“Cây đinh ba” Maserati Grecale được trang bị đa dạng loại động cơ được cung cấp: động cơ đốt trong, động cơ hybrid và thuận điện. Tuy nhiên phiên bản động cơ Nettuno V6 mới thực sự gây ấn tượng mạnh nhất.
Maserati Grecale – “Cơn gió Địa Trung Hải đậm chất Ý
Tại Việt Nam, Grecale được phân phối với 3 phiên bản với mức giá lần lượt là 4,2 tỷ, 5 tỷ và 7,5 tỷ đồng. Với mức giá này, Maserati Grecale gần như “tách biệt” hẳn khỏi phân khúc SUV đô thị như Porsche Macan (3,3-5,3 tỷ đồng), Range Rover Evoque (từ 3,2 tỷ đồng) hay Jaguar F-Pace (3,5-4,9 tỷ đồng).
Grecale mà mẫu SUV thứ hai của nhà Maserati, sau “đàn anh” Levante. Grecale ra đời với kỳ vọng giúp Maserati tăng doanh số như cách Levante đã làm. Từ khi ra mắt vào năm 2016, Levante giúp hãng xe Italy phá nhiều kỷ lục về doanh số.
Như Tạp Chí Siêu Xe đã gửi tới quý bạn đọc trước đó những nội dung khá chi tiết về ngoại thất, thiết kế, cũng những nội thất của “cây đinh ba” Maserati Grecale. Trong bài viết hôm nay chúng ta sẽ cùng khám phá khối động cơ “chứ danh” Nettuno V6 được trang bị trên phiên bản Trofeo. Khối động cơ này cũng được trang bị trên mẫu siêu xe “đẹp nhất thế giới” Maserari MC20
Đầu tiên chúng ta nói qua về thiết kế, Grecale vẫn thừa hưởng DNA quen thuộc của Maserati như ngôn ngữ cơ bắp, lưới tản nhiệt nan dọc mạ chrome đi kèm logo cỡ lớn ở giữa. Khác với Maserati Levante, cụm đèn của Grecale được tách biệt hẳn khỏi lưới tản nhiệt. Cụm đèn này có thiết kế bo tròn và đặt cao khá giống với Porsche Macan.
Grecale có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.846 x 1.948 x 1.667 mm, trục cơ sở 2.901 mm. Số đo chiều dài, cao và trục cơ sở của Grecale hơn hẳn các đối thủ trong khi chiều rộng có phần kém hơn. Điều này cho phép người dùng ở hàng ghế sau có khoảng để chân và khoảng sáng trên đầu rộng rãi hơn.
Không gian nội thất của Grecale được làm trẻ trung hơn các mẫu xe thường thấy của Maserati. Có 3 màn hình bên trong nội thất của Grecale, gồm bảng đồng hồ 12,3 inch, màn hình trung tâm 12,3 inch và bảng điều khiển chức năng 8,8 inch.
Về động cơ, như chúng ta đã biết, Maserari Grecale được trang bị đa dạng loại động cơ như: động cơ đốt trong, động cơ hybrid và thuận điện. Tuy nhiên tại thị trường Việt Nam Grecale chào sân với 3 phiên bản riêng biệt gồm GT, Modena và Trofeo.
Khi ra mắt, Grecale còn giới thiệu thêm phiên bản PrimaSerie Launch – một phiên bản giới hạn – là phiên bản chạy thuần điện 100% với công nghệ 400V.
Trong đó, phiên bản GT được trang bị động cơ Mild Hybrid, công suất 300 mã lực. Không gian nội thất bên trong GT gồm ốp bảng điều khiển bằng da lấy cảm hứng từ chất liệu da Saffiano, kết hợp với các chi tiết mạ bóng trên bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển cửa. Tông màu chủ đạo gồm màu Chocolate đậm đà, màu xám tinh tế hoặc đen thuần với đường chỉ khâu tương phản có sẵn dưới dạng tùy chọn. Vô lăng được bọc da, lẫy chuyển số cố định bằng nhôm. GT sở hữu mâm xe hợp kim 19”(20” hoặc 21” tại phiên bản tùy chọn), cản trên cùng màu thân xe và ốp bên hông xe, kính cửa sổ, ống xả kép và lưới tản nhiệt phía trước được mạ crôm thanh thoát.
