Top 5 mẫu xe dưới đây là phiên bản tái hiện lại hoàn hảo những huyền thoại của thế giới ô tô thế kỷ 20. Hầu hết chúng đều có nguồn gốc từ các thương hiệu hàng đầu thế giới.
Lấy một sản phẩm đã từng thành công, làm mới nó và bán ra như một sản phẩm mới thường không tạo ra được thành công như kỳ vọng. Một ví dụ là ngành công nghiệp điện ảnh, nơi mà các bản làm lại của những bộ phim từng thành công ở phòng vé thường không gây dựng được tiếng vang như bản gốc.
Cách làm này cũng đã được áp dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Lựa chọn phổ biến nhất là đem tên gọi của mẫu xe đã từng thành công trong quá khứ để gắn cho một mẫu xe hoàn toàn mới như một phương pháp để kế thừa những giá trị mang tính lịch sử. Trong khi đó, một số hãng ô tô khác lại chọn cách hiện đại hóa thiết kế của những mẫu xe huyền thoại.
Dodge Challenger
Ford là thương hiệu đi tiên phong trong việc “làm mới huyền thoại” với sự ra mắt của Mustang thế hệ thứ năm vào năm 2005. Ba năm sau, Dodge làm theo với Challenger thế hệ thứ ba và nhanh chóng gặt hái thành công nhờ kiểu dáng đẹp mắt và khối động cơ mạnh mẽ.
Mặc dù không thành công như Mustang về mặt doanh số, nhưng Dodge Challenger đã làm rất tốt việc làm mới một trong những biểu tượng của dòng xe cơ bắp.
Ford GT
Bên cạnh Mustang thế hệ thứ năm, Ford còn hồi sinh một biểu tượng khác vào năm 2005: Ford GT40.
Ford GT40 – chiếc xe đua huyền thoại từng khiến Ferrari phải ôm hận được đưa trở lại dưới dạng concept vào năm 2002. Ba năm sau, mẫu concept này được Blue Oval đưa vào sản xuất thương mại dưới tên gọi Ford GT.
Mặc dù đã lược bỏ số “40” trong tên gọi nhưng Ford GT gần như giống hệt chiếc xe đua huyền thoại năm 1970. Xe được thiết kế bởi hai vị kỹ sư nổi tiếng nhất của hãng là Camilo Pardo và J Mays.
Ford GT thế hệ thứ nhất được trang bị động cơ V8 đặt giữa, 5.4L tăng áp, sản sinh công suất lên tới 550 mã lực.
Alpine A110
Mặc dù có thể không nổi tiếng trên toàn thế giới như Challenger thế hệ đầu tiên hay Ford GT40, nhưng Alpine A110 là một trong những chiếc xe thể thao phổ biến nhất ở châu Âu trong những năm 1960 và 1970.
Mẫu xe này được phát triển vào đầu những năm 1960 bởi Alpine và sử dụng động cơ do Renault sản xuất. Sau đó, Alpine được Renault mua lại vào năm 1971 và các dự án đua xe thể thao của hãng này dần dần được chuyển sang cho Renault Sport thực hiện. Các mẫu xe Alpine vẫn tiếp tục được sản xuất trong nhiều năm sau đó, trước khi chính thức bị khai tử vào năm 1995.
5 năm sau, Renault đã công bố kế hoạch hồi sinh Alpine sau một loạt mẫu xe ý tưởng thú vị và A110 đã ra mắt vào 2017.
Được thiết kế bởi Deyan Denkov, Alpine A110 là sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa nét cổ điển và hiện đại. Xe sử dụng động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tăng áp 1.8L, có công suất 249 mã lực trên phiên bản tiêu chuẩn và 300 mã lực đối với biến thể hiệu suất cao A110 R.
Lamborghini Countach LPI 800-4
Sau Miura 1966–1973, Lamborghini quyết định ra mắt một thế hệ siêu xe mới mang tên Countach vào năm 1971.
Với kiểu dáng vuông vức được thiết kế bởi Marcello Gandini và Paolo Stanzani, Countach đã trở thành một trong những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất của thập niên 1970 và 1980.
Sau năm 1980, Countach lui về quá khứ để nhường chỗ cho thế hệ siêu xe mới ra đời. Tuy nhiên, năm 2021, hãng xe Ý đã khiến người hâm mộ ngạc nhiên khi ra mắt Countach LPI 800-4.
Mặc dù vẫn mang kiểu dáng tương đối hiện đại nhưng mẫu xe này vẫn có nhiều chi tiết gợi nhớ đến nguyên mẫu LP500 như thiết kế kính chắn gió và đèn hậu.
