Thương hiệu xe điện VinFast chuẩn bị tung ra VF9 Plus phiên bản mới với trần kim loại cho nhóm khách hàng không muốn chịu nắng nóng như phiên bản trần kính thông thường.
Trần kính toàn cảnh trên VF9 phiên bản Plus cao cấp nhất luôn là điểm nhấn gây nhiều tranh cãi trong cộng đồng người dùng VinFast ở Việt Nam. Hầu hết mọi người đều ngưỡng mộ vẻ đẹp đầy mê hoặc và cảm giác thoáng đãng mà trần kính toàn cảnh mang lại trong những ngày mát trời hay về đêm.
Tuy nhiên, cũng có không ít người dùng phải thừa nhận nhược điểm dễ hấp thụ nhiệt của trần kính dù đã được phủ thêm lớp chống UV và cách nhiệt. Thực tế là thời tiết ở Việt Nam khá oi bức, nhất là trong những ngày hè khi nhiệt độ tăng cao kỷ lục, khiến người dùng VinFast VF9 Plus thường xuyên phải đối diện với nhược điểm nhiều hơn là ưu điểm của trần kính.
VinFast VF9 cũng có phiên bản trần kim loại ở bản Eco tiêu chuẩn như những mẫu xe thông thường. Thế nhưng, ở bản Plus cao cấp nhất, khách hàng lại không thể lựa chọn trang bị trần kim loại. Dĩ nhiên là khi mua mẫu xe điện đầu bảng của VinFast thì hầu hết khách hàng đều muốn sở hữu phiên bản cao cấp nhất có thể.
Trần kính trên VinFast VF9 phiên bản Plus
Mệt mỏi với cái nóng bên trong xe, nhiều chủ xe đã cố gắng tìm kiếm các phương án độ, chế nhằm che đi trần kính. Sắp tới, VinFast cũng sẽ bán ra phụ kiện riêng giúp khách hàng che đi trần kính trên VF9 Plus nếu không cần thiết.
Tuy nhiên, bản chất tấm kính vẫn là vật liệu hấp thụ nhiệt rất lớn nên dù có thể giảm nhiệt bằng cách che đi nhưng vẫn không thể nào bằng trần kim loại thông thường.
Một số khách hàng thử độ, chế tấm che nắng cho trần kính của VinFast VF9 Plus nhưng trông khá thiếu thẩm mỹ
Có lẽ sau khi nhận được nhiều phản hồi từ phía khách hàng, mới đây, VinFast đã âm thầm đưa thêm VF9 Plus phiên bản sử dụng trần kim loại tương tự như trên bản Eco vào danh sách đặt hàng. Được biết, VinFast VF9 Plus phiên bản trần kim loại sẽ có giá rẻ hơn 9 triệu đồng so với bản trần kính trước đó.
Phiên bản trần kim loại của VinFast VF9 Plus có giá rẻ hơn 9 triệu đồng so với bản trần kính
Cụ thể, VinFast VF9 Plus phiên bản trần kim loại 7 chỗ có giá 1.562.900.000 đồng cho dành cho khách hàng tiên phong và 1.676.000.000 đồng dành cho khách hàng thường nếu mua không kèm pin. Giá bán kèm pin là 1.792.900.000 đồng dành cho khách hàng tiên phong và 2.169.000.000 đồng dành cho khách hàng thường.
Trong khi đó, VinFast VF9 Plus phiên bản trần kim loại 6 chỗ có giá 1.595.130.000 đồng dành cho khách hàng tiên phong và 1.708.230.000 đồng cho khách hàng thường nếu thuê pin. Giá bán kèm pin là 1.825.130.000 đồng dành cho khách hàng tiên phong và 2.201.230.000 đồng đối với khách hàng thường.
Việc có thêm VinFast VF9 Plus phiên bản trần kim loại hứa hẹn sẽ khiến khách hàng có những trải nghiệm dễ chịu hơn khi sử dụng mẫu ô tô điện cỡ lớn “made in Vietnam” này trong những ngày nắng nóng.
