So với Pagani Huayra R, Pagani Huayra R Evo được nâng cấp về thiết khí động học cùng hiệu suất vận hành.
Vào tháng 3/2021, Pagani lần đầu tiên giới thiệu phiên bản dành cho đường đua Huayra R với nhiều thay đổi về hiệu suất ấn tượng. Sau gần 3 năm, hãng tiếp tục ra mắt phiên bản nâng cấp Huayra R Evo cùng nhiều tinh chỉnh về thiết kế và hệ thống vận hành.
Tương tự Ferrari FXX K Evo, thay đổi lớn nhất của Pagani Huayra R Evo là hệ thống khí độc học mới, dựa trên thiết kế của mẫu Pagani Codalunga ra mắt vào tháng 6/2022. Theo hãng xe, phong cách này được lấy cảm hứng từ các mẫu xe đua IndyCar và Le Mans.
Cấu tạo nên chiếc xe là bộ khung gầm liền khối tích hợp sẵn ghế đua, chế tác bằng chất liệu Carbo-Titanium HP62 G2 và Carbo-Triax HP62, phần khung phụ trước và sau bằng thép Cr-Mo. Điều này giúp cho khối lượng khô của Huayra R Evo chỉ nặng 1.060 kg.
Điểm mới của chiếc Pagani Huayra R Evo là phần mui có thể tháo rời. Chi tiết này giúp tối ưu tính khí động học hơn so với dự đoán khi lực ép xuống mặt đường tăng 5%.
So với Huayra R, ốp cản trước khí động học của Huayra R Evo được kéo dài về phía trước 101 mm. Phần thân đuôi dài Codalunga mở rộng về phía sau 190 mm. Điều này giúp chiếc xe tạo ra một lực ép xuống mặt đường cao hơn 45%.
Trái tim của Pagani Huayra R Evo là khối động cơ V12-R Evo hút khí tự nhiên 6.0L, sản sinh công suất tối đa 900 mã lực và mô-men xoắn cực đại 770 Nm. Đi làm là hệ dẫn động cầu sau và hộp số 6 cấp tuần tự với 3 đĩa ly hợp đua.
Cơ cấu này giúp công suất của Huayra R Evo cao hơn Huayra R 50 mã lực. Tốc độ tối đa của xe đạt 350 km/h. Tổng thời gian phát triển dự án này kéo dài gần 2 năm.
Với sự gia tăng đáng kể về công suất, hiệu suất phanh, hiệu quả khí động học và lực ép xuống mặt đường, Pagani Huayra R Evo có thể sánh ngang với mức hiệu suất của các mẫu xe đua Le Mans Prototype 2 hiện tại.
Chủ nhân của những chiếc Pagani Huyara R Evo sẽ được tham dự chương trình Arte in Pista độc quyền để trải nghiệm khả năng thực tế của siêu xe này trên đường đua. Số lượng và mức giá của mỗi chiếc vẫn chưa được Pagani công bố.
Ảnh: Pagani
Pagani Imola Roadster trình làng – Siêu xe mui trần mạnh nhất lịch sử, giới hạn chỉ 8 chiếc, đại gia Việt liệu “có cửa”?
Pagani Imola Roadster là phiên bản mui trần của Imola – “hậu duệ” của thần gió Huayra. Khi ra mắt, Pagani Imola Roadster sẽ là chiếc siêu xe mạnh nhất lịch sử hãng.
Pagani vừa tiết lộ tác phẩm mới nhất của mình và không có gì ngạc nhiên khi nó là một sản phẩm đáng chú ý. Sản phẩm có tên gọi Imola Roadster, chiếc hypercar mới là phiên bản mui trần của Imola, chỉ có 8 chiếc được sản xuất giới hạn và được xây dựng dựa trên “di sản” của một số loại xe hiệu suất cao nhất của hãng.
Với số lượng giới hạn 8 xe, Imola Roadster là siêu xe thuộc diện hiếm của Pagani và cũng là xe mui trần mạnh nhất hãng từng công bố. Đây là phiên bản mui trần của Pagani Imola công bố vào đầu năm 2020 lấy cảm hứng từ trường đua cùng tên tại Ý.
Chiếc coupe Imola được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2020, nhằm bày tỏ lòng kính trọng đối với đường đua huyền thoại của Ý. Trong ba năm qua, Pagani đã nỗ lực kết hợp hiệu suất đường đua của chiếc xe này với trải nghiệm ngoài trời và công nghệ tinh vi của Huayra Roadster BC.
Trái tim cung cấp nguồn sống cho Pagani Imola Roadster, như nguyên bản coupe, vẫn là động cơ V12 6.0L do Mercedes-AMG cung ứng. Tuy nhiên, thông số động cơ này trội hơn Huayra gốc, cụ thể là với mức công suất 838 mã lực, mô-men xoắn 1.100 Nm.
Hộp số Xtrac tuần tự 7 cấp do Pagani tinh chỉnh hỗ trợ động cơ. Tốc độ siêu xe mui trần được giới hạn ở 350 km/h – con số có lẽ đã là quá đủ với bất kỳ người dùng nào.
Do thông số vận hành Imola Roadster trội hơn Imola/Huayra tiêu chuẩn, Pagani đã phải làm lại thân xe để cải thiện khả năng làm mát hệ thống.
Hốc gió trước được phóng to, nhiều khe gió được bổ sung (nhưng không nhìn được bằng mắt thường vì ẩn dưới vòm bánh/cản) để tản gió nóng từ động cơ. Thay đổi ở thân xe cũng giúp cải thiện khả năng khí động học.
So với Imola thường, bản Roadster cũng được tối ưu trọng lượng nhờ nhiều chất liệu mới. Khung gầm làm từ Carbo-Titanium HP62-G2 và Carbo-Triax HP62 đi kèm sơn trọng lượng nhẹ Acquarello Light đẩy tổng trọng lượng xe xuống 1.260 kg.
Hệ thống treo thông minh giúp đảm bảo tối đa khả năng cân bằng ở mọi tình huống mà vẫn sở hữu độ nhanh nhạy như xe đua chuyên nghiệp.
Nội thất Pagani Imola Roadster gây ấn tượng cho người dùng bằng ốp gỗ Carbo, da bọc xử lý công phu và từng chi tiết đều được chăm chút kỹ. Ghế đua chế tạo từ sợi carbon và dàn loa cao cấp với loa trầm tại cửa là một số điểm nhấn khác.
Tạm thời Pagani chưa công bố giá Pagani Imola Roadster. Nhưng nếu xét tới danh tiếng của thương hiệu Ý, có lẽ phần lớn số xe này đều đã có chủ.
Theo: carscoops
