Hãng xe nước Ý Alfa Romeo vừa cho ra mắt 4C Unica kỷ niệm 10 năm kể từ khi Alfa Romeo 4C Coupe phiên bản thương mại được giới thiệu và sẽ được sản xuất giới hạn 1 chiếc.
Alfa Romeo đã âm thầm ra mắt một mẫu xe đặc biệt tại sự kiện Auto e Moto d’Epoca ở Bologna, Ý. Có tên gọi Alfa Romeo 4C Unica, đây là phiên bản cuối cùng thuộc series “Designer’s Cut” , ban đầu được công bố để kỷ niệm 10 năm chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa đã ngừng sản xuất.
4C Unica nối tiếp Alfa Romeo 4C Spider 33 Stradale Tributo Edition được ra mắt cuối năm 2020 – phiên bản được cho là cuối cùng của dòng 4C.
Được cung cấp với các biến thể coupe và mui trần Spider, Alfa Romeo 4C động cơ đặt giữa ra mắt lần đầu tiên vào năm 2013 và ngừng sản xuất vào năm 2020.
Tuy nhiên, Chi nhánh Heritage của tập đoàn Stellantis đã quyết định tạo ra một phiên bản đặc biệt cuối cùng của 4C được sửa đổi bởi nhà thiết kế chiếc xe Alessandro Maccolini, với ý kiến đóng góp từ công chúng.
4C Unica được sơn màu Leggenda xanh nhạt, một trong ba màu đề xuất ban đầu cho dòng xe cùng với Tirbuto màu đỏ và Corsa màu xám mờ.
Nó dựa trên 4C Coupe nhưng có màu sơn độc đáo bao gồm màu xanh nhạt với các sọc trắng chạy từ lưới tản nhiệt Scudetto đến bộ khuếch tán phía sau. Hình con rắn Biscione trên nắp ca-pô cũng có màu trắng.
Phiên bản cuối cùng được trang bị bộ mâm hình hoa 5 cánh tròn đặc trưng của Alfa Romeo và cũng được sơn màu trắng. Dù không có ảnh nội thất, nhưng được biết cabin của 4C Unica kết hợp màu đen và da màu vàng một cách trang nhã, nổi bật với tấm bảng đặc biệt đề số lượng sản xuất: 1 chiếc.
Công ty không cung cấp thông tin chi tiết về bất kỳ thay đổi cơ học nào của Unica so với 4C tiêu chuẩn. Nhiều khả năng mẫu xe này vẫn giữ nguyên bộ khung liền khối bằng sợi carbon và động cơ tăng áp 1.8 lít đặt giữa, sản sinh công suất 236 mã lực.
Điều thú vị là Alfa Romeo 4C Unica không chỉ là một chiếc xe trưng bày hay một tác phẩm bảo tàng mà nó sẽ được rao bán. Stellantis gợi ý rằng dự án này nhắm tới “những nhà sưu tập đam mê”, những người muốn có một phần lịch sử của mẫu xe đã ngừng sản xuất.
Công ty vẫn chưa công bố thông tin chi tiết cụ thể, nhưng có thể chắc chắn rằng 4C Unica sẽ có mức giá cao hơn nhiều so với phiên bản gốc.
Theo NgheNhinVietNam / carscoops
Cận cảnh mẫu xe ý tưởng Nissan Hyper Force – Thiết kế gây tranh cãi, fan lo cho “huyền thoại” GT-R thế hệ mới R36 vì…
Mẫu xe ý tưởng Nissan Hyper Force sẽ có hệ động lực điện vượt trội về sức mạnh so với Nissan GT-R R35, nhưng thiết kế của xe lại gây tranh cãi.
Vào năm 2001, ý tưởng đầu tiên về một chiếc GT-R của Thế kỷ XXI đã được ra mắt tại triển lãm Tokyo lần thứ 35. 16 năm trước, Nissan đã giới thiệu phiên bản thương mại của “kẻ huỷ diệt siêu xe” giá rẻ GT-R R35 tại Tokyo Motor Show 2007.
