Vào chiều hôm qua, chủ tịch Đặng Lê Nguyên Vũ vừa nhận bàn giao mẫu xe hàng hiếm Porsche 944, đây chỉ là một trong số rất nhiều mẫu xe cổ cực hiếm tại Việt Nam vừa được “vua cà phê” tậu về gara.
Có lẽ đến thời điểm này, ông Đặng Lê Nguyên Vũ là người sở hữu bộ sưu tập xe đồ sộ nhất tại Việt Nam. Trong bộ sưu tập của ông Vũ có nhiều siêu xe trị giá hàng chục tỷ đồng mỗi chiếc. Có những chiếc thuộc hàng hiếm, ít người chịu chơi dám mua như McLaren Senna, Bugatti Veyron, Porsche 918 Spyder hay Ford GT… Dàn xe được ước tính giá trị lên tới hàng trăm tỷ đồng.
Bên cạnh đó, vị doanh nhân ngành cà phê còn có niềm đam mê với những chiếc xe cổ. Minh chứng cho điều đó là rất nhiều chiếc xe lâu đời được ông Vũ chọn mua lại trong những tháng gần đây.
Porsche 944
Chiếc xe cổ mới nhất vừa được ông Vũ bổ sung vào bộ sưu tập là Porsche 944. Hình ảnh một người chuyên kinh doanh xe đăng tải cho thấy chiếc Porsche cổ đang trong quá trình đưa về garage của ông Vũ. Xe chưa được dán dòng chữ UN quen thuộc. Thế hệ Porsche 944 này được phát triển vào những thập niên 80 và 90 của thế kỷ trước.
Chiếc Porsche 944 gia nhập bộ sưu tập xe của ông Vũ. Ảnh: Nguyễn Đức
Chiếc xe này có ngoại hình khác biệt với phần lớn xe Porsche trên thị trường bởi sở hữu nhiều đường nét vuông vức, góc cạnh. Xe sử dụng đèn kiểu “mắt ếch” với nắp đậy cổ điển. Bộ mâm 5 chấu dạng đơn hình cánh sao. Động cơ xe đặt ở phía trước chứ không đặt giữa như xe Porsche thời nay. Cốp sau rộng rãi với nắp cốp gần như là kính hoàn toàn.
Hiện chưa rõ cấu hình động cơ chiếc Porsche 944 này. Mẫu xe này trước đây được bán ra với 4 tuỳ chọn động cơ 2.5L, 2.7L, 3.0L cùng kiểu hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 3 cấp.
Mazda RX-8
Số lượng Mazda RX-8 tại Việt Nam chỉ đếm trên đầu ngón tay. Chiếc xe của ông Đặng Lê Nguyên Vũ là một trong rất ít chiếc xe “còn zin” khi chỉ nâng cấp nhẹ hệ thống đèn pha, ống xả, vô lăng bọc sợi carbon và giá để ly cà phê quen thuộc.
Điểm thú vị của chiếc xe này là bộ cửa mở ngược cho hàng ghế sau và lược bỏ cột B. Tuy nhiên, cơ cấu này chỉ có thể sử dụng khi cửa trước đã được mở. Ghế ngồi trên xe cũng sở hữu phối màu đen/cam tương tự với ngoại thất.
Thay thế cho động sơ sử dụng piston truyền thống, Mazda cung cấp động cơ xoay Wankel dung tích 1.3L, công suất dao động từ 195 đến 235 mã lực tùy theo từng phiên bản. Ưu thế của động cơ này là có thể sản sinh công suất lớn với dung tích nhỏ.
Tuy nhiên, những mẫu xe sử dụng động cơ xoay Wankel thường có mô-men xoắn thấp và độ tiêu hao nhiên liệu cao. Với cơ cấu phức tạp, động cơ này cũng kén người chơi xe tại Việt Nam.
BMC ADO16
Dòng xe nhỏ Anh quốc BMC ADO16 từng khá nổi tiếng trong giai đoạn thập niên 60 của thế kỷ trước. Đây là một trong những mẫu xe siêu hiếm ở Việt Nam đã được ông Vũ đưa vào bộ sưu tập. Mẫu xe này còn được biết đến dưới tên thương hiệu Austin hay Morris…
Mẫu xe mini đến từ Anh có kiểu dáng hatchback với 2 cửa. Lớp sơn đen được tạo điểm nhấn bằng nhiều chi tiết chrome sáng. Bộ mâm thép của xe cũng được lắp tấm. ốp chrome ở ngoài. Gương chiếu hậu gắn ở phía đầu xe.
