Tranh cãi xảy ra sau khi chiếc xe xe sang mang thương hiệu BMW bị tai nạn dẫn đến hỏng thước lái điện. Bảo hiểm Pjico chỉ phê duyệt phương án sửa chữa với chi phí 1,5 triệu đồng trong khi xưởng dịch vụ khuyến cáo phải thay mới để bảo đảm an toàn.
Hỏng thước lái, chỉ bồi thường sửa chữa
Tối 5/4/2024, khi đang lưu thông trên đường, chiếc xe BMW 320i của anh Lê Hồng Phong (trú tại xã Phong Phú, huyện Bình Chánh, TP.HCM) bất ngờ tự va phải đống đất cát giữa đường. Trong đống đất cát có tảng đá (kích cỡ bằng chiếc mũ bảo hiểm) va vào thước lái dưới gầm xe.
Hiện trường vụ va chạm của xe BMW với đống đất cát giữa đường tối 5/4/2024.
Sau khi gọi bảo hiểm Pjico thông báo tai nạn và làm theo chỉ dẫn của tổng đài, chiếc xe được cứu hộ khỏi hiện trường, đưa về xưởng dịch vụ chính hãng của BMW tại TP.HCM. Ngày 6/4, xưởng dịch vụ BMW gửi thông báo đến Pjico việc xưởng bắt đầu thực hiện kiểm tra chiếc xe trong diện được bảo hiểm.
Theo biên bản kỹ thuật lập ngày 11/4 của xưởng dịch vụ, chiếc xe được kết luận là bị hư hỏng cụm thước lái điện, cần thực hiện phương án thay thế để đảm bảo kỹ thuật, an toàn vận hành. Chi phí là 80 triệu đồng, theo báo giá của xưởng dịch vụ chính hãng BMW.
Ngày 23/4, Pjico gửi đến anh Lê Hồng Phong và xưởng dịch vụ BMW văn bản thông báo phía bảo hiểm chỉ phê duyệt phương án bồi thường sửa chữa thước lái, giá trị phê duyệt là 1,5 triệu đồng, không đồng ý với phương án thay mới.
Ngày 25/4, trong cuộc làm việc với anh Phong, phía xưởng dịch vụ BMW một lần nữa nêu ý kiến cần phải thay thế phần thước lái hư hỏng mà không thể sửa chữa.
Theo văn bản của BMW, BMW không thể khắc phục sửa chữa lại theo phương án mà Pjico yêu cầu. BMW chỉ đảm bảo tính kỹ thuật và chế độ bảo hành chính hãng khi thực hiện thay thế cụm thước lái (phụ tùng chính hãng), căn cứ vào cẩm nang hướng dẫn sửa chữa của BMW ASIA (BMW châu Á).
Ngày 8/5, trao đổi với PV Báo Giao thông, giám định viên của Pjico phụ trách hồ sơ bồi thường xác nhận, phía bảo hiểm không chấp thuận phương án thay mới, chỉ đồng ý chi trả bồi thường khoản tiền sửa chữa: “Bộ phận thước lái đó không cần thay mới, chỉ cần thay thế chi tiết giắc cắm có vết nứt. Nhưng phía khách hàng không chấp thuận nên chúng tôi đành chịu”.
Đề nghị thay mới để bảo đảm an toàn
Trao đổi về vấn đề này, chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, từng làm việc gần 30 năm cho Volkswagen và BMW tại Đức cho rằng, việc khắc phục khiếm khuyết của các bộ phận trên xe Đức nói chung luôn phải tuân theo cẩm nang kỹ thuật của nhà sản xuất, là bộ cẩm nang có tính toàn cầu.
Sau tai nạn, xe BMW bị hư hại thước lái, khóa cứng vô-lăng và được cứu hộ đưa về xưởng BMW tại TP.HCM.
“Do đó các kỹ thuật viên trong xưởng chính hãng dù tài giỏi đến đâu cũng không dám tự sửa chữa, nếu cẩm nang viết rằng bộ phận đó cần thay thế”, ông Đồng lý giải.
Liên quan đến vụ việc, một chuyên gia bảo hiểm cho rằng, cần xem xét hợp đồng bảo hiểm của Pjico và anh Phong có điều khoản “chọn nơi sửa chữa chính hãng” hay không. Nếu có, phải theo hợp đồng để thực hiện.
