Bộ tăng áp động cơ ô tô (turbo tăng áp) là một loại thiết bị cảm ứng cưỡng bức, giúp tăng công suất động cơ đốt trong bằng cách đưa thêm không khí nén vào buồng đốt.
So với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ lắp thêm turbo có thể đưa nhiều không khí hơn.
Công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ ô tô. (Ảnh minh họa).
Nói một cách dễ hiểu, công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ mà không cần phải tăng số lượng hay dung tích xi lanh trong động cơ. Áp suất thông thường trong không khí là 1 at. Với turbo tăng áp, áp suất nén sẽ tăng thêm khoảng từ 0,408 – 0,544 at.
Như vậy theo lý thuyết, turbo tăng áp giúp công suất động cơ tăng lên khoảng 50%. Còn trên thực tế, tuy hiệu suất không hoàn hảo nhưng công suất động cơ cũng được tăng thêm 30 – 40%.
Cấu tạo turbo tăng áp
Bộ tăng áp động cơ thường có hình xoắn ốc. Cấu tạo bên trong gồm: cánh tuabin, cánh bơm, trục, ổ bi đỡ, đường dẫn đầu bôi trơn trục turbo.
Cánh tuabin và cánh bơm nằm ở hai khoang riêng và được nối liền với nhau thông qua một trục. Cánh tuabin nằm ở bên khoang kết nối với cổ góp để nhận lực đẩy từ dòng khí xả động cơ. Còn cánh bơm nằm ở khoang đối diện.
Nguyên lý hoạt động của turbo tăng áp
Bộ turbo tăng áp được lắp trên đường ống xả động cơ. Khí xả từ động cơ khi thải ra sẽ làm quay cánh tuabin của bộ tăng áp. Do kết nối trên cùng một trục nên khi cánh tuabin quay thì cánh bơm khoang đối diện sẽ quay theo. Cánh bơm quay giúp hút không khí sạch vào và nạp vào động cơ.
Khi lượng khí xả càng nhiều thì tốc độ quay của turbo sẽ càng nhanh, đồng nghĩa lượng khí được nạp vào động cơ nhiều hơn. Từ đó công suất động cơ tăng cao hơn.
Turbo tăng áp là một loại thiết bị cảm ứng cưỡng bức, giúp tăng công suất động cơ đốt trong bằng cách đưa thêm không khí nén vào buồng đốt. (Ảnh minh họa).
Tuy nhiên trong trường hợp lượng khí được hút vào với áp suất và nhiệt độ quá cao thì thể tích sẽ tăng lên, mật độ oxy không nhiều. Do đó, người ta lắp thêm một bộ làm mát phía trước xe để giải nhiệt cho dòng khí nạp này.
Thêm một vấn đề khác, vì turbo tăng áp nằm trên đường ống xả nên nếu áp suất khí xả tăng cao sẽ dễ tạo ra một áp suất dội ngược lại vào buồng đốt, gây hư hỏng động cơ. Để khắc phục điểm này, người ta lắp thêm một van an toàn giúp dẫn dòng khí xả dư thừa ra ngoài.
Vì sao có hiện tượng trễ turbo?
Động cơ turbo tăng áp luôn có độ trễ nhất định (còn gọi là hiện tượng turbo lag). Nguyên nhân là để turbo quay thì cần phải có dòng khí xả lớn, muốn turbo quay càng nhanh thì dòng khí xả phải càng mạnh. Trong khi điều này không thể xảy ra khi động cơ vận hành ở vòng tua máy thấp. Do đó, khi đạp ga tăng tốc, turbo phải đợi vòng tua máy lên cao thì mới quay nhanh, nên đã gây ra hiện tượng trễ turbo hay turbo lag.
Các loại turbo tăng áp
Tăng áp đơn
Single turbo (tăng áp đơn) là loại turbo tăng áp có cấu tạo truyền thống. Single turbo hiện là loại được sử dụng phổ biến nhất hiện nay.
Ưu điểm: Lắp đặt đơn giản, hiệu suất tuabin cao, phù hợp sử dụng ở động cơ cỡ nhỏ giúp tạo ra công suất tương đương động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hơn.
Nhược điểm: Tuabin đơn có xu hướng bị phạm vi vòng tua máy hạn chế nên hiệu suất kém ở tốc độ thấp và ở chế độ động cơ cầm chừng, có độ trễ nhất định.
Tăng áp cuộn kép
Twin-scroll turbo (tăng áp cuộn kép) có cấu tạo tương tự như single turbo nhưng có hai ống tuabin (loại truyền thống chỉ có một ống). Hai ống này sẽ nối với hai ống xả khác nhau. Ví dụ nếu động cơ có 4 xi lanh thẳng hàng theo thứ tự 1-3-4-2 thì xi lanh 1 và 4 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ nhất, xi lanh 2 và 3 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ hai.
Ưu điểm: Tận dụng đối đa áp suất khí thải, hiệu suất tốt ở tốc độ thấp – trung bình.
Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp, chi phí cao.
Twin-turbo/Bi-turbo
Twin-turbo hay Bi-turbo (tăng áp kép) sử dụng cùng lúc hai bộ turbo tăng áp truyền thống. Kích thước hai bộ turbo tăng áp này có thể khác nhau. Cách bố trí cũng có nhiều dạng như: mỗi bộ tăng áp sử dụng cho mỗi dãy xi lanh (động cơ V6, V8…), một bộ sử dụng cho vòng tua thấp – một bộ sử dụng cho vòng tua cao…
Ưu điểm: Khắc phục được hiện tượng trễ turbo (turbo lag), công suất tối ưu ở nhiều dải vòng tua máy khác nhau.
Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp, chi phí cao.
Bên cạnh những loại phổ biến trên còn có nhiều loại turbo tăng áp khác như: Electric turbo (Tăng áp điện), Variable twin-scroll turbo (Tăng áp biến thiên cuộn kép), Variable Geometry Turbocharger (Tăng áp biến thiên)…
Tổng hợp / VTC
Siêu phẩm hàng hiếm McLaren 765LT của đại gia Kiên Giang lên sàn xe cũ: Chủ xe “bốc hơi” 10 tỷ khi mới chỉ lăn bánh được 2.000km
Từng rất vất vả để đưa siêu xe McLaren 765LT ra đảo ngọc Phú Quốc, nhưng sau một thời gian khá dài siêu xe này mới chỉ lăn bánh được 2.000km, tuy nhiên chủ xe đã phải chịu lỗ tới 10 tỷ đồng.
Mẫu siêu xe McLaren 765LT là dòng xe chỉ được hãng McLaren Automotive sản xuất giới hạn trên toàn cầu 765 chiếc bản coupe, và số lượng cũng tương tự cho dòng xe Spider. Tại thị trường Việt Nam, chỉ có 5 chiếc McLaren 765LT xuất hiện, với 4 trong số đó thuộc bản Coupe, và 1 xe mui trần.
Mới đây, một chiếc McLaren 765LT (phải) mang biển số tỉnh Kiên Giang mới đây xuất hiện trên thị trường ô tô đã qua sử dụng. Đây là chiếc 765LT hiếm hoi đang rao bán hiện nay tại Việt Nam, mức giá được đưa ra là khoảng 25 tỷ đồng. Theo đơn vị kinh doanh, xe đã đi hơn 2.000km, đăng ký lần đầu tháng 1/2023 nhưng thuộc đời 2021.
Mức giá trên thấp hơn 7 tỷ đồng so với giá mua mới 31 tỷ đồng của McLaren 765LT nhập khẩu thông qua đơn vị tư nhân. Tính thêm lệ phí trước bạ và một số chi phí khác, tại thời điểm mua mới, chủ xe phải bỏ ra số tiền tổng cộng khoảng 35 tỷ đồng để chiếc siêu xe này lăn bánh với biển số tỉnh Kiên Giang.
Như vậy, sau khi chạy hơn 2.000km, chủ xe đã mất tầm 10 tỷ đồng lúc bán lại. Khoản này chưa gồm hệ thống ống xả Novitec mà người chủ đã nâng cấp cho xe. Tham khảo tại thị trường châu Âu, giá bán của món đồ độ trên khoảng 11.155 Euro (tương đương 285 triệu đồng). Ống xả này mạ vàng mịnt, làm bằng Inconel – loại vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt hơn thép, siêu nhẹ và thường dùng cho xe đua Công thức 1.
Chiếc siêu xe giới hạn McLaren 765LT coupe được rao bán có màu cam McLaren Orange, số lượng xe tại Việt Nam sở hữu màu này chỉ có 2 chiếc, chưa hết, việc 1 người rao bán lại chiếc McLaren 765LT coupe này khẳng định xe duy nhất sở hữu bộ ghế Comfort đã tiết lộ danh tính chủ nhân của xe.
Không quá khó nhận ra đây chính là mẫu xê từng thuộc sở hữu của một đại gia Kiên Giang, mẫu siêu xe này được nhập tư nhân bởi chính “idol giới trẻ” Phan Công Khanh – hiện Phan Công Khanh đang bị tạm giam về vì tội Lừa đảo chiếm đoạt tài sản hồi tháng 7/2023. Chủ cũ của chiếc 765LT này cũng là người bị Khanh mượn xe Brabus G800 sau đó đem bán nhằm chiếm đoạt 24,5 tỷ đồng.
Ngoại thất xe sơn màu cam, mã màu Venue Orange giống chiếc 765LT đầu tiên về Việt Nam. Một số chi tiết trên xe làm bằng vật liệu composite sơn đen như bộ chia gió cản trước, ốp hốc đèn, ốp gương chiếu hậu, líp sườn, bộ khuếch tán đuôi xe…
Chiếc xe McLaren 765LT mới bị đại gia Kiên Giang bán lại mang số thứ tự 381 trên tổng số 765 xe được sản xuất ra thế giới. Nội thất xe có tông màu tối với da Alcantara kết hợp cùng carbon và các viền cam hay dây đai an toàn cũng hoàn thành với màu cam ở ngoại thất.
Ký hiệu “LT” là viết tắt của từ “Longtail” – dòng xe được McLaren phát triển tập trung tối đa vào người lái, với ưu điểm như nhanh, mạnh, nhẹ. Mỗi phiên bản mui cứng và mui trần có 765 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.
Về vận hành, McLaren 765LT sử dụng động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0L, sản sinh công suất tối đa 755 mã lực và mô-men xoắn cực đại 799Nm. Cỗ máy này kết hợp với hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép. Khả năng tăng tốc 0-100km/h của xe là 2,7 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 330km/h.
Ảnh: Xe Kiên Giang / Đỗ Huy / KS / Tham khảo: Dân trí