LPI 800-4 được trang bị động cơ V12 kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ (tương tự như Sian), cho tổng công suất lên đến 803 mã lực. Xe được sản xuất với số lượng giới hạn chỉ 112 trên toàn cầu.
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 Stradale do kỹ sư huyền thoại Franco Scaglione thiết kế, được sản xuất từ tháng 11 năm 1967 đến tháng 3 năm 1969 chỉ với 18 chiếc. Đây không chỉ là một trong những chiếc Alfa Romeo hiếm nhất mà còn được coi là mẫu xe đẹp nhất từng được sản xuất.
Trong một thông báo được công bố vào tháng 8/2023, Alfa Romeo phiên bản kế nhiệm của 33 Stradale sẽ ra mắt vào năm 2024, với số lượng giới hạn chỉ 33 chiếc.
Xe được thiết kế dựa trên khung gầm của Maserati MC20 và có hai cấu hình động cơ, bao gồm hệ thống truyền động điện 3 mô-tơ cho công suất công suất 750 mã lực hoặc máy xăng V6 tăng áp kép 620 mã lực.
Tham khảo: Autoevolution
Để sở hữu McLaren Elva gần 200 tỷ, đại gia Minh Nhựa đã phải làm điều mà doanh nhân Hoàng Kim Khánh đã từng làm với Regera và Senna?
Thay vì ngồi ở nhà để đếm từng tháng, từng ngày xe sẽ cập cảng Việt Nam để ra khui công như những lần trước, đại gia Minh Nhựa lại được McLaren mời sang tận Anh quốc xem mắt Elva gần 200 tỷ đồng.
Chiếc McLaren Elva của Minh Nhựa đặt mua 2 năm qua đã về đến Việt Nam, đã làm cho giới mê xe không khỏi vui mừng, phấn khởi, vì đã rất lâu rồi, cộng đồng mạng trong nước mới đón nhận 1 chiếc siêu xe mang tầm đẳng cấp từ việc sản xuất giới hạn, xe bán đắt đỏ cho đến, việc xe không sử dụng mui, cũng là điểm nhấn quan trọng.
Sau gần 1 tháng tổ chức tiệc ra mắt xe McLaren Elva tại Việt Nam khá hoành tráng, có bạn bè chơi xe góp mặt, gần đây, Minh Nhựa đã tung ra đoạn video quay lại cảnh nhận bàn giao xe McLaren Elva theo phong cách rất thượng lưu, khác xa so với những gì tay chơi xe này có được trong suốt hơn 12 năm mua sắm siêu xe của mình.
Cụ thể, thay vì ngồi ở nhà để đếm từng tháng, từng ngày xe sẽ cập cảng Việt Nam để ra khui công như những lần trước, Minh Nhựa lại được McLaren mời sang Anh quốc xem mắt Elva.
Lần này, Minh Nhạ trực tiếp gặp mặt cũng như nhận bàn giao xe ngay đại bản doanh của hãng MacLaren, 1 kỷ niệm đáng nhớ của tay chơi này, cũng như là đặc quyền chỉ dành cho các đại gia mua xe hypercar của hãng.
Nhưng nếu bạn nghĩ sẽ có 1 bữa tiệc xa hoa cho Minh Nhựa khi nhận giao xe McLaren Elva tại hãng, điều đó sẽ làm bạn thất vọng như cách tay chơi này chia sẻ, chiếc McLaren Elva được để trong 1 căn phòng đơn giản, việc của Minh Nhựa là nhìn ngắm và thưởng thức “vợ 2” mà mình.
Ngoài ra, Minh Nhựa cũng được thưởng thức rất nhiều mẫu xe McLaren từ xe thương mại, đường đua đến những xe dành cho sưu tập như Elva. Thông tin chúng tôi có được, hiện siêu phẩm McLaren Elva của Minh Nhựa đang làm các thủ tục cần thiết để nhanh chóng ra biển.
Sau khi nhận xe, Minh Nhựa lại tiếp tục gây sốc khi chia sẻ, “Dự án: 8 triệu, con số bất ngờ”, điều này có thể hiểu, chiếc siêu xe triệu đô McLaren Elva của Minh Nhựa có giá lên đến 8 triệu đô la (tương đương khoảng 190 tỷ đồng).
ảnh: FBNV / TỔNG HỢP
Doanh nhân Minh Nhựa: Tay chơi siêu xe sành sỏi nhất Việt Nam chi hàng triệu USD chỉ để “nuôi” cảm xúc
Trong tập 3 của talkshow Minh Show vừa lên sóng trên kênh Youtube Phạm Trần Nhật Minh NM Family, doanh nhân Minh Nhựa đã dành thời gian giới thiệu tuyệt tác McLaren Elva mới nhất trong bộ sưu tập siêu xe của anh.
