Dù là lần đầu mua siêu xe nhưng vị đại gia trẻ tuổi này không ngại chi ra số tiền hơn 1 triệu USD để sở hữu chiếc Ferrari 296 GTB đầu tiên tại Việt Nam.
Siêu xe sử dụng động cơ xăng-điện dần tiếp cận giới đại gia Việt với một số mẫu như Ferrari SF90, Ferrari 296 và McLaren Artura. Có giá bán hơn 21 tỷ đồng (chưa gồm phí lăn bánh) cùng hiệu năng ấn tượng, một số tay chơi đã đặt mua Ferrari 296 GTB nhập khẩu chính hãng.
Chiếc đầu tiên ra biển số thuộc sở hữu của một đại gia trẻ tuổi sống tại Hà Nội, giao xe dịp gần Tết Nguyên Đán 2023. Đây vẫn là chiếc duy nhất ở nước ta đến thời điểm hiện tại. Theo một số nguồn tin, trong năm 2023 sẽ có thêm ít nhất một chiếc 296 GTB khác về tay đại gia sống ở TPHCM.
Ngoại thất xe nổi bật nhờ nước sơn màu vàng có tên Gialo Modena. Tông màu này vốn ít được các đại gia lựa chọn trên các mẫu xe của Ferrari, thay vào đó là màu sơn đỏ Rosso Corsa đặc trưng.
Phần đầu xe sử dụng đường nét mềm mại với nhiều chi tiết tối ưu tính khí động học. Cản trước gồm hốc gió lớn kéo dài, khác với những “đàn anh” có trụ giữa. Hai bên có khe hút gió nhỏ nhằm hướng luồng gió vào hệ thống phanh, giúp làm mát khi xe vận hành.
Giữa cản trước là khe gió nhỏ để đưa luồng không khí xuống gầm xe. Cụm đèn chiếu sáng sắc sảo, góc cạnh lấy cảm hứng từ mẫu SF90, bên dưới đèn định vị là hốc gió kích thước nhỏ.
Ferrari 296 GTB có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.569 x 1.958 x 1.186(mm), chiều dài cơ sở 2.601mm. Bộ mâm trên “siêu ngựa” của đại gia Hà thành là loại 5 chấu kép sơn đen, 20 inch. Cùm phanh Brembo màu vàng mang đến phong cách “ton-sur-ton” cho tổng thể xe.
Tay nắm cửa đặt ẩn vào thân xe như một số siêu xe mới của thương hiệu ngựa chồm Ý như SF90, Roma.
Phần đuôi chiếc Ferrari 296 mang phong cách mới mẻ, khác biệt nhờ cụm đèn hậu kép đơn giản. Bộ khuếch tán làm bằng vật liệu composite nhẹ sơn đen tạo điểm nhấn, gồm nhiều cánh chia gió tăng vẻ thể thao cho xe.
Hệ thống ống xả đặt chính giữa với với hai ống hướng ra sau. Dù sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid nhưng vẫn cho âm thanh khá ấn tượng.
Giống như SF90 Stradale, 296 GTB cũng có nắp động cơ nằm ngang thay cho kiểu nằm nghiêng như những mẫu 458 Italia, 488 GTB hay F8 Tributo. Chi tiết này khiến nhiều người khó phân biệt 296 GTB (mui cứng) với GTS (mui trần) nếu nhìn từ xa.
Ferrari 296 GTB được trang bị động cơ V6 tăng áp kép, dung tích 2,9 lít kết hợp cùng mô-tơ điện sản sinh tổng công suất 819 mã lực và 740 Nm mô-men xoắn cực đại. Xe có thể tăng tốc 0-100km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa tới 330 km/h. Đây là siêu xe đường trường đầu tiên sử dụng máy 6 xi-lanh kể từ khi hãng siêu xe Ý trình làng Dino 246 GT vào năm 1974.
Thay vì dùng hệ dẫn động bốn bánh như SF90 Stradale, 296 GTB chỉ dùng hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động 8 cấp ly hợp kép.
Tại Việt Nam, Ferrari 296 GTB có hiệu năng ấn tượng hơn so với các đối thủ Maserati MC20, McLaren Artura, Lamborghini Huracan Tecnica… và giá bán của “ngựa chồm” cũng đắt hơn. Đặc biệt, phiên bản mui trần Ferrari 296 GTS lên tới 23 tỷ đồng chưa bao gồm chi phí lăn bánh.
Động cơ ‘cùi bắp’ V6 trên siêu xe giá rẻ Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?
“Đàn em” của Ferrari SF90 Stradale là Ferrari 296 GTB vừa chính thức ra mắt. Là mẫu siêu xe sử dụng động cơ V6 sau 50 năm “mất tích” của Ferrari, vậy động cơ V6 trên Ferrari 296 GTB có gì đặc biệt?.
Siêu xe mới nhất của Ferrari, chiếc 296 GTB, là chiếc siêu xe thể thao thương mại sử dụng hệ dẫn động hybrid sản xuất số lượng lớn thứ hai của thương hiệu này sau SF90 Stradale ra mắt hai năm trước. Nó cũng là chiếc xe đánh dấu sự trở của động cơ V6 trên những chiếc Ferrari thương mại sau gần 50 năm vắng bóng.