Phiên bản Modena sở hữu sức mạnh với 330 mã lực, động cơ lai điện nhẹ (Mild Hybrid) 4 xi lanh… Nội thất đặc trưng với các họa tiết thêu và khâu đan xen trên bảng điều khiển trung tâm, ốp điều khiển và ghế ngồi. Tùy chọn có sẵn với Dark Ash Burl, một loại gỗ hiện đại với tông màu xám và lớp hoàn thiện có lỗ rỗng. Bên cạnh vật liệu da màu đen cổ điển, các tùy chọn có sẵn gồm màu đỏ sẫm đậm hoặc gam màu lạnh, bóng sáng, tươi và sáng nhẹ. Thân xe có bộ mâm xe hợp kim 20 inch, logo đen bóng, bộ khuếch tán lưới tản nhiệt, kính cửa sổ và các chi tiết ốp bên sườn xe, ống xả tối màu.
Phiên bản Trofeo được trang bị động cơ V6 cùng công suất lên đến 530 mã lực, hiệu suất cao dựa trên động cơ Nettuno từng được trang bị cho MC20, có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa đạt 285 km/h. Bên trong Trofeo là sự tương phản giữa không gian màu tối cùng các đường chỉ khâu màu vàng hoặc đỏ, có trên hai tông đen/đỏ sẫm và đen/ice. Phiên bản này có bánh xe hợp kim 21 inch, ống xả thể thao đặc trưng và các chi tiết bằng sợi carbon trên cản trước và cản sau, cũng như trên cản bên.
Vậy khối động cơ Nettuno V6 trên Maserari Grecale Trofeo và MC20 có gì đặc biệt?
Động cơ Nettuno hoàn toàn mới do Maserati sản xuất 100%
Khối động cơ Nettuno V6 trên Maserari Grecale Trofeo và siêu xe MC20 đánh dấu lần đầu tiên sau thời gian dài Maserati không sử dụng động cơ đến từ Ferrari cho một mẫu xe của mình. Và cũng trên chiếc siêu xe này, một kiệt tác công nghệ mang tên Nettuno đã ra đời. Khối động cơ V6 dung tích 3.0 lít tăng áp kép này sở hữu những công nghệ tiên tiến nhất của nền công nghiệp ô tô hiện tại.
Động cơ Nettuno V6, dung tích 3.0 lít tăng áp kép này sản sinh công suất cực đại ở mức 621 mã lực và mô-men xoắn tối đa 730 Nm. Để có thể đạt được điều này, Maserati đã sử dụng công nghệ đốt nóng nhiên liệu trước khi được phun vào buồng đốt.
Công nghệ này được sử dụng trên những chiếc xe đua Công thức 1, mang đến khả năng đốt nhiên liệu tốt hơn cũng như mang đến hiệu năng cao hơn cho động cơ. Sức mạnh của động cơ được truyền đến bánh sau thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp. Với sức mạnh này, không khó để Maserati MC20 có thể đạt tốc độ 100 km/h từ vị trí đứng yên trong chỉ 2,9 giây.
Động cơ mang tính cách mạng này là kết quả của quá trình nghiên cứu khắt khe, tỉ mỉ từ những bộ phận kỹ thuật hàng đầu của Maserati tại thủ phủ Ý như: phòng thử nghiệm công nghệ Via Emilia Ovest, xưởng chế tác Via Delle Nazioni (nơi tạo nên mẫu xe thể thao huyền thoại của Maserati Corse) và hoàn thiện ở Trung tâm phát triển động cơ Viale Ciro Menotti.