Là mẫu xe lớn nhất và đắt nhất của VinFast hiện nay, VF9 sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 5.118 x 2.254 x 1.696 mm. Vóc dáng “hoành tráng” của VF9 được tạo nên nhờ trọng tâm xe thấp, thiết kế đầu xe vuông vức và đuôi xe cao. VF9 cũng có chiều dài cơ sở lớn nhất trong phân khúc, lên tới 3.150 mm. Nhờ đó, mẫu xe này có khoang nội thất rộng rãi ở cả 3 hàng ghế.
VinFast VF9
Ngoài ra, VinFast VF9 còn được trang bị cụm pin có dung lượng khả dụng đạt 92 kWh, mang đến quãng đường di chuyển lên tới 438 km sau mỗi lần sạc đầy đối với phiên bản Eco và 423 km đối với phiên bản Plus (theo tiêu chuẩn WLTP).
Trong 2 tháng 5 và 6/2023 vừa qua, khách hàng Việt đã mua tổng cộng 1.034 chiếc VinFast VF9. Đây là con số khá ấn tượng với một mẫu ô tô điện có giá không phải là rẻ như VF9.
Theo Thanh Niên Việt
Chia sẻ từ cựu nhân viên VinFast: Nhận lương cao gấp 3 nhưng áp lực lớn, kỷ luật cao, không được việc sẽ bị sa thải ngay
Môi trường làm việc thay đổi từng ngày, VinFast luôn muốn công ty tốt hơn ngày hôm qua nên yêu cầu rất cao về nhân sự. Đó là lý do mà nhân viên của VinFast luôn hưởng lương cao đi cùng đó là trách nhiệm, áp lực công việc nặng nề hơn.
Mới đây tờ Rest of World đã có phỏng vấn các cựu nhân viên VinFast về môi trường làm việc tại dự án khởi nghiệp của một trong những tập đoàn lớn nhất Việt Nam, dưới đây chúng tôi xin lược dịch và biên tập lại bài viết này.
Khoảng một năm trước, James (đã được đổi tên theo yêu cầu của nhân vật) gia nhập đội ngũ tiếp thị của VinFast. Thời điểm đó, nhà sản xuất xe điện này đang sa thải các giám đốc điều hành.
Ông Michael Lohscheller – một người kỳ cựu trong ngành ô tô, đã từ chức sau một khoảng thời gian gia nhập và ít nhất 4 giám đốc khác, bao gồm cả Giám đốc bán hàng toàn cầu Emmanuel Bret đã rời đi.
Khi ấy, VinFast đang tập trung cao độ để theo đuổi tham vọng trở thành hãng xe điện toàn cầu. Trong đó bao gồm việc ráo riết mở trụ sở ở châu Âu cũng như xây dựng nhà máy trị giá hàng tỷ đô tại Mỹ.
Trong những tháng làm việc tại VinFast, James đã chứng kiến nhiều đồng nghiệp nước ngoài bị sa thải hoặc nghỉ việc. Anh cũng không chắc khi nào sẽ là ngày làm việc cuối cùng của mình tại VinFast.
“Nhưng đây là cơ hội tuyệt vời để trở thành một phần của nhà sản xuất xe điện đầu tiên bên ngoài châu Âu và Mỹ, vì vậy tôi tiếp tục theo đuổi mục tiêu công việc tại đây”, anh nói.
Đồng ý với nhận định của James, Thao (cũng đã được đổi tên), là cựu quản lý trung cấp tại nhà máy VinFast ở Hải Phòng cho biết: “Nhiều nhân sự nước ngoài đã rời đi. Nhiều người đến nhưng cũng có nhiều người đi. Ai không làm được việc thì phải nghỉ”.
Đầu năm nay, ba giám đốc người Mỹ tiếp tục rời công ty trong một tuần. Tháng 7, Phó Giám đốc điều hành sản xuất toàn cầu Michael Johnson xác nhận rằng ông cũng đã rút lui và “không còn giám sát các hoạt động hàng ngày ở Việt Nam hoặc Mỹ”, tuy nhiên ông vẫn còn trong hội đồng quản trị.
Theo lời kể của những nhân viên cũ, VinFast không dành cho những người yếu tim. Họ cho biết mục tiêu công ty luôn thay đổi để phù hợp với thị trường. Nhà sản xuất xe điện của Việt Nam có một môi trường làm việc áp lực cao. Đây cũng chính là văn hoá doanh nghiệp đã giúp Vingroup (công ty mẹ VinFast) trở thành một trong những tập đoàn lớn nhất Việt Nam.