Vô-lăng 3 chấu ốp gỗ của xe mang phong cách kiểu xe đua cổ. Ghế xe đã được bọc lại da. Ở giữa hai ghế trước vẫn là khay cà phê quen thuộc của ông Vũ.
Thế hệ xe này dùng động cơ I4 với tuỳ chọn 1.1L hoặc 1.3L. Mặc dù là xe cổ nhưng xe đã có tuỳ chọn số tự động vào thời đó.
Toyota Corolla II GL
Chiếc Toyota Corolla thế hệ thứ 5 của ông Vũ có lẽ nổi bật nhất trong dàn xe cổ với màu xanh dương. Đặc biệt hơn nữa, chiếc xe có kiểu dáng hatchback với chỉ 3 cửa (tính cả cửa cốp). Thông thường, Corolla đời cũ ở Việt Nam là sedan với 4 cửa.
Chiếc Corolla này của ông Vũ là bản độ. Cụm đèn vuông vức phía trước được thay bằng đèn tròn cổ điển dạng kép. Bộ mâm 5 chấu của xe cũng là chi tiết được độ lại.
Nội thất xe cũng không còn nguyên bản. Vô-lăng là loại 3 chấu RASTP kiểu đua. Hệ thống giải trí độ lại có màn hình. Bên cạnh phanh tay có khay cà phê quen thuộc của ông Vũ. Đây tiếp tục là một chiếc xe dùng hộp số sàn.
Toyota Corona
Dự vào các chi tiết thiết kế như đèn pha, lưới tản nhiệt, gương chiếu hậu và đèn hậu, không quá khó đoán chiếc xe sedan Toyota Corona của nhà sưu tập siêu xe lớn nhất Việt Nam là thế hệ thứ 3, được sản xuất tháng 9 năm 1964 đến tháng 1 năm 1970, tại thị trường Nhật Bản, còn ở Hàn Quốc từ 1966–1972.
Cụ thể hơn, thế hệ thứ ba của dòng xe Toyota Corona được giới thiệu vào tháng 9 năm 1964, 1 tháng trước thế vận hội mùa hè 1964. Nó có sẵn ở dạng sedan, mui cứng hai cửa, xe van ba và năm cửa, hai biến thể coupe tiện ích và một chiếc hatchback năm cửa.
Dòng 40–43 được dành riêng cho xe sedan, trong khi xe thương mại thuộc dòng 46 và 47. Xe mui cứng nhận được mã mẫu dòng 50–55, còn 56 mã được dành riêng cho mẫu xe hatchback năm cửa. Mẫu xe năm 1965 đánh dấu sự trở lại của Toyota tại thị trường Mỹ sau khi tạm thời rút lui vào năm 1961.
Đầu tiên chúng tôi phải nói đến việc chiếc xe Toyota Corona của ông Đặng Lê Nguyên Vũ vẫn còn giữ biển 4 số, rất lạ đúng không. Về thiết kế, xe có cặp đèn tròn cổ điển, đặt cạnh nhau, trên cùng tấm lưới tản nhiệt nhìn rất hài hòa.
Phẩn cản va trước của xe Toyota Corona thế hệ thứ 3 nhô ra hẳn đầu xe, nguyên bản nó bằng inox sáng bóng nhưng xe của ông Vũ bằng nhựa màu đen.
Tiếp theo là việc chiếc Toyota Corona của nhà sưu tập xe lớn nhất Việt Nam chia sẻ thành các ngăn nhỏ, giống với bản đầu tiên, cụ thể là xe sản xuất trong giai đoạn 1966. Thế hệ này, lần đầu tiên xe Corona có logo riêng trên lưới tản nhiệt là Toyopet và sau này là Toyota.
Vòng ra bên hông, chiếc xe Toyota Corona của Qua Vũ có thêm cụm đèn xi-nhan màu cam trên vòm bánh trước, ngay sau đó là logo Corona mạ crom, và ngoài ra là ký hiệu UN được doanh nhân này dán thêm bằng đề-can, tạo điểm nhấn trên màu sơn trắng.