Động cơ Nettuno được cấp bằng sáng chế toàn cầu là minh chứng cho sự thành công của cuộc cách mạng kỹ thuật từ Maserati, với niềm đam mê, nỗ lực từ các chuyên gia và kỹ sư hàng đầu. Sau hơn 20 năm, Maserati đã một lần nữa thử thách chính mình để tạo nên cột mốc lịch sử cho thương hiệu bằng việc phát triển và sản xuất loại động cơ xứng tầm, sở hữu thông số kỹ thuật cùng hiệu suất ấn tượng.
Thiết kế góc nghiêng 90 độ
Động cơ Nettuno V6 tăng áp kép của Maserati sở hữu thiết kế với góc giữa hai hàng xy-lanh là 90 độ. Theo kỹ sư trưởng của hãng, ông Matteo Valentini, khối động cơ loại này mang lại nhiều ưu điểm, nổi bật là kích thước khi nó chỉ dài 1 mét, cao 65 cm và nặng chưa đến 220 kg. Maserati có lịch sử lâu đời và độ tin cậy với động cơ 90 độ sử dụng cho xe đua nên khối động cơ này cũng không phải là ngoại lệ.
Thiết kế kiểu này cũng cung cấp đủ không gian để trang bị thêm hệ thống ống nước bổ sung cho cổng và hệ thống phun xăng trực tiếp, cũng như công nghệ buồng đốt đôi của Maserati. Đây đều là những thứ mà động cơ với góc 60 độ dường như sẽ không có được.
Tuy nhiên, khi sử dụng trục khuỷu bốn ổ trục chính với có thứ tự đánh lửa cho các xy-lanh liền kề, động cơ V6 sẽ đánh lửa đều (mỗi 60 độ) ở lần lượt là 0, 60, 120 và 180 độ.
Maserati đã chọn không bù lại các góc của trục quay khi đánh lửa, vì vậy sẽ có một “khoảng cách” đối với nhịp đánh lửa của nó, giống như trên động cơ V6 chiếc Buick Fireball đời 1962. Điều này sẽ làm tăng sự mất cân bằng nhỏ được tạo ra bất cứ khi nào có số lượng xy-lanh không đồng đều trong một hàng.
Động cơ V6 không trục cân bằng
Khi mới được ra mắt, động cơ V6 đã được GM thiết kế với một trung cân bằng hoạt động song song để giảm các lực va đập theo phương thẳng đứng, đồng thời giảm độ rung lắc cho động cơ. Tuy nhiên, động cơ Nettuno của Maserati lại không tiếp tục sử dụng kiểu thiết kế này.
Theo hãng, thiết kế này một phần sẽ làm tăng khối lượng động cơ, đồng thời nó lại tạo thêm lực quăng quán tính của các chi tiết khi hoạt động, từ đó ảnh hưởng đến độ bền và lực tác động lên khắp chiều dài động cơ. Maserati đã nhận thấy không cần thiết phải trang bị trục cân bằng nữa, nhất là khi các khớp và bệ đỡ động cơ đã được cải tiến rất nhiều để giảm độ rung.
Hơn 100 mã lực
Khi được hỏi về công nghệ buồng đốt kép (đốt trước) đã đóng góp thế nào, Valentini đã cho biết rằng động cơ sẽ chỉ tạo ra khoảng hơn 500 mã lực nếu không có hệ thống này. Khi được đưa vào sử dụng, công nghệ này giúp xe đạt được mức công suất tối đa là 612 mã lực. Vì thế, có thể nói chỉ riêng công nghệ này đã đóng góp đến hơn 100 mã lực vào tổng công suất của động cơ.
