Ông lớn ngành xe điện thế giới Tesla của tỷ phú Elon Musk sở hữu mẫu xe giữ giá nhất và cũng là hãng xe sở hữu mẫu xe mất giá nhất.
Ô tô điện đang được xem là xu hướng chuyển đổi mới tại nhiều thị trường ô tô trên thế giới.
Với mục tiêu giảm phát thải ra môi trường, nhiều quốc gia đang khuyến khích thậm chí có chính sách trợ giá để người tiêu dùng chuyển sang sử dụng ô tô điện hay các mẫu xe xanh năng lượng mới, thân thiện với môi trường.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy, nếu xét về giá trị kinh tế sau khi sử dụng sau 5 năm, ô tô điện có tỷ lệ mất giá nhanh hơn so với các dòng ô tô dùng động cơ đốt trong, chạy bằng xăng, dầu và xe hybrid.
Cụ thể, theo kết quả nghiên cứu, phân tích của iSeeCars – công ty chuyên nghiên cứu, khảo sát thị trường ô tô đã qua sử dụng, có trụ sở tại Mỹ cho thấy sau 5 năm sở hữu xe điện mất giá nhiều hơn xe xăng, dầu và xe hybrid.
Vì vậy có thể khiến nhiều người tiêu dùng không muốn chuyển sang sử dụng phương tiện di chuyển bằng điện.
Theo nghiên cứu, các yếu tố như ưu đãi lớn và chi phí thay pin dẫn đến khấu hao cao hơn so với xe chạy xăng tương đương.
Xe điện mất giá nhiều nhất với trung bình 49,1% trong 5 năm sở hữu, tiếp theo là SUV và hybrid với mức lần lượt là 41,2% và 37,4%. Điều này cho thấy bổ sung thêm vào danh sách dài những nhược điểm của việc sở hữu xe điện trong thời đại ngày nay.
Ví dụ như Tesla Model S là mẫu xe điện mất giá nhiều nhất, mất trung bình 55,5% giá trị sau 5 năm. Trong khi đó, người anh em sedan nhỏ hơn, Model 3, có mức giảm giá thấp nhất trong số các xe điện với mức trung bình 42,9%.
Nghiên cứu chỉ hiển thị 5 mẫu xe (Tesla Model 3, Tesla Model X, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt EV và Tesla Model S), điều này có thể hiểu được vì chúng trùng khớp với nghiên cứu kéo dài 5 năm.
Mất giá quá nhanh
Chúng ta có thể thấy mức khấu hao cao hơn trong những năm tới khi công nghệ trong phân khúc xe điện phát triển nhanh chóng.
Một trong số đó là pin thể rắn được các thương hiệu như Toyota vô địch sản xuất. Loại pin này sẽ cải thiện đáng kể phạm vi hoạt động và thời gian sạc của xe điện, vượt xa những gì hầu hết các mẫu xe điện hiện nay có thể cung cấp.
Qua nghiên cứu cho thấy xe điện trở nên ít được ưa chuộng hơn sau 5 năm sở hữu. Một nghiên cứu khác cho rằng ô tô điện chỉ tốt hơn ô tô chạy xăng về lượng khí thải nếu lái hơn 50.000 dặm (tương đương 80.000 km).
Càng ít người tìm mua xe điện đã qua sử dụng thì những phương tiện này càng góp phần tạo ra khí thải độc hại.
Porsche 911 có mức khấu hao thấp nhất sau 5 năm sở hữu ở mức 9,3%, tiếp theo là Porsche 718 Cayman (17,6%) và Toyota Tacoma (20,4%).
Ngược lại, Maserati Quattroporte mất giá nhiều nhất ở mức 64,5% trong cùng khung thời gian. Lái xe điện cũng có một số lợi ích, nhưng trên thực tế mua xe điện vẫn có giá đắt hơn.
Theo: Carbuzz / kynguyenso
Không phải dung lượng pin, vấn đề nan giải này mới là rào cản thực sự đối với xe điện?
Người tiêu dùng đã không còn quan tâm nhiều tới phạm vi hoạt động của xe điện như những năm trước. Giờ đây, giá bán mới là yếu tố khiến họ phải “nâng lên đặt xuống”.