Ở đuôi xe, cản va sau có thiết kế giống cản trước, lộ ra góc cạnh và vẫn là nhựa, cụm đèn xi nhan, đèn hậu và đèn lùi tạo thành 1 dải liền kề. Logo mới của xe được đặt lên hẳn nắp capô.
Toyota Celica
Sau chiếc Celica đời 2000, ông Đặng Lê Nguyên Vũ bổ sung thêm một chiếc Celica cổ hơn vào bộ sưu tập. Đây là thế hệ đầu tiên của dòng xe thể thao của Toyota này, được phát triển trong giai đoạn thập niên 70 của thế kỷ trước.
Đây cũng là một chiếc xe độ với bộ mâm lốp hầm hố hơn nguyên bản. Cánh gió phía sau cốp cũng là một chi tiết được bổ sung thêm để tăng phần thể thao. Kiểu dáng xe cơ bắp giống xe Mỹ, khác với phong cách điệu đà của thế hệ sau.
Ở bên trong, ghế xe đã được bọc da. Gần cần số và phanh tay là khay cà phê của ông Vũ.
Thế hệ này của Celica có các cấu hình động cơ 1.4L, 1.6L, 1.9L, 2.0L và 2.2L. Chiếc xe của ông Vũ được trang bị số sàn. Mẫu xe này còn có tuỳ chọn số tự động.
Nissan Datsun 280ZX
Mẫu xe thể thao siêu hiếm của Nissan mà ông Vũ sở hữu có tên Datsun 280ZX, có thể coi là “tiền bối” của 350Z và 370Z ngày nay. Thế hệ này được sản xuất trong những thập niên 70 và 80 của thế kỷ trước.
Kích thước 280ZX khá lớn so với các xe cổ vừa nêu ở trên, với chiều dài khoảng 4,6 mét. Thiết kế Datsun 280ZX khá thể thao với phần đầu vươn dài về phía trước. Cụm đèn chiếu sáng tròn đặt sâu vào trong hốc đèn. Gương chiếu hậu gắn ở đầu xe chứ không phải trên cột A hay cánh cửa. Mặt trước chiếc xe đã được độ lại với lưới tản nhiệt kiểu tổ ong.
Là xe thể thao nên 280ZX đã được trang bị động cơ I6 từ thời xưa. Hộp số sàn 4 cấp, 5 cấp hoặc tự động 3 cấp là tuỳ chọn.
Chủ tịch Trung Nguyên Đặng Lê Nguyên Vũ đã có những chia sẻ về lý do tại sao lại chọn những mẫu JDM làm phương tiện di chuyển của mình trong thời gian qua. Bài chia sẻ này được một người đăng lên trang cá nhân, chúng tôi xin được trích nguyên văn như sau:
“Mấy nay Chủ tịch đổi gu, chuyển sang chơi mấy xe JDM đời cũ. Với bản tính tò mò có sẵn trong người, mình nhanh chóng đặt câu hỏi với ông về thú chơi này. Và điều hay nhất là, câu trả lời của ông không chỉ nằm ngoài dự đoán của mình, mà còn giúp mình biết thêm nhiều câu chuyện xung quanh những chiếc xe của ông.
“Thực ra không chỉ những chiếc xe Nhật, mà Qua còn sở hữu những mẫu xe hai cửa đời sâu từ các thương hiệu khác. Miễn xe nào người ta chê, bỏ xó đó không chạy thì Qua mua, phục dựng để nó hoạt động ngon lành trở lại. Còn xe nào người ta thích, thì Qua lại không thích. Hơn nữa, những chiếc xe này đáp ứng các tiêu chí mà Qua đang mong muốn ở một chiếc xe, đó là hiệu năng vừa đủ, chi phí bảo dưỡng rẻ. Đồng thời, đi những chiếc xe này giúp Qua cảm thấy hòa hợp với anh em hơn. Còn những chiếc siêu xe thì chỉ dùng để phô trương, khoe mẽ, Qua đi thấy không hợp”, ông nói.
Theo ông, những chiếc siêu xe mà ông đang sở hữu, sau này ông sẽ bán đấu giá để giúp thanh niên Việt Nam khởi nghiệp. Ngoài ra, còn một lý do cực thú vị nữa khiến ông quyết định mua lại số lượng lớn siêu xe đang có mặt trên thị trường, tuy nhiên khi nào mình sẽ chia sẻ sau.
Ảnh: Liêm Nguyễn / Tổng hợp