Được đổi tên thành Triển lãm Di động Nhật Bản vào năm 2023, sự kiện này một lần nữa chứng kiến một mẫu concept xe thể thao khác của Nissan. Có tên Hyper Force, đây là một chiếc xe điện với kiểu dáng cực kỳ hầm hố nhưng gây tranh cãi.
Là 1 trong số 5 mẫu xe ý tưởng với tên gọi có tiền tố “Hyper” được ra mắt tại triển lãm Japan Mobility Show, Hyper Force có thể là bản xem trước – hoặc mang nhiều đặc tính sẽ xuất hiện trên GT-R thế hệ tiếp theo.
Mặc dù Nissan không nói rõ ràng rằng mẫu concept chạy hoàn toàn bằng điện là một bản xem trước của R36, nhưng hình dáng coupe 2 cửa động cơ đặt trước và đèn hậu tròn 4 bóng là những dấu hiệu nhận biết Hyper Force có “gen” của GT-R.
Trên thực tế, cụm đèn trang trí màu trắng và đỏ ở phía trước mũi xe thậm chí trông giống như logo GT-R được làm mờ có chủ ý. Nhưng phần còn lại thiết kế của Hyper Force lại khiến fan của GT-R lo ngại vì trông quá kỳ dị và phô trương. Ở phía trước là hốc gió vươn dài ra như một chiếc xẻng và khiến toàn bộ phần đầu như bộ mặt của cá ngão.
Hốc này cũng như cản trước được tích hợp nan và cánh khí động học có thể đóng mở bằng điện, trong khi đuôi của Hyper Force cũng sở hữu cánh đuôi lớn không kém.
Những cánh cửa có dạng mở lật kiểu cánh bướm như siêu xe, trong khi bộ khuếch tán dưới gầm phía sau giữ cho Hyper Force bám chặt vào mặt đường. Cưỡi trên những bánh xe carbon rèn, Hyper Force trông như được đẽo từ một khối bởi các đường nét góc cạnh.
Về nội thất, người lái sẽ có cảm giác như đang ngồi bên trong một buồng giả lập lái xe kết nối với PC chơi game với vô số đèn LED. Bởi vì Nissan đã hình dung mẫu concept này như một cỗ máy tập trung vào đường đua (do đó có cần gạt nước ở giữa kính chắn gió), nên hãng tránh vô lăng tròn mà chuyển sang sử dụng tay lái ngang.
Tay lái và hành khách ngồi trên những chiếc ghế góc cạnh với khả năng ôm người tuyệt vời và trông giống như một lớp vỏ bằng sợi carbon. Nissan đã trang bị cho Hyper Force hai chế độ lái: R (đua) và GT (grand tour) – một dấu hiệu nữa cho thấy sự liên quan của chiếc xe với GT-R. Hyper Force được quảng cáo là có pin thể rắn và 1.000 kilowatt, tạo ra công suất khổng lồ 1.341 mã lực.
Nissan đề cập hệ thống e-4ORCE của công ty, đây là thuật ngữ tiếp thị cho hệ dẫn động bốn bánh nhờ động cơ điện phía trước và sau. Một lần nữa, hệ dẫn động 4 bánh cũng là “đặc sản” của Nissan GT-R kể từ thế hệ Skyline R32 tới nay. Các thông số kỹ thuật khác vẫn chưa được công bố, mặc dù màn hình hiển thị head-up cho thấy tốc độ 320km/h.
Nếu như Hyper Force là phiên bản xem trước của Nissan GT-R thế hệ R36 mới, chúng ta có thể nhìn vào thời gian mà hãng phát triển thế hệ R35 để dự đoán thời điểm ra mắt của xe.
Như đã nói ở đầu bài viết, GT-R R35 mất tới 6 năm để từ concept thành xe bán ra cho khách hàng. Chính vì vậy rất có thể R36 sẽ tốn của Nissan khoảng thời gian tương tự, hay đồng nghĩa với việc GT-R R35 sẽ có vòng đời kéo dài kỷ lục lên tới gần 20 năm.
