Năm 2022, Vinasun ghi nhận lượng đặt xe bình quân qua app là 17.022 lượt/ngày, cao gấp hơn 6 lần năm trước. Vinasun dự kiến sẽ tiếp tục phát triển app và nâng lượng đặt xe lên 25.000 lượt/ngày trong năm 2023. Đây chắc chắn là đối thủ khó chơi dành cho công ty taxi điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng.
Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun) vừa công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023. Đại hội dự kiến tổ chức vào ngày 25/4 tại TPHCM.
Vinasun cho biết, năm 2022 tổng doanh thu và thu nhập khác của công ty là 1.118 tỷ đồng, vượt 74% kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế đạt 185 tỷ đồng, gấp gần 8 lần kế hoạch.
Năm qua, công ty mẹ Vinasun đã đầu tư thêm 550 xe và thanh lý 79 xe, nâng tổng số xe lên 2.431.
Công ty con (Vinasun Green) đầu tư 109 xe và thanh lý 31 xe, tổng số xe cuối năm là 189 xe. Cộng thêm 520 xe hoạt động theo mô hình hợp tác kinh doanh, Vinasun hiện có đội xe 3.140 chiếc.
Về nhân sự, Vinasun đang có 2.013 người, trong đó trực tiếp kinh doanh là 754, điều hành và hỗ trợ kinh doanh là 544 người và bộ phận gián tiếp là 225.
Vinasun cho biết, năm qua công ty đã hoàn thiện đầy đủ các chức năng trả trước, trả ngay trên Vinasun App (VNS Prepaid), tạo thuận tiện cho khách hàng trong việc đặt xe và thanh toán không dùng tiền mặt.
Nhờ đó, lượng đặt app năm qua đã tăng trưởng đột biến, từ bình quân 2.691 lượt/ngày lên 17.022 lượt/ngày. Như vậy, mỗi phút Vinasun có khoảng 12 lượt đặt app.
Sang năm 2023, Vinasun dự kiến tổng doanh thu và thu nhập khác tăng 23% lên 1.377 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế tăng 13% lên 209 tỷ đồng. Trong đó, doanh thu từ hoạt động kinh doanh taxi khoảng 1.345 tỷ đồng.
Năm nay, Vinasun dự báo môi trường kinh doanh sẽ còn nhiều khó khăn. Do đó, chiến lược của công ty là duy trì sự ổn định và phát triển bền vững, tái cấu trúc toàn diện và thực hiện tốt quản trị rủi ro.
Công ty dự kiến sẽ đầu tư khoảng 700 xe trong năm nay, đồng thời thanh lý và bán trả chậm cho anh em lái xe để kinh doanh dưới hình thức thương quyền khoảng 450 xe, phát triển số lượng xe hợp tác kinh doanh với các đối tác bên ngoài hoặc công ty tự thuê vận hành khoảng 150 xe.
Như vậy, nếu thực hiện theo kế hoạch, đến cuối năm 2023 Vinasun sẽ có 630 xe hợp tác kinh doanh và tổng số xe hoạt động là 3.500 chiếc.
Về số lượng đặt app, Vinasun dự kiến tăng lên 25.000 lượt/ngày trong năm nay, và sẽ phát triển nhiều chức năng hơn nữa trên app.
Tại đại hội, Vinasun sẽ trình cổ đông thông qua chia cổ tức 800 đồng/cổ phiếu cho năm 2022 và dự kiến cổ tức 12% năm 2023.
Mảng taxi tại Việt Nam sẽ ngày càng sôi động sau khi VinFast tham gia: Thị trường taxi điện sơ khai, tiềm năng “khai phá” cho GSM
Dù có tới khoảng 200 hãng taxi, nhưng với sự thành lập của công ty GSM đây mới là công ty taxi điện đầu tiên tại Việt nam, đây có thể coi là vùng đất chưa khai phá cho GMS.
Đầu tháng 3, tỷ phú Phạm Nhật Vượng công bố thành lập Công ty CP Di chuyển Xanh và Thông minh (Green and Smart Mobility – GSM) với vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng. Chủ tịch Vingroup trực tiếp đứng ra nắm 95% tỷ lệ cổ phần.