Nam doanh nhân sinh năm 1983 được biết tới là một trong những người đam mê siêu xe có thâm niên tại Việt Nam. Anh không ngần ngại chi những khoản tiền khổng lồ, lên đến hàng triệu USD cho những siêu phẩm của mình.
Cũng chẳng quá khi giới truyền thông dành tặng anh hàng loạt mỹ từ như “ông hoàng tốc độ”, “tay chơi xe sành sỏi nhất Việt Nam”… khi anh đem về những siêu phẩm như Lamborghini Murcielago LP670-4 SV, Aventador LP750SV, Bugatti Veyron, McLaren 650S Spider, Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce và gần đây nhất là siêu xe huyền thoại Pagani Huayra.
Thế nhưng suốt 2 năm qua, anh đã có một “sự im lặng đáng kinh ngạc” để đem về một tuyệt tác, mang đam mê xe của người Việt Nam lên một tầm cao mới, với McLaren Elva.
“Suốt chặng đường chơi xe, tôi đã trải qua rất nhiều và phá kỷ lục của bản thân đến giờ đã là lần thứ 3. Khi được hãng chào bán, tôi nghe báo giá mà nghĩ bụng ‘Trời ơi, hình như nó xa với những gì mình đã từng có trong những năm qua, gấp đôi những gì mình từng sở hữu, khi nào mình được có nó đây, rồi có nó phải làm gì với nó đây’.
Khi hãng chào tôi chiếc xe, tôi chỉ nghĩ đến giá trị cao, quá so với những gì tôi từng có và phải đắn đo. Tôi không phải là một tỷ phú thế giới, nên mức chi cũng có chừng mực. Cầm bảng báo giá tôi cũng suy nghĩ. Tôi chỉ nghĩ nếu mua chiếc xe về thì phải khác so với trước kia.
Tôi mua xe nhưng không chạy nhiều. Trước đây tôi có chiếc Bugatti là một hyper car có tốc độ cao khủng khiếp. Trải nghiệm của tôi được nâng tầm với Pagani, hơn cả một chiếc xe mà là một tác phẩm nghệ thuật. Hai chiếc xe này tôi vẫn thi thoảng chạy. Với McLaren Elva, tôi đã đưa ra một thử thách cho mình là phải vượt qua được suy nghĩ: mua một chiếc xe mà không có trải nghiệm chạy xe”.
Sau khi chiếc McLaren Elva ra mắt tại Việt Nam, nhiều người tỏ ra bất ngờ về khả năng “cá nhân hoá” đến mức tuyệt đối, từ phác thảo cho đến thiết kế và hoàn thiện” của hãng McLaren dành riêng cho đại gia Minh Nhựa. Thế nhưng chính anh lại thú nhận, mình từng có chút lo lắng khi giao lại toàn quyền “cá nhân hoá” này cho một người khác:
“Tôi đã ngồi với hãng để đưa ra những tâm tư, nguyện vọng, đưa một tác phẩm nghệ thuật lên chiếc xe, để đây sẽ là một tác phẩm đầu tiên, mở ra một góc nhìn khác về người Việt. Nghệ sỹ thực hiện là một người Việt nổi tiếng, có sức ảnh hưởng với kiến thức và bề dày kinh nghiệm. Vì vậy tôi hoàn toàn không can thiệp vào bất kỳ ý tưởng nào của bác.
Trong quá trình thực hiện tác phẩm, tôi cũng xin phép không tham gia, không xem bác làm gì để giữ được cảm xúc của mình mới nhất, lạ nhất, bất ngờ nhất. Tôi cũng rất lo lắng, rất có thể thành phẩm không hợp ý mình. Nhưng tôi nghĩ, khi một người có bề dày kinh nghiệm với vị thế đã được khẳng định trên toàn cầu, thì đây là một bài toán dễ với họ, nhưng khó với mình vì mình có dám chấp nhận điều đó hay không”.
Nhớ lại về ngày lên đường sang Anh Quốc để nhận xe, anh không giấu được sự bồi hồi: “Chắc chắn cả đời tôi sẽ không bao giờ quên. Có nhiều người đi nhận xe ở Việt Nam hoặc bay sang showroom ở nước ngoài. Những điều đó tôi đã từng trải nghiệm, nhưng lần này hoàn toàn khác.
Hãng đã tạo ra sự bất ngờ cho người sở hữu xe, còn bác Hom Nguyễn đã gây bất ngờ cho người sở hữu một tác phẩm nghệ thuật. Thông thường hãng sẽ chuyển xe về Việt Nam nhưng đây là lần đầu tiên tôi được đưa vào một nhà máy sản xuất.