Theo NgheNhinVietNam / carscoops
Quái vật Nissan GT-R Nismo Special Edition độc nhất Việt Nam lần đầu lăn bánh trên đường phố Việt, siêu phẩm có tiền chưa chắc đã sở hữu được
Chiếc Nissan GT-R Nismo Special Edition độc nhất tại Việt Nam được một đại lý tư nhân tại Hà Nội đưa về nước. Siêu phẩm giới hạn có giá khó thấp hơn 10 tỷ đồng.
Tại thị trường Việt Nam, số lượng xe Nissan GT-R chỉ đếm trên đầu ngón tay mặc dù đã ra mắt từ năm 2008.
So với những xe đang có mặt trong nước, chiếc Nissan GT-R Nismo này đặc biệt hơn do thuộc bản Special Edition, chỉ được sản xuất với số lượng giới hạn 300 chiếc trên toàn cầu.
Tại nước ngoài, phiên bản hiệu suất cao này có giá khởi điểm từ 220.000 USD (~ 5,1 tỷ VNĐ). Khi về Việt Nam, chiếc xe này có giá khoảng 10 tỷ VNĐ.
So với phiên bản thông thường, Nissan GT-R Nismo Special Edition có điểm đặc biệt nằm ở màu sơn ngoại thất xám Nismo Stealthy Gray.
“Siêu xe giá rẻ” có rất nhiều chi tiết được làm từ carbon ở ngoại thất như: nắp ca-pô, cản trước, cánh chia gió trước, hốc đèn sương mù, cản sau, khe gió, cánh chia gió sau, vỏ gương hay cả ốp sườn thể thao bên hông.
Nhờ đó, trọng lượng của Nissan GT-R Nismo giảm 30 kg so với phiên bản cũ.
Theo chia sẻ của nhà sản xuất, GT-R Nismo thừa hưởng nhiều công nghệ từ xe đua GT-R GT3. Nissan đã bổ sung thêm khe thoát gió phía trên hốc bánh trước bằng sợi carbon giúp giảm hiện tượng nhiễu động không khí quanh xe.
Xe được trang bị bộ mâm RAYS đa chấu kích thước 20 inch được làm bằng nhôm nguyên khối với viền màu đỏ, đi kèm cùm phanh Brembo màu vàng có độ bền cao, nhẹ và chịu nhiệt tốt.
Di chuyển ra phía đuôi xe, Nissan GT-R Nismo Special Edition gây ấn tượng với cánh gió đuôi kiểu cổ thiên nga – thiết kế thường gặp trên các mẫu xe đua GT. Hệ thống ống xả của Nissan GT-R Nismo được làm bằng titanium đến từ thương hiệu Fujitsubo.
Về nội thất, siêu phẩm Nissan GT-R Nismo sở hữu khoang cabin khá rộng rãi được phối hai tông màu ghi – đỏ, vô lăng 3 chấu bọc da lộn đem lại cảm giác thể thao, cùng loạt tính năng tiêu chuẩn gồm hệ thống điều hòa 2 vùng, ghế bọc da và nỉ có chức năng sưởi, màn hình cảm ứng 8 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và dàn âm thanh Bose cao cấp.
Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ tăng áp kép V6 3.8L sản sinh công suất 592 mã lực và mô-men xoắn cực đại 652 Nm, đi kèm hộp số ly hợp kép 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh, tương tự như GT-R Nismo đời cũ.
Ở phiên bản đặc biệt, “siêu xe đường phố” này cũng được tinh chỉnh lại hệ thống treo, nhờ đó xe có sự ổn định khi vào cua và đáp ứng tốc độ cao tốt hơn.
Chưa hết, xe còn nhận được một loạt các nâng cấp về hiệu suất, với trục cam, bánh đà và vòng piston đều được làm mới.
Kết quả là động cơ sẽ có số vòng quay nhanh hơn và turbo giảm được tối đa độ trễ. Mỗi động cơ đều được lắp ráp thủ công bởi các kỹ sư bậc thầy Takumi đi kèm tấm bảng chứng nhận độc quyền.
Ảnh: Vũ Thành Sang