Trả lời vấn đề này qua mail, VinFast nói rõ ràng: “Giống như bất kỳ công ty nào, VinFast đôi khi buộc phải sa thải những nhân viên không đạt được thành tích như mong đợi. Mỗi quyết định được đưa ra trong từng trường hợp cụ thể. Nhưng mục tiêu của chúng tôi là tất cả nhân viên đều thành công tại VinFast và chúng tôi luôn cố gắng tạo cơ hội cho nhân viên làm được điều đó”.
VinFast được thành lập vào năm 2017, và có tốc độ phát triển chóng mặt. Được hậu thuẫn bởi tỷ phú giàu nhất Việt Nam, ông Phạm Nhật Vượng. Ông Vượng đã hỗ trợ VinFast khoảng 8 tỷ USD kể từ khi ra mắt đến nay.
Để thúc đẩy tham vọng của mình, VinFast đã thu hút nhân tài nước ngoài đến Việt Nam, đưa ra mức lương và phúc lợi cạnh tranh với chi phí sinh hoạt thấp hơn. Martin Schröder, giáo sư tại Đại học Ritsumeikan, người nghiên cứu về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, nói rằng sự phụ thuộc của công ty vào nhân viên nước ngoài là “khá lớn”.
“Hầu hết các nhà quản lý hàng đầu dường như là những người có kinh nghiệm lâu năm trong ngành đến từ nước ngoài”, Ông nói, điều này cũng đúng với vai trò lãnh đạo trong nhà máy.
Theo Akshay, một kỹ sư người Ấn Độ đã làm việc tại văn phòng Hà Nội của VinFast trong khoảng hai năm, nhiều kỹ sư Ấn Độ đã bị thu hút tới Việt Nam làm việc cho VinFast vì mức lương rất hấp dẫn
“Ở Ấn Độ, nếu họ được trả 1.000 USD mỗi tháng, VinFast sẽ trả cho họ gấp đôi, thậm chí gấp ba số tiền đó”, anh nói. Tuy nhiên, công việc tại VinFast yêu cầu tính kỷ luật cao. Anh đã từng chứng kiến một nhân viên IT bị sa thải vì đến muộn cuộc họp 5 phút.
Robot làm việc trong nhà máy VinFast. (Video: Đức Huy).
Hoa – một cựu nhân viên văn phòng làm việc hai năm tại VinFast, đồng ý rằng mức thu nhập tại đây cao là chuyện bình thường. “Chúng tôi thường nói với nhau rằng môi trường làm việc tại VinFast đòi hỏi nhân viên phải đa kỹ năng, giỏi chuyên môn thôi là chưa đủ”.
Luân, một kỹ sư Việt Nam đã làm việc tại VinFast trong 5 năm qua, cho biết các chuyên gia nước ngoài được tuyển dụng để đào tạo và phát triển đội ngũ kỹ sư người Việt. Nhiệm vụ chung của nhân sự người Việt là “học hỏi nhanh nhất có thể từ các chuyên gia nước ngoài. Để khi họ rời đi, kỹ sư người Việt vẫn có thể tiếp tục công việc”.
Luân cho biết anh làm việc từ 50 tới 60 giờ mỗi tuần, thường xuyên ăn ngủ tại xưởng.
Thực tế, ông Aditya Narayan Mishra, CEO công ty “săn đầu người” CIEL HR tại Ấn Độ, cho biết ngành công nghiệp xe điện đang phải đối mặt với tình trạng thiếu kỹ sư và kỹ thuật lành nghề.
“Việc áp dụng chiến lược thuê và sa thải sẽ dẫn đến một chu kỳ tuyển dụng và đào tạo nhân viên mới liên tục, điều này có thể tốn kém và mất thời gian”, ông nói.
Là một công ty khởi nghiệp đòi hỏi VinFast phải thay đổi hàng ngày. Akshay cho biết anh đã làm việc với sáu kỹ sư trưởng khác nhau trong suốt gần hai năm làm việc. “Công ty đặt ra kế hoạch nhưng rồi lại thay đổi từng ngày. Họ sẽ thay đổi thông số kỹ thuật, thay đổi mục tiêu”.
Nguồn: Doanh Nghiệp & Kinh Doanh
