Chênh lệch chi phí nhân công, chi phí sản xuất pin và các chính sách trợ giá tới từ chính phủ là những lý do khiến giá xe ô tô điện Trung Quốc tiếp tục nắm ưu thế lớn trước các đối thủ tới từ phương Tây.
Vào cuối tháng 10, JATO Dynamics – công ty cung ứng và thu thập dữ liệu làng xe toàn cầu danh tiếng có trụ sở tại Anh – công bố nhiều dữ liệu rất đáng chú ý về xe điện toàn cầu. Những thông số được họ đưa ra cho thấy vì sao nhiều quốc gia và hãng xe phương Tây đang coi xe điện Trung Quốc là “cái gai trong mắt”.
Theo dữ liệu được họ thu thập, giá xe điện trung bình tại châu Âu là 70.462 USD (1,73 tỉ đồng) còn tại Mỹ là 71.683 USD (1,76 tỉ đồng). Trong khi đó, tại Trung Quốc giá xe điện trung bình chỉ là 32.842 USD (806,8 triệu đồng).
Nếu muốn mua xe điện tại Mỹ, người dùng ngay cả khi chọn xe điện rẻ nhất cũng tốn gấp đôi so với xe xăng rẻ nhất trên thị trường. Ngược lại, tại Trung Quốc, giá xe điện rẻ nhất thấp hơn xe xăng rẻ nhất 9%.
Thông số tham khảo trên cho thấy rõ sự chênh lệch về giá xe điện tại Trung Quốc và phương Tây. Trong khi xe điện từ các thương hiệu lớn tới từ Mỹ và châu Âu nằm ngoài tầm tay nhiều người dùng, xe điện Trung Quốc lại phù hợp với khách hàng phổ thông hơn cả xe xăng.
| Thị trường | Giá xe điện Trung Quốc | Giá xe điện các thương hiệu khác |
| Australia/New Zealand | 37.434 USD | 78.055 USD |
| Trung Quốc | 25.947 USD | 58.365 USD |
| Châu Âu | 51.516 USD | 71.784 USD |
| Ấn Độ | 27.714 USD | 57.994 USD |
| Israel | 60.153 USD | 124.498 USD |
| Nhật Bản | 29.693 USD | 67.236 USD |
| Mỹ Latin | 49.178 USD | 106.110 USD |
| Đông Nam Á | 33.613 USD | 123.807 USD |
| Thổ Nhĩ Kỳ | 46.834 USD | 68.508 USD |
Chênh lệch về giá nói trên có nguyên nhân không nhỏ tới từ pin. Gần như 100% xe điện phương Tây dùng pin lithium-ion đắt đỏ nhưng trả về tầm vận hành tốt hơn. Ngược lại, xe điện Trung Quốc dùng pin công nghệ mới chế tạo rẻ hơn nhưng có tầm vận hành không tối ưu bằng.
Bên cạnh đó, chi phí nhân công rẻ tại Trung Quốc cũng giúp đẩy giá xe điện tại đây xuống thấp. Trong khi đó, công nhân tại Mỹ và phương Tây được trả lương cao hơn đáng kể.
Tiếp đến, các chính sách trợ giá cho người dùng và hỗ trợ sản xuất xe điện cho hãng xe của chính phủ Trung Quốc mạnh tay hơn nhiều so với Mỹ và châu Âu, dù 2 khu vực trên cũng đang đẩy mạnh xe điện.
Vì lẽ đó mà tới số lượng mẫu mã xe điện tại Trung Quốc (235 xe) cũng cao hơn nhiều so với Mỹ (51 xe) và châu Âu (135 xe).
Theo: carscoops
Trung Quốc vượt Đức trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ 2 thế giới, chuyện vượt Nhật chỉ là vấn đề thời gian
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho biết, Trung Quốc đã vượt qua Đức để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới sau khi xuất khẩu ô tô từ đại lục tăng 54,4% so với cùng kỳ năm ngoái lên 3,11 triệu xe vào năm 2022.
Quốc gia này cũng đang tiến gần đến khối lượng xuất khẩu của Nhật Bản và có khả năng giành được danh hiệu nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới trong vài năm tới.
Theo MarkLines, nhà cung cấp dữ liệu ngành ô tô, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã xuất khẩu 3,2 triệu xe ra nước ngoài trong 11 tháng đầu năm 2022, gần như không đổi so với một năm trước đó.
