trách nhiệm thiết kế Ferrari Enzo. Ngoài ra, ông còn thiết kế nhiều siêu phẩm khác của Ferrari, Maserati cũng như Porsche (trong đó có 911 thế hệ 996).
Hầu hết những xe mà Okuyama tạo ra không thuộc hàng phổ thông. Do đó, dù may mắn thoát khỏi án tù giam, giờ Okuyama sẽ phải hết sức thận trọng giảm sự hưng phấn khi ngồi trong những siêu phẩm của mình. Nếu không, dù là huyền thoại, Okuyama cũng không tránh khỏi “song sắt”.
Theo: Tuoitre
“Ngựa già” 27 tuổi Ferrari 355 F1 Spider độc nhất Việt Nam của “vua cà phê” Đặng Lê Nguyên Vũ tái xuất Sài thành
Tậu về gara đã lâu, nhưng số lần “ngựa già” gần 27 tuổi Ferrari 355 F1 Spider độc nhất Việt Nam của “vua cà phê” Đặng Lê Nguyên Vũ mới lăn bánh trên đường phố Sài thành là rất ít.
Hình ảnh chiếc Ferrari 355 F1 Spider xuất hiện trên một tuyến phố trung tâm TP.HCM dịp cuối tuần được nhiều người yêu xe chú ý. Đây là chiếc Ferrari 355 F1 Spider hàng hiếm có tuổi đời lâu nhất và độc nhất Việt Nam hiện nay.
Xe được nhập khẩu dưới dạng tư nhân vào năm 2019. Thời điểm mới về nước, ngoại thất chiếc 355 F1 Spider này sở hữu màu sơn đỏ Rosso Corsa, tuy nhiên hiện nay đã được dán decal màu đen.
Được sản xuất vào năm 1994-1999, đây là mẫu xe thay thế cho mẫu 348 và mang đến nhiều thành tựu cho hãng xe Italy, trước khi được kế nhiệm bởi mẫu 360.
Phần lớn các bộ phận, chi tiết từ ngoại thất đến nội thất vẫn trong tình trạng nguyên bản và còn khá tốt, mặc dù xe đã có tuổi đời lên đến gần 27 năm. Ferrari 355 F1 Spider mui trần có kiểu dáng kết hợp giữa thanh lịch và thể thao, đảm bảo tính khí động học.
Điểm đặc biệt của dòng xe này là đèn pha dạng “mắt ếch”, có thể đóng/mở, mang đến tính khí động học tốt hơn khi không sử dụng đến. Đây là thiết kế đèn pha đặc trưng trong ngành công nghiệp ôtô vào thập niên 1990, điển hình như Lamborghini Diablo, Honda NSX hay Lotus Esprit…
Bộ mâm là loại 5 chấu đơn to bản màu xám, kích thước 18 inch, đi kèm cùm phanh màu đen. Dải đèn xi-nhan màu cam ở bên hông cho thấy chiếc siêu xe này được nhập từ thị trường Mỹ.
Phần mui mềm được làm từ vải màu đen, tương phản với ngoại thất. Chi tiết này có thể đóng/mở bằng điện thông qua một nút bấm bên trong cabin.
Ở phía sau, xe sở hữu hệ thống đèn hậu hai bóng tách biệt với thiết kế đơn giản nhưng tinh tế. Chi tiết này cũng được Ferrari áp dụng trên các dòng xe đời sau như 360, F430, 812, F8 và SF90.
Nội thất được thiết kế đơn giản để người lái tập trung vào trải nghiệm. Vô lăng là dạng 4 chấu, không được tích hợp nhiều nút bấm như trên những mẫu xe hiện đại.
Phía sau vô lăng là 3 đồng hồ cơ hiển thị tốc độ, vòng tua máy và nhiệt độ nước làm mát. Vì được nhập từ thị trường Mỹ nên bảng đồng hồ tốc độ có thêm đơn vị mph (dặm/giờ), trong khi đơn vị ở đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát là độ F.
Bệ điều khiển trung tâm với nhiều nút bấm cơ học. Cần số được thiết kế khá đơn giản. Táp-lô được bọc da màu đen. Ở trung tâm là ổ CD, ba đồng hồ hiển thị lượng xăng còn lại, áp suất nhớt và thời gian.
Ghế được bọc da màu nâu sáng. Thời gian đầu, dòng xe này có tên gọi F355 và chỉ được trang bị hộp số sàn 6 cấp. Đến năm 1997, hãng xe Italy cung cấp thêm hộp số bán tự động 6 cấp được phát triển từ xe đua F1. Tên xe cũng được đổi từ F355 sang 355 F1.
Ferrari 355 F1 Spider được trang bị khối động cơ V8, dung tích 3.5L hút khí tự nhiên , sản sinh công suất 375 mã lực và 363 Nm mô-men xoắn. Kết hợp với hệ dẫn động cầu sau, xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,7 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 295 km/h.
Được biết, chiếc Ferrari F355 Spider tại Việt Nam này chỉ có duy nhất một chiếc được đưa về nước. Xe từng có thời gian “định cư” ngắn tại thành phố Hải Phòng trước khi được vận chuyển vào TP HCM.
Mức giá xe Ferrari F355 F1 Spider độc nhất tại Việt Nam đến nay hiện vẫn là một ẩn số. Xe hiện thuộc sở hữu của tay chơi siêu xe số 1 Việt Nam – ông Đặng Lê Nguyên Vũ.
Ảnh: L.Nguyễn
