Mẫu xe thể thao hai cửa độc nhất Việt Nam Acura NSX đời 1991 đã được sửa chữa và thay đổi nhiều bộ phận so với nguyên bản.
Honda NSX là mẫu xe thể thao được sản xuất từ năm 1991, đây là mẫu xe đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt với phần thân bằng nhôm, và cũng là một trong những mẫu xe JDM (nội địa Nhật) mang đến danh tiếng của Honda đến toàn thế giới.
Tại Bắc Mỹ, NSX được bán dưới tên Acura. Tại Việt Nam, chỉ duy nhất một chiếc NSX vẫn còn lăn bánh, xe đã qua nhiều đời chủ. Trước đây xe thuộc sở hữu của một người dùng ở Đà Nẵng, sau đó được chủ mới ở TP HCM mua lại và sửa chữa, tân trang để xe tiếp tục lăn bánh sau 31 năm.
Thế hệ đầu tiên của NSX sử dụng đèn pha có thể đóng mở thông qua nút ấn bên trong xe, mục đích là để tăng khả năng khí động học.
Nhắc đến Honda NSX là nhắc đến một huyền thoại trên đường phố, sản xuất trong giai đoạn 1990-2005. Hãng xe Nhật bán mẫu xe này tại Mỹ với tên gọi là Acura NSX từ năm 1991.
Theo đó, cách đây vài năm, một xưởng độ xe tại quận 4 vừa “làm mới” một chiếc Acura NSX đời 1991. Đây là chiếc Acura NSX duy nhất tại Việt Nam. Chiếc xe trong bài viết thay đổi màu sơn, độ thân rộng, trang bị hệ thống ống xả và mâm xe mới.
cụ thể trước đó, xe sử dụng bodykit, đèn pha của NSX đời 2002. Sau thời gian, chủ nhân thay thế bằng cản trước nguyên bản, bodykit thân rộng và cặp đèn pha “mắt ếch”. Phần đèn pha và đèn đặt ở cản trước được thay thế bằng bóng LED.
Acura NSX đời 1991 vẫn giữ kiểu đèn “mắt ếch” đóng mở. Cụm đèn pha mang vẻ đẹp đặc trưng của nhiều siêu xe thế kỷ 20, đèn pha mắt ếch giúp chiếc xe có tính khí động học tốt hơn khi không sử dụng đến.
Nắp ca-pô có khe thoát gió nhằm tăng khả năng làm mát hệ thống nước tản nhiệt. Do động cơ đặt giữa phía sau, nên khoang trước chỉ có hệ thống làm mát và để trống nhiều diện tích nhằm đẩy luồng khí từ phía trước lên nắp ca-pô và đi về phía sau.
Trước đây, xe sở hữu ngoại thất màu vàng, nhưng sau đó được chủ nhân đổi màu sơn thành màu xanh lá và hiện tại là màu xanh lam ánh kim. Ngoại thất nâng cấp bodykit thân rộng nhưng liền mạch với tổng thể của xe, không bị thô như một số hãng độ như Liberty Walk.
Xe có chiều dài 4.405 mm, cao 1.170 mm, rộng 1.810 mm và trục cơ sở 2.530 mm. Phiên bản tại Việt Nam sử dụng mui cứng. Phần khung xe được làm bằng nhôm siêu cứng và siêu nhẹ, cho trọng lượng chỉ 1.370 kg.
Bộ la-zăng cũng được chủ sở hữu thay đổi từ dạng đa chấu màu đen sang 5 chấu kép sơn xám nhám. Phía bên trong, xe nâng cấp hệ thống phanh của Brembo, hệ thống treo xương đòn kép ở phía trước và phía sau nguyên bản cũng được thay thế mới sau 31 năm lăn bánh. Khoảng sáng gầm xe chỉ 131 mm nhằm hạn chế độ cản gió.
Cụm đèn hậu trải dài hết đuôi xe. Hệ thống ống xả nguyên bản được chủ nhân thay thế của thương hiệu ARK Performance nhằm mang đến âm thanh uy lực hơn.
Cánh gió sau cố định, làm bằng sợi carbon bóng, giúp tăng lực ép phần đuôi xuống mặt đường khi di chuyển ở tốc độ cao.
Khoang nội thất được làm lại khá nhiều chi tiết do xuống cấp theo thời gian. Ghế da được bọc lại, theo tông màu đỏ-đen. Vô-lăng nguyên bản cũng được thay thế bằng vô-lăng bọc da và ốp carbon. Phần viền táp-lô và bảng điều khiển trung tâm cũng được làm mới bằng chất liệu carbon.
Bảng đồ hồ cơ học phía sau vô-lăng gồm sáu đồng hồ khác nhau, hiển thị đa thông tin. Ngoài ra, thị trường Mỹ sử dụng đại lượng đo vận tốc là mph (dặm/h), do đó đồng hồ mph là vòng ngoài, hiển thị to và rõ hơn km/h ở bên trong. Với Honda NSX tay lái nghịch sẽ chỉ sử dụng km/h. Hiện tại, xe đã lăn bánh với quãng đường 800.000 km.