Vào năm 2021, Nhật Bản đã xuất khẩu 3,82 triệu ô tô và dự kiến sẽ giảm so với cùng kỳ năm ngoái sau khi kết quả cả năm được thống kê.
Trong khi đó, Đức đã xuất khẩu 2,61 triệu ô tô vào năm ngoái, tăng 10% so với năm 2021, theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA).
Cao Hua, một đối tác tại Unity Asset Management, cho biết: “Xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ trong xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã giúp quốc gia này nổi tiếng là một nhà sản xuất ô tô hùng mạnh, khi các phương tiện chở khách và thương mại của họ được người dân bên ngoài đại lục đón nhận nồng nhiệt.
Ô tô điện của Trung Quốc đã giành được thị phần đáng kể ở một số quốc gia đang phát triển và cuối cùng sẽ đưa quốc gia này lên vị trí hàng đầu trong số các nhà xuất khẩu ô tô lớn trên thế giới”.
Theo CAAM, xuất khẩu chiếm 11,5% tổng sản lượng ô tô chở khách và xe thương mại của Trung Quốc đại lục vào năm 2022, tăng 3,4% so với cùng kỳ năm ngoái lên 27 triệu chiếc.
Thị trường ô tô Trung Quốc, lớn nhất thế giới kể từ năm 2009, từ lâu đã bị chi phối bởi các thương hiệu nước ngoài như Volkswagen, General Motors, BMW và Mercedes-Benz.
Tuy nhiên, các thương hiệu bản địa của đất nước, chẳng hạn như BYD và Geely, đang tăng tốc thúc đẩy toàn cầu, được hỗ trợ bởi chuỗi cung ứng ô tô mạnh mẽ.
Dữ liệu CAAM cho thấy xe điện (EV) đã trở thành một yếu tố quan trọng trong xuất khẩu ô tô sôi động của Trung Quốc, với số lượng lô hàng EV tăng 120% so với cùng kỳ năm ngoái lên 679.000 chiếc vào năm 2022.
Citic Securities dự báo trong một báo cáo nghiên cứu vào tháng trước rằng khối lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể đạt 5,5 triệu chiếc vào năm 2030, trong đó 2,5 triệu ô tô điện.
Nhà phân tích Paul Gong của UBS nhận định các nhà chế tạo xe điện Trung Quốc đã chạy đua trước các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc để khai thác thị trường Đông Nam Á, đồng thời cũng có kế hoạch thành lập cơ sở sản xuất và quảng bá phương tiện của họ ở đó.
“Đây không chỉ là sự khởi đầu của người Trung Quốc sự thúc đẩy toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô”, Gong nói. “Họ đã là những người dẫn đầu thị trường lâu đời ở một số nước Đông Nam Á”.
Nhà sản xuất xe điện (EV) BYD Auto của Trung Quốc vừa công bố có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Việt Nam để sản xuất phụ tùng ô tô. Đây là động thái cho thấy nhà sản xuất này muốn Đông Nam Á trở thành một phần trong của chiến lược mở rộng toàn cầu.
Khoản đầu tư theo kế hoạch của BYD và một dự án trị giá 400 triệu USD của nhà sản xuất màn hình kỹ thuật số BOE được Reuters đưa tin trong tuần qua sẽ chiếm hơn một phần tư trong số 2,5 USD mà các công ty Trung Quốc đã đầu tư vào Việt Nam trong năm ngoái.
Vào tháng 11/2022, Tập đoàn sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc BYD đã ký kết hợp đồng với WHA, đơn vị phát triển bất động sản công nghiệp lớn nhất Thái Lan, nhằm thỏa thuận mua 96 hecta đất nằm trong khu bất động sản công nghiệp ở tỉnh Rayong để xây dựng nhà máy.
Dự án sản xuất xe điện trị giá 17,9 tỷ baht (491,49 triệu USD) đã được Ban Đầu tư Thái Lan thông qua vài tháng trước đó. BYD đặt mục tiêu bán 10.000 chiếc tại Thái Lan và xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á khác, thậm chí vươn tới cả thị trường châu Âu.
BYD, được hỗ trợ bởi Berkshire Hathaway của Warren Buffett, mới đây cũng đã soán ngôi Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào quý 2 năm 2022.