Về mặt kỹ thuật, một số loại xe nếu sửa chữa bên ngoài (không chính hãng), chủ xe sẽ bị mất quyền lợi bảo hành, bảo dưỡng. Giá trị sửa chữa chính hãng cũng phản ánh ở mức phí bảo hiểm hàng năm, thường cao hơn sửa chữa không chính hãng.
Còn theo chủ nhân chiếc xe bị tai nạn, việc xe nằm xưởng hơn 1 tháng qua gây cho anh nhiều thiệt hại trong đi lại phục vụ công việc và cuộc sống. Nhưng anh bức xúc hơn khi phía bảo hiểm thúc giục anh mang xe ra garage ngoài để sửa.
“Việc tự sửa bộ phận đó có thể gây rủi ro kỹ thuật, tiềm tàng nguy cơ mất trợ lực đột ngột dẫn đến không điều khiển được xe, nguy hiểm tính mạng của tôi và những người xung quanh. Tôi dứt khoát không chấp nhận phương án bồi thường mà Pjico đề nghị”, anh Phong nói.
Theo luật sư Đỗ Hồng Sơn, Văn phòng luật Tinh Hoa Việt (Đoàn Luật sư Hà Nội), pháp luật dân sự và luật kinh doanh bảo hiểm không quy định cụ thể trường hợp nào phải thay mới, trường hợp nào chỉ cần sửa chữa bộ phận ô tô. Trong những vụ việc kiểu này, tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất là căn cứ quan trọng nhất cần tuân theo.
“Thông thường, các bộ phận có thể sửa như ghế ngồi, móp thân vỏ, cản va… sẽ được đề xuất sửa chữa khắc phục. Tuy nhiên, các bộ phận có tính chất nhạy cảm, liên quan mật thiết đến an toàn vận hành như thước lái, má phanh, đĩa phanh… phải tuân theo khuyến cáo của hãng. Mặt khác, nếu xưởng chính hãng chấp nhận sửa chữa những bộ phận nhạy cảm như thước lái, sẽ tạo tiền lệ xấu và làm hỏng quy trình dịch vụ của những thương hiệu lớn toàn cầu”, luật sư phân tích thêm.
Theo: Xe Giao Thông
Chia tay đại gia chơi xe khét tiếng Sài thành, BMW M3 G80 số sàn đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam lên sàn tìm chủ nhân mới
Về nước từ tháng 5/2022, đến nay chiếc BMW M3 G80 số sàn này vẫn là chiếc xe đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam. Trước đó, mẫu xe này đã được ra biển số và được thấy nằm trong gara của một tay chơi xe có tiếng Sài thành.
Cùng với người anh em coupe M4, BMW M3 thế hệ mới với tên mã G80 đã được ra mắt Thế giới lần đầu từ tháng 9/2020. Tuy nhiên phải tới nay chiếc M3 G20 đầu tiên mới có mặt tại Việt Nam thông qua một showroom tư nhân chuyên kinh doanh các dòng siêu xe, xe siêu sang tại TP.HCM.
Vốn đã là dòng xe kén người chơi tại Việt Nam, chiếc BMW M3 thế hệ mới đầu tiên về nước còn chỉ dành cho những tay đam mê lái xe thực sự vì là bản thường số sàn.
BMW M3/M4 thế hệ mới tiếp tục được bán với 2 bản là thường và Competition. Nằm dưới nắp ca-pô, cả 2 đều được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0l tăng áp kép, cho công suất 473 mã lực/550Nm với bản thường và 503 mã lực/650Nm với bản Competition.
Nhờ đó, M3 và M4 thường chỉ mất 4,2 giây để tăng tốc từ 0-100km/h và tốc độ tối đa đạt 290km/h với gói M Driver Package. Những bản Competition còn tăng tốc nhanh hơn nữa khi đạt 0-100km/h trong 3,9 giây.
Những fan xe thể thao thuần chất có thể thở phào khi biết M3 và M4 bản thường vẫn được trang bị hộp số sàn 6 cấp kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. So với hộp số tự động 8 cấp, số sàn nhẹ hơn tới 22,7kg và đem tới tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo hơn.