Xe lắp thêm màn hình giải trí của Pioneer, nhưng màn hình xuất hiện các vết nứt, ố theo thời gian. Các nút ấn vẫn hoạt động tốt, nhưng đã sờn logo.
Quả cầu trên cần số cũng được thay thế sang chất liệu carbon. Xe sử dụng hộp số sàn 6 cấp, với khối động cơ C30A 3 lít V6 DOHC hút khí tự nhiên, công suất 270 mã lực và mô-men xoắn 285 Nm.
Acura NSX 1991 tại Việt Nam dùng hộp số sàn 6 cấp, bảng hướng dẫn đặt cạnh cần số thay vì trên tay nắm. Ngoài ra chỉ có phanh tay và một hộc chứa đồ.
Gương chiếu hậu, kính và ghế chỉnh điện. Các chốt mở nắp capo, mở khoang động cơ đều hoạt động theo cơ cấu mở chốt. Chỉ riêng khoang hành lý phía sau dạng nút bấm.
Động cơ tích hợp công nghệ đóng mở van biến thiên điện tử VTEC, thanh kết nối piston và trục khuỷu bằng titan, piston được rèn và khả năng quay ở mức 8.300 vòng/phút. Năm 1991, Acura đã bán được 1.119 chiếc NSX tại thị trường Mỹ và 156 chiếc tại Canada.
NSX là dự án cực kỳ nguy hiểm đối với Honda, một công ty vào cuối những năm 1980 chưa có vị thế lớn như ngày nay. Người sáng lập Honda, ông Soichiro Honda hoạt động tại công ty với vai trò “Cố vấn tối cao” là người định hướng theo đuổi những thành tựu kỹ thuật cho Honda. Và NSX là một trong những thành quả.
Có một câu chuyện bên lề liên quan đến ông Soichiro Honda và Acura NSX, là khi lô hàng 300 chiếc NSX được sản xuất với huy hiệu Acura và ông Honda không thích. Ông đã ra lệnh dừng lại việc nhập cảnh vào Mỹ để thay đổi huy hiệu.
Những huy hiệu không đạt theo đúng ý ông gửi trở lại Nhật Bản để phá hủy. Điều này cho thấy Soichiro Honda là người đàn ông chú ý đến từng chi tiết và tôn trọng chiếc NSX đến cỡ nào.
Honda đã dành 140 triệu USD cho dự án NSX, một nửa trong số đó để phát triển chiếc xe và một nửa để xây dựng nhà máy lắp ráp. Mục tiêu của Honda rất rõ ràng, một chiếc siêu xe, nhưng đáp ứng nhu cầu lái xe hàng ngày, ít hỏng vặt và dễ lái.
Không ai nghĩ đến chuyện một chiếc xe có thể gói gọn nhiều yếu tố đối nghịch. Nhưng Honda đã chứng minh điều ngược lại với NSX, một mẫu xe thể thao giá rẻ, dễ lái nhưng có thể đánh bại Ferrari 348, sánh ngang với những Lotus Esprits, Porsche 911 hay Chevrolet Corvette.
Điều thú vị ở chỗ, Honda không có truyền thống làm xe thể thao, thứ họ làm tốt nhất là những chiếc hatchback hay xe máy tiết kiệm nhiên liệu.
Lựa chọn cấu hình động cơ đặt giữa không phải thứ Honda làm tốt, mà là các hãng xe châu Âu. Hãng xe Nhật chọn cách học hỏi từ mẫu xe đua McLaren-Honda MP4/4 phân bổ trọng lượng 42% ở phía trước và 58% ở phía sau.
Các kỹ sư cẩn trọng xác định vị trí đặt bình nhiên liệu và chỗ ngồi sao cho không thay đổi tỷ lệ phân bổ trọng lượng. Vì bình nhiên liệu và người ngồi bên trong sẽ khác nhau ở từng thời điểm.
Buồng lái lấy cảm hứng từ xe đua F1 và máy bay chiến đấu F-16 Falcon. Kiểu thiết kế này cho tầm nhìn tốt ở mọi góc, và sau này được phát triển thành buồng lái hình giọt nước ở siêu xe thời hiện đại. Mui xe sơn đen tạo cảm giác tách biệt với phần còn lại của chiếc xe.
Vì động cơ đặt giữa nên dưới nắp capo phía trước chỉ có hệ thống lưới tản nhiệt, sau đó dòng nước sẽ chạy dưới gầm xe tới động cơ phía sau. Bên cạnh đó là ắc quy, nước làm mát và hệ thống khác.
Đứng từ phía trên có thể nhìn thẳng xuống mặt đất do phần chính giữa bỏ trống, có tác dụng đẩy luồng gió hút từ phía trước lên trên nắp capo và tới phía sau.
Tham khảo: vnexpress / Zingnews