Vào giữa tháng 10, công ty này đã ra mắt chiếc xe chở khách đầu tiên ở Ấn Độ, chiếc xe thể thao đa dụng chạy điện Atto 3, nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng ở nước ngoài. BYD hiện đang bán xe của mình ở nhiều thị trường nước ngoài bao gồm Na Uy, Singapore và Brazil.
BYD cũng đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin ở Mỹ nhưng hiện không có kế hoạch bán ô tô điện của mình ở đó.
Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, được hỗ trợ bởi các ưu đãi của chính phủ như trợ cấp tiền mặt, một giảm thuế tiêu thụ và phân phối giấy phép xe hơi miễn phí.
Quốc gia này hiện có khoảng 200 nhà lắp ráp xe điện và các nhà sản xuất trong nước chiếm 84,7% thị phần nội địa vào năm 2022, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc.
Tập đoàn ôtô châu Âu ngại các hãng xe Trung Quốc
Giám đốc điều hành của Stellantis, Carlos Tavares, cảnh báo ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang đứng trước cuộc cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc.
Nếu các chính trị gia châu Âu không tìm thấy câu trả lời của việc thâm nhập vào châu Âu của các hãng xe Trung Quốc, thì đó là “một cuộc chiến kinh khủng”, Tavares nói với nhật báo Automobilwoche (Đức) bên lề triển lãm CES 2023 tại Las Vegas, Mỹ.
Ngành công nghiệp ôtô châu Âu có thể phải giảm mạnh sản lượng trước cuộc cạnh tranh đang ngày một gay gắt đến từ Trung Quốc, Tavares nói. Các hãng xe của quốc gia Đông Á đang bành trướng ở châu Âu với các mẫu xe có mức giá hấp dẫn và rất cạnh tranh.
“Mức giá khác nhau về giá bán giữa xe châu Âu và Trung Quốc là rất có ý nghĩa. Nếu không cò gì thay đổi trong tình cảnh hiện nay, sẽ có ngày càng nhiều khách hàng châu Âu thuộc tầng lớp trung lưu quay sang với các mẫu xe Trung Quốc. Sức mua của nhiều người ở châu Âu đang giảm đáng kể”, Tavares nói.
Bình luận của Tavares cũng giống với những gì mà Patrick Koller, CEO của Forvia – nhà cung cấp linh kiện lớn cho ngành công nghiệp ôtô – đã nói ở Las Vegas, rằng các hãng xe châu Âu phải phát triển các mẫu xe điện hạng nhỏ giá hợp lý cho việc sử dụng ở nội đô.
Các quy định về khí thải của châu Âu không mấy giúp ích cho các hãng xe. “Các quy định ở châu Âu đảm bảo rằng xe điện sản xuất ở châu Âu đắt hơn khoảng 40% so với các mẫu tương ứng được làm ở Trung Quốc”, Tavares nhận xét.
Nếu EU không thay đổi, thì ngành công nghiệp ôtô châu Âu sẽ hứng chịu điều tất yếu giống với ngành công nghiệp pin năng lượng mặt trời châu Âu, Tavares cảnh báo. “Tôi nghĩ chúng ta đã thấy kịch bản này trước đây. Một kịch bản rất ảm đạm. Nhưng nó sẽ không đi theo hướng đó”.
MG của SAIC, BYD, Zeekr của Geely và startup Nio nằm trong số các hãng xe Trung Quốc đang nhắm tới khách hàng châu Âu với các mẫu xe điện họ mang đến. Và có hai lối đi mà người châu Âu có thể theo.
“Nếu giữ thị trường châu Âu mở, thì sẽ không có lựa chọn: chúng ta phải chiến đấu trực tiếp với các đối thủ Trung Quốc. Và điều này áp dụng cho toàn bộ chuỗi giá trị trong ngành”.
Hậu quả vì thế cũng có thể rất đáng kể, như là những quyết định không phổ biến. Sản lượng có thể bị cắt giảm và các nhà máy có thể phải dịch chuyển để phù hợp hơn với bối cảnh.
Còn lựa chọn khác, theo Tavares, là “tái công nghiệp hóa” châu Âu, để mang trở lại các chuỗi sản xuất cũng như ngành công nghiệp đã bị đánh mất. Vị CEO cũng cho rằng vẫn còn nhiều việc để làm ở châu Âu, và sau đó có thể phải cần đến một chính sách thương mại khác.