Đây là doanh nghiệp có nền tảng ban đầu chuyên cung cấp dịch vụ cho thuê ôtô, xe máy điện cho các hãng vận chuyển như taxi, xe ôm công nghệ. Trong tương lai dự kiến mở rộng dịch vụ tới người dùng cuối.
Bên cạnh đó, GSM cũng triển khai dịch vụ taxi thuần điện trong tháng tới tại Hà Nội với mục tiêu phủ sóng tối thiểu 5 thành phố lớn trong năm nay. Toàn bộ phương tiện do GSM cung cấp và sử dụng là ôtô và xe máy điện VinFast, với quy mô đầu tư là 10.000 ôtô, 100.000 xe máy.
Thị trường còn sơ khai
Theo báo cáo từ công ty nghiên cứu Mordor Intelligence, thị trường taxi tại Việt Nam có quy mô 440 triệu USD vào năm 2021 và dự kiến đạt 790 triệu USD vào năm 2026. Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) giai đoạn 2021-2026 lên tới 10,25%.
Hiện thị trường là miếng bánh cho hơn 200 hãng taxi với những ông lớn dẫn đầu thị phần tiêu biểu như Vinasun hay Mai Linh. Tuy nhiên, không thương hiệu nào trong con số trên là taxi thuần điện.
Do vậy nếu đi vào hoạt động, GMS sẽ trở thành hãng taxi thuần điện đầu tiên tại Việt Nam.
Trên thực tế, khái niệm xe điện đã được một số hãng taxi để ý từ lâu, điển hình như trường hợp của Mai Linh. Cụ thể tháng 3/2016, Chủ tịch Công ty TNHH MTV Hồ Huy (công ty mẹ của tập đoàn Mai Linh) gửi văn bản lên Chính phủ cùng hàng loạt cơ quan quản lý xin hỗ trợ chính sách đầu tư taxi điện, dần thay thế phương tiện vận tải hành khách truyền thống chạy xăng dầu, bao gồm giảm/miễn một số sắc thuế liên quan dòng xe mới, gói hỗ trợ tín dụng lãi suất ưu đãi và quỹ đất xây dựng cơ sở hạ tầng.
Công ty Hồ Huy và tập đoàn Mai Linh tuyên bố kế hoạch đầu tư 10.000 taxi điện cho khu vực miền Nam và 10.000 xe ở khu vực phía Bắc. Các dòng xe do hãng Renault và Nissan sản xuất, đảm bảo các tiêu chuẩn cao nhất cho hoạt động bảo vệ môi trường.
Trước đó vào tháng 12/2015, đại diện tập đoàn Mai Linh và nhà phân phối chính hãng Renault tại thị trường Việt Nam đã ký biên bản ghi nhớ về dự án nhập khẩu 10.000-20.000 ôtô điện phục vụ vận chuyển taxi đến năm 2020.
Tháng 4/2016, Mai Linh và Renault S.A.A ký thỏa thuận mua bán nhập khẩu nguyên chiếc 100 xe điện. Song từ đó đến nay có rất ít thông tin liên quan đến số phận số taxi điện này hay kế hoạch đặt ra ban đầu của Mai Linh.
Tuy nhiên kể từ thời điểm VinFast chuyển trọng tâm sản xuất sang xe điện, mảng vận chuyển bằng phương tiện mới một lần nữa được nhen nhóm trở lại. Sự phát triển của xe điện trong vài năm gần đây cũng thúc đẩy nhu cầu đổi mới hoạt động của các doanh nghiệp vận tải.
Giữa tháng 6 năm ngoái, Công ty TNHH Đồng Thủy, đơn vị sở hữu Lado Taxi, thông báo nhập 50 chiếc VF e34 để phục vụ dịch vụ taxi tại Lâm Đồng. Hay Ahamove hồi cuối năm 2022 cũng triển khai dịch vụ AhaRide tại Đà Nẵng (vận chuyển hành khách bằng xe điện 2 bánh) thông qua thỏa thuận hợp tác với VinFast. Công ty này đặt mục tiêu đạt 10.000 xe điện vào năm 2025.
Theo Mordor Intelligence, đại dịch Covid-19 đã cản trở sự phát triển của thị trường taxi Việt Nam do các biện pháp cấm đi lại và đóng cửa biên giới. Tình trạng này khiến nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại suy giảm mạnh và ảnh hưởng đến ngành du lịch.