Tôi hồ hởi, chờ đợi từ khi còn trên chuyến bay nhưng khi tới nơi lại ăn bánh, uống trà, nghe giới thiệu về lịch sử hãng, gặp gỡ đại diện … mà không được nhận xe liền. Hãng cũng nhắn nhủ là lần sau nếu qua thì nên có một trải nghiệm khác, đáp máy bay thẳng đến nhà máy, vô cùng khủng khiếp.
Cuối cùng, hãng đưa tôi vào một căn phòng để nhận xe. Tôi tưởng sẽ có rất nhiều hoa, PG PB, bắn pháo bông … nhưng đây chỉ là một căn phòng nhỏ, và cũng không có xe luôn mà chỉ có một khung cảnh rất đẹp. Khi hãng báo sẵn sàng, thì một cánh cửa bí mật được mở ra. Căn phòng sau đó vô cùng đơn giản. Càng đơn giản bao nhiêu thì món quà càng hấp dẫn bấy nhiêu. Nhìn thấy xe, tôi như vỡ oà”.
Hồi tưởng lại giây phút ấy, anh hiểu rằng mình đã có một quyết định hoàn toàn chính xác khi đạt đến đỉnh cao của sự mong ngóng và dồn nén sự kiên nhẫn của mình chạm đáy, để rồi cảm xúc được thăng hoa rực rỡ nhất:
“Lúc sau bác Hom Nguyễn – người sáng tạo nên những tác phẩm nghệ thuật trên chiếc xe xuất hiện. Thông thường khi nhìn chiếc xe, chúng ta thường rơi lệ, vỡ oà cảm xúc hoặc tìm người bên cạnh để chia sẻ cảm xúc nhưng chúng tôi không ai nhìn ai, chỉ đi vòng vòng nhìn chiếc xe.
Sau khoảng thời gian riêng, chúng tôi đứng nhìn nhau như trao đổi qua ánh mắt. Tôi chủ động ôm bác và rơi nước mắt. Bác cũng đã rất lo lắng không biết tôi có vừa ý hay không, nhưng tôi chỉ nói đơn giản là tôi rất hạnh phúc. Đây cũng là lần đầu tiên tôi rơi nước mắt với một người hoạ sĩ, mà tôi đã dành sự tin tưởng đến hơn 100%.
Thật ra tôi không có đủ thời gian để cảm nhận hết chiếc xe. Hãng để tôi nhận xe xong thì đưa tôi ra ngoài liền và đóng cảm xúc của tôi lại ở giây phút đó. Tôi cũng tôn trọng, tin rằng mình không chỉ mua một chiếc xe, mà mua một tấm vé, một cơ hội được McLaren và bác Hom Nguyễn đem đến một món quà, một màn trình diễn”.
Và kể từ giây phút đó, chính nam doanh nhân cũng thừa nhận cuộc sống của mình đã hoàn toàn thay đổi: “Cảm xúc đầu tiên khi thấy tác phẩm này là tôi nhớ về mẹ, một người phụ nữ đã dạy dỗ mình từ những ngày còn nhỏ. Đứa trẻ nào cũng rất ham vui, nhưng mẹ chưa bao giờ động viên tôi mua món đồ này, hay là hãy chơi đi.
Mẹ chỉ luôn nói là “mẹ cho con tiền để con mua kiến thức”. Đó là lý do gần như chính thức nhất mà tôi muốn mua và đưa hết tâm nguyện vào chiếc xe. Tôi muốn mẹ hiểu là ngày hôm nay tôi có được sự yêu quý, công nhận của mọi người, đã trưởng thành rồi, mẹ không cần lo nữa.
Những chiếc xe trước đều là món quà sinh nhật của ba, ghi nhận những cống hiến của tôi cho công ty, như một cách chia cổ phần vậy. Nhưng mẹ chưa bao giờ ủng hộ. Đây cũng là lần đầu tiên mẹ ủng hộ tôi chơi xe. Mẹ cũng không quan tâm chiếc xe này bao nhiêu tiền, mà vì thấy con mình đã trưởng thành vì đây là chiếc xe đầu tiên tôi tự thân vận động.
Từ khi có McLaren Elva, cuộc sống của tôi hoàn toàn thay đổi. Suốt 2 năm qua, mẹ tôi cũng công nhận là tôi đã ‘ok quá rồi’. Lúc đó mẹ là người ủng hộ đầu tiên, nhưng tôi cũng có sợ rằng ba – người khơi nguồn đam mê chơi xe của tôi – sẽ phản đối. Nhưng khi ngỏ lời với ba, thì đây là lần đầu tiên trái tim cả ba người hoà cùng một nhịp”.
Theo: Tuoitrethudo