Ngoài ra, ông cũng cho biết rằng người lái cũng không thể phát hiện ra việc chuyển đổi giữa việc đánh lửa thông thường và đốt trước cũng như việc đóng/mở VTEC. Bản đồ động cơ tinh vi xác định khi nào cần pha cổng và phun trực tiếp, nạp, thải và khi nào kích hoạt bugi chính của xy-lanh chính, kho kích hoạt bugi của hệ thống đánh lửa trước.
Ở dải vòng tua thấp và trung bình, quá trình đốt hòa khí sẽ được thực hiện bởi bugi chính đặt trong buồng đốt. Trong khi đó, ở dải vòng tua cao và tăng nhanh, bản đồ của động cơ sẽ kích hoạt thêm hệ thống đánh lửa trước. Với công nghệ này, hòa khí sẽ được đốt lửa từ trong buồng đốt trước trước khi các tia lửa này được truyền vào buồng đốt chính, giúp tạo ra luồng lửa đều và nhanh hơn.
Không phải là một hot-V
Khác với những mẫu xe sử dụng động cơ tăng áp kép đang được bán ra, Maserati vẫn sử dụng kiểu thiết kế với đường ống nạp gió đặt giữa hai hàng xy-lanh và bộ tăng áp kép đặt bên ngoài thay vì mang bộ tăng áp đặt giữa. Lý giải cho điều này, kỹ sư Valentini cho biết họ không thể tìm được cấu hình động cơ hot-V nào vừa đủ sạch vừa có thể tạo ra 210 mã lực/lít dung tích.
Ngoài ra, kiểu sắp xếp này cũng làm tăng trọng tâm của xe. Mặt khác, giống với Ferrari, Maserati cũng cho rằng đặt bộ tăng áp ở giữa sẽ làm mất tính thẩm mỹ của động cơ. Bằng cách đặt bộ ống nạp ở giữa cùng một miếng ốp bằng sợi carbon đặt phía trên, khoang động cơ để hở sẽ đẹp hơn rất nhiều.
Được kiểm tra tỉ mỉ
Trước khi hoàn thành, mỗi động cơ Nettuno V6 sẽ phải đi qua sáu trạm riêng biệt bên trong Phòng thí nghiệm động cơ của Maserati. Mỗi trạm sẽ có các kỹ thuật viên khác nhau xem xét và hoàn thiện động cơ từ ba đến bốn tiếng.
Ở cuối dây chuyền, động cơ được đặt lên máy thử và hoạt động trong vòng 40 phút để đảm bảo mọi chức năng của nó đều hoạt động tốt. Việc ký tên đảm bảo chất lượng là cần thiết nhưng 6 chữ ký lại là quá nhiều, vì thế, Maserati sẽ vẫn đảm bảo chất lượng của động cơ này mặc cho nó không sở hữu chữ ký đánh dấu chất lượng nào.
Không chia sẻ động cơ này với ai
Hãng xe không đồng ý chia sẻ động cơ Nettuno V6 với bất kỳ ai, kể cả các công ty cùng thuộc sở hữu của tập đoàn Stellantis. Thông tin này đã được người đứng đầu bộ phận – ông Federico De Medio xác thực tại lễ ra mắt chiếc Grecale của hãng.
Động cơ Nettuno hiện được Maserati trang bị trên xe Grecale phiên bản Trofeo và siêu xe MC20. Trên Grecale, Maserati đã giảm sức mạnh của động cơ xuống mức 530 hp và 620 Nm (thấp hơn rất nhiều so với mức 630 hp và 730 Nm trên siêu xe Maserati MC20).
Kết luận:
Động cơ Nettuno trên Grecale là một động cơ mạnh mẽ, hiệu quả và tiên tiến, mang đến cho xe hiệu suất ấn tượng và khả năng vận hành tuyệt vời. Động cơ này là một ví dụ điển hình cho việc ứng dụng công nghệ Công thức 1 vào xe thương mại, giúp nâng cao trải nghiệm lái xe cho người dùng.
Tham khảo: MotorTrend / Tapchisieuxe / Carpassion