Khi quá trình mở cửa bắt đầu khôi phục các hoạt động kinh tế, thị trường taxi dự kiến tăng trưởng danh nghĩa trong giai đoạn dự báo. Người dùng có xu hướng thích phương tiện dịch vụ hơn bất kỳ hình thức giao thông nào khác nhằm duy trì vệ sinh và tránh xa xã hội.
Giá cước taxi giảm và việc đặt xe dễ dàng thông qua các ứng dụng di động cũng những yếu tố chính thúc đẩy dịch vụ taxi. Hơn nữa, việc đặt xe qua điện thoại và gọi xe trên các tuyến phố vẫn tồn tại như một nguồn cung chủ yếu của các hãng taxi phổ biến như Mai Linh, Vinasun, Vinataxi, TaxiGroup, Hoàng Long.
Cuộc đua nước rút
Trái ngược Việt Nam, mô hình taxi điện đã được phổ cập trên nhiều quốc gia trên thế giới, gần nhất là Trung Quốc. Cách đây 6 năm, Bắc Kinh tuyên bố siết mô hình taxi chạy bằng nhiên liệu hóa thạch để chuyển đổi thành xe điện.
Hiện tại, Bắc Kinh cùng nhiều thành phố khác của Trung Quốc sở hữu hàng nghìn taxi điện. Tài xế cũng không phải lo lắng tình trạng lãng phí thời gian tại các trạm sạc nhờ hàng loạt trạm đổi pin lắp đặt quanh các thành phố.
Trước nhu cầu về xe điện và mối lo ngại ô nhiễm do xe cộ gây ra ngày càng tăng, các chính phủ đều đẩy mạnh đầu tư cơ sở hạ tầng dành cho xe điện và sáng kiến thúc đẩy nhu cầu về xe điện. Chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu thông thường được xem là yếu tố có khả năng nâng cao nhu cầu trên thị trường.
Nhiều hãng xe khác nhau trên thế giới đang cố gắng chuyển sang taxi điện, chẳng hạn như Ola Cabs – doanh nghiệp điều hành thương hiệu taxi lớn nhất ở Ấn Độ – đã bắt đầu vận hành thử nghiệm taxi điện ở thành phố Nagpur để đánh giá tính khả thi vào năm 2019.
Để nâng cao nhu cầu sử dụng, các chính phủ cũng liên tục tăng chi tiêu ngân sách cho cơ sở hạ tầng nhằm cung cấp đủ số lượng trạm sạc và lợi ích tài chính khác cho người dùng cuối. Đơn cử ở Na Uy, nơi có tỷ lệ sử dụng xe điện cao và danh sách khách mua xe kéo dài, đang tăng cường cơ sở hạ tầng cho taxi điện như biến Oslo thành thành phố đầu tiên có hệ thống sạc không dây cho taxi điện.
Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, cũng đầu tư 1,42 tỷ USD vào năm 2020 để mở rộng mạng lưới sạc thêm 50%. Tính đến năm 2019, Trung Quốc đã có hơn 1,2 triệu điểm sạc và với khoản đầu tư này, tổng cộng 600.000 điểm sạc sẽ được thành lập mới.
Khu vực châu Á – Thái Bình Dương dự kiến là thị trường taxi điện lớn nhất. Đây là khu vực có các nền kinh tế lớn như Ấn Độ và Trung Quốc với dân số rất đông, nhu cầu về dịch vụ taxi trong khu vực tăng chóng mặt cùng tốc độ đô thị hóa ngày càng nhanh.
Vào năm 2019, thành phố Thâm Quyến đạt một cột mốc 99% trong số 21.689 xe taxi hoạt động trong thành phố là xe điện. Bộ Giao thông Hàn Quốc cho biết trong 7 tháng đầu năm 2022 đã có 20.296 ôtô mới đăng ký chạy taxi.
Trong đó 7.394 chiếc là ôtô điện, chiếm 36,4% và tăng hơn 7 lần con số 1.029 chiếc ghi nhận cả năm 2019. Tương tự, chính phủ Ấn Độ cũng đang thúc đẩy các hãng xe như Ola, Uber… mở rộng đội xe điện và chuyển đổi 40% phương tiện sang điện vào cuối năm 2026.
Theo: Zingnews
Theo Nhịp sống thị trường