Khối động cơ V6 của Ferrari 296 GTB có dung tích 2.9 lít, đươc trang bị kèm bộ tăng áp kép với thiết kế hot-vee, nhờ đó, nó có thể sản sinh công suất 654 mã lực. Kết hợp cùng động cơ điện công suất 164 mã lực, nâng tổng công suất toàn hệ thống lên mức 818 mã lực. Xe tăng tốc lên 100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 330 km/h. Ở chế độ chạy điện hoàn toàn, chiếc 296 GTB có thể vận hành được 25 km nhờ viên pin 7,45 kWh.
Động cơ V6 F163, dung tích 2.992 cc của Ferrari có tỉ số công suất/dung tích ở mức 221 mã lực/lít, cao hơn cả chiếc hypercar đắt tiền như Bugatti Chiron hay đàn anh SF90 Stradale.
Để có thể tạo được sức mạnh lớn đến như vậy, Ferrari đã phải sử dụng những công nghệ tân tiến nhất của mình cho khối động cơ V6 hoàn toàn mới. Từng chi tiết của động cơ được thiết kế lại từ gốc, không dựa trên bất kỳ động cơ nào trước đây của hãng cũng như sử dụng cấu hình V với góc nghiêng lên đến 120 độ.
Bên cạnh đó, những nâng cấp đến từ động cơ cũng được xem xét về khía cạnh âm thanh. “Có nhiều yếu tố mà bạn phải quan tâm khi thiết kế âm thanh cho xe. Thứ tự đánh lửa, thứ tự nén, cấu trúc động cơ, chiều dài xi-lanh, vị trí tăng áp…. Chúng tôi quyết định thông qua các mô phỏng và thử nghiệm, sử dụng một đầu ra duy nhất cho âm cao và lớn hơn nhưng cũng đồng thời cải thiện chất lượng của nó”, giám đốc kỹ thuật của Ferrari, ông Michael Leiters chia sẻ.
Về yếu tố cảm giác lái, chắc hẳn Ferrari 296 GTB sẽ thú vị hơn nhiều so với 812 hay F8 khi trục cơ sở ngắn hơn 2 inch. Cùng với đó, trọng tâm cũng được hạ thấp hết sức có thể, mà, sao hạ trọng tâm mà Ferrari không dùng động cơ boxer?
Lý giải cho điều này, ông Leiters giải thích rằng động cơ F6 (boxer 6 xi-lanh) có trọng tâm thấp thật nhưng chỉ với khi nó là một động cơ riêng lẻ. Với các trang bị như cổ góp nạp, cổ ống ả, tăng áp, cửa xả, cảm biến, cùng các trang bị hỗ trợ cho bộ tăng áp được gắn lên, động cơ V6 góc rộng vẫn có lợi thế hơn.
Để giúp động cơ hoạt động ở góc độ đó và với mức công suất được đề ra, ông Leiters cho rằng đó là một thử thách khó khăn. “Các tiêu chuẩn bền, rung, độ ồn và phản hồi của động cơ với góc lên 120 độ là cực kỳ khó đạt được. Chúng tôi không có không có trục cân bằng để bù lại rung động.
Chúng tôi chỉ có trục khuỷu và nó dẫn đến việc rất, rất khó để quản lý rung động sinh ra. Chúng tôi đã làm việc để giúp cấu trúc cứng hơn. Điều này quan trọng không chỉ vì cấu trúc cơ học mà còn là vì lượng nhiệt mà các vật liệu phải chịu”. Điều đó được hoàn thành bởi loại vật liệu hợp kim cách nhiệt hoàn toàn mới.
Một số các cải tiến khác bao gồm phun xăng cao áp với lực phun vào buồng đốt lên đến 5.000 psi. Buồng đốt có thiết kế đặc biệt lấy từ SF90 Stradale nhưng được thiết kế lại cửa nạp và cửa xả để tối ưu hóa luồng khí ra vào. Kết hợp cùng bộ phun cao áp, các cửa này sẽ đảm bảo không khí và nhiên liệu được hòa trộn tốt nhất trước khi được kích nổ.
Về phần bộ tăng áp, Ferrari đã thiết kế lại bộ tăng áp IHI cuộn đơn với kim loại cứng hơn nhằm giúp nó có khả năng hoạt động ở tốc độ lên đến 180.000 vòng/phút. Hãng đã giảm đường kính cuộn nén 11%, vì thế, khối lượng quay cũng giảm đi 11%, trong khi đó, hiệu quả lại tăng lên 24% so với bộ tăng áp được sử dụng trên Ferrari F8.
Vì bộ tăng áp được đặt bên trên động cơ, điều này có nghĩa cổ nạp bằng vật liệu nhựa tổng hợp chịu nhiệt sẽ không được gắn tại nắp quy lát nữa, việc hút khí vào động cơ sẽ được đặt thấp hơn, giảm trọng tâm cho xe.
Với bộ tăng áp đặt giữa cùng ống xả, thiết kế bộ lọc cùng đường dẫn sẽ trở nên thẳng hơn, từ đó dẫn đến việc tiết kiệm trọng lượng xe cũng như tạo ra âm thanh hay hơn cho chiếc Ferrari này.
Ferrari 296 GTB sẽ bắt đầu có mặt tại thị trường châu Âu vào đầu năm sau. Giá bán của xe sẽ khởi điểm từ 321.400 USD (7,3 tỷ đồng) và 360.900 USD (8,3 tỷ đồng) cho bản được trang bị kèm gói Assetto Fiorano.