Đã qua thời “trăng mật”, thị trường xe điện đang trải qua giai đoạn tăng trưởng chậm lại, khi người tiêu dùng có những đòi hỏi cao hơn. Theo nghiên cứu mới của tổ chức S&P Global, yếu tố lớn nhất khiến người tiêu dùng không lựa chọn xe điện chính là giá bán cao.
Đặc biệt, tại Bắc Mỹ, phần lớn xe điện là xe cỡ lớn hơn, cao cấp hơn, nên giá đắt. Tuy nhiên, ngay cả ở những nước có xe điện giá rẻ hơn, như Trung Quốc, giá cao cũng là lý do khiến xe điện khó tiếp cận người tiêu dùng.
Gần một nửa người tiêu dùng tham gia khảo sát của S&P Global trên khắp thế giới cho biết họ thấy giá xe điện hiện nay quá cao, dù họ hiểu tại sao công nghệ này còn đắt đỏ.
Hiện tại, chi phí trả góp trung bình cho ô tô mới ở Mỹ đang ở mức cao kỷ lục, với xe cũ còn khủng khiếp hơn, nên giá xe là yếu tố được nhiều người tiêu dùng quan tâm hơn.
Tuy nhiên, giá không phải là rào cản duy nhất mà xe điện phải vượt qua khi tiếp cận người tiêu dùng. Thực tế trải nghiệm xe điện vẫn là một mối quan tâm. Trong số những người tham gia khảo sát của S&P Global, 46% cho biết họ lo lắng về thời gian sạc pin, và 44% lo lắng về độ phủ của trạm sạc.
Mặc dù phần lớn người tiêu dùng tham gia khảo sát sẵn sàng đợi 30-60 phút cho xe sạc pin, nhưng một số thông tin gần đây về thực trạng cơ sở hạ tầng sạc của Mỹ còn yếu và thiếu khiến người tiêu dùng vẫn lăn tăn về vấn đề sạc pin. Việc các nhà sản xuất ô tô truyền thống bắt tay với Tesla có thể là giải pháp.
Sạc pin xe điện tại nhà không phải là giải pháp mà nhiều người kỳ vọng. Chỉ có 51% chủ xe điện cho biết họ có hệ thống sạc tại nhà, và phần lớn không sẵn sàng trả thêm tiền để lắp đặt hệ thống sạc nhanh Cấp độ 2 trong nhà để xe của gia đình, nếu có.
Thay vào đó, phần lớn chủ xe điện sẵn sàng sạc tại chỗ làm, hoặc tại trạm sạc công cộng, dù việc đó làm tăng chi phí sử dụng xe.
Tin tốt cho các nhà sản xuất ô tô là mối lo về phạm vi hoạt động của xe điện có vẻ không còn quá lớn, nếu không muốn nói là đã biến mất. Chỉ có 29% nói rằng họ muốn có một chiếc xe điện chạy được hơn 483km sau mỗi lần sạc.
Trong khi đó, có 19% nói rằng họ thấy phạm vi hoạt động 404-483km là chấp nhận được, còn 21% nói rằng phạm vi hoạt động 323-402km là được, tức là có nhiều xe trên thị trường đáp ứng được kỳ vọng của người mua.
Với những người đặc biệt thích mua xe điện, lý do vẫn vậy. Điểm hấp dẫn nhất là tiết kiệm nhiên liệu (69% người tham gia khảo sát cho biết như vậy), kế đến là lợi ích về môi trường (56%), rồi mới tới tính năng vận hành và trải nghiệm lái (31%).
Những ưu điểm đó của xe điện không còn hấp dẫn trong mắt người tiêu dùng như cách đây 2 năm. Cụ thể, vào năm 2021, theo khảo sát của S&P Global, 86% người tiêu dùng cho biết họ sẵn sàng lựa chọn xe điện trong lần mua ô tô tiếp theo.
Giờ đây, những lăn tăn về giá bán và việc sạc pin đã kéo tỷ lệ người tiêu dùng sẵn sàng mua xe điện giảm xuống còn 67%.
Theo: Dantri