Do mô-men xoắn lớn, bản Competition chỉ có lựa chọn số tự động. Bù lại nó có chế độ tự “vê ga” khi dồn số và chuyển số bằng tay nhờ lẫy gạt trên vô-lăng. Đặc biệt với M3/M4 Competition, lần đầu tiên trong lịch sử BMW đã trang bị hệ dẫn động 4 bánh cho dòng xe này.
Giống như những chiếc BMW M khác, M3 cũng được trang bị sẵn hệ thống treo chủ động Adaptive M, các thanh gia cường dàn treo khác nhau. Chưa dừng lại ở đó, bề rộng lốp xe đã tăng thêm 38mm so với 3 hay 4 Series thường để tăng độ ổn định và bám đường.
Những điểm nhấn khác gồm hệ thống lái M Servotronic và tuỳ chọn gói M Drive Professional Package với hệ thống điều khiển lực kéo M. Trong đó, hệ thống điều khiển lực kéo cho phép người lái can thiệp được tới độ trượt bánh sau với 10 cấp độ khác nhau.
Khi đến lúc cần hãm phanh từ tốc độ cao, người lái sẽ cảm thấy yên tâm khi biết M3/M4 có một hệ thống phanh hiệu suất cao mới. Ở phía trước là heo phanh 6 piston và đĩa 380mm phía trước, trong khi phía sau là heo 1 piston và đĩa 370mm. Khách hàng cũng có thể lựa chọn hệ thống phanh gốm carbon có heo sơn vàng cũng như đĩa có kích thước 400mm phía trước và 380mm phía sau.
So với 3 Series thường, nội thất của M3 không có quá nhiều thay đổi. Điểm nhấn nổi bật nhất là cặp ghế thể thao bọc da Merino lần đầu tiên có hệ thống quạt gió. Khách hàng cũng có thể đặt hàng ghế M Carbon với khung bằng sợi carbon để có trọng lượng nhẹ hơn tới 9,5kg.
Ngoài ghế ngồi, xe còn có vô-lăng thể thao và cần số đặc biệt trên phiên bản Competition. Hệ thống thông tin giải trí của xe đã được bổ sung các tính năng như M Drift Analyzer (theo dõi các thông số xe khi drift) hay M Laptimer (bấm giờ). Cuối cùng, nội thất của M3 được ốp trang trí nhôm, với tuỳ chọn ốp carbon.
Chiếc M3 đầu tiên về Việt Nam có ngoại thất màu đen hoàn toàn – ngay cả bộ mâm cũng được sơn đen để khiến xe có vẻ ngoài “ngầu” hơn. So với những chiếc 3 Series thường đang bán tại Việt Nam, xe khác biệt với thiết kế lưới tản nhiệt siêu lớn. Chúng lớn tới nỗi chủ xe buộc phải che đi một phần lưới tản nhiệt khi lắp biển số, hoặc buộc phải gắn biển số ở một góc cản trước.
Phần đầu xe gây ấn tượng với cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn cùng dải đèn LED chạy ngày dạng móc chữ L quen thuộc. Chi tiết màu xanh ở đèn pha cho biết đây là loại đèn laser cao cấp, cho khả năng chiếu sáng tốt hơn loại LED thông thường.
Chiếc BMW M3 G80 này được trang bị bộ mâm đa chấu màu đen bóng có kích thước 19 inch ở phía trước và 20 inch ở phía sau, đi kèm với cùm phanh màu đỏ nổi bật.
Ở phía sau, bộ đôi xe thể thao mới của BMW có cản hậu với nhiều đường nét nổi đậm, cánh đuôi dạng nẹp cùng cánh khuếch tán không khí lớn nằm bên dưới và cặp 4 ống xả đường kính lớn.
Chúng cũng được trang bị sẵn mui gia cường sợi carbon và nếu thêm tiền, khách hàng có thể đặt thêm gói tuỳ chọn M Carbon Exterior Package. Với gói này, các cánh gió nêu trên cùng với ốp gương đều sẽ được làm từ loại sợi siêu nhẹ.
Hiện mức giá của chiếc M3 G80 này vẫn là một ẩn số. Tại thị trường nước ngoài, BMW M3 2022 có giá khởi điểm từ 70.000 USD (1,7 tỷ VNĐ). Xe là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Porsche 911, Mercedes-AMG C 63, Audi RS4…
Theo Nghe nhìn Việt Nam / ảnh: L.Nguyễn / Nhất Linh
