Chuyển sang thuần điện gần như là xu hướng chung của thị trường ôtô trên toàn cầu, và nhóm siêu xe thể thao cũng không ngoại lệ.
Cụm từ “xe điện” đã quá quen thuộc trong giai đoạn vài năm trở lại đây, hàng loạt sản phẩm xe thuần điện được giới thiệu không chỉ trên thế giới mà còn xuất hiện ở Việt Nam. Tuy nhiên khi nhìn vào phân khúc siêu xe, khái niệm siêu xe thuần điện vẫn còn là điều xa lạ.
Động cơ điện có thể mang đến hiệu suất tốt hơn, nhưng động cơ đốt trong vẫn là thứ khiến hầu hết hầu hết tín đồ đam mê siêu xe say đắm. Điều này dễ hiểu bởi mỗi khi nói đến siêu xe, người ta sẽ nhớ ngay đến âm thanh đầy uy lực, mạnh mẽ của những khối động cơ V6 hay V12.
Cho khách hàng làm quen dần với xe hybrid
Nếu như nhóm xe sang, xe thể thao đã có những mẫu xe thuần điện như Mercedes-Benz EQS, Porsche Taycan, BMW i7, Audi e-tron GT, Bentley Flying Spur Hybrid… thì phân khúc siêu xe thể thao vẫn còn rất hiếm những cái tên dùng động cơ thuần điện 100%.
Thay vào đó, phân khúc này vẫn còn trong giai đoạn chạy đà của việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang thuần điện, và siêu xe với động cơ hybrid là minh chứng rõ nét.
Thương hiệu Ferrari đã thăm dò phân khúc điện hóa siêu xe cách đây khá lâu khi cho ra mắt LaFerrari vào năm 2013. Mẫu xe thay thế dòng Enzo được trang bị động cơ 6.3L V12 kết hợp cùng một motor điện đặt sau hộp số. Tổng công suất khối động cơ này tạo ra là 950 mã lực, mô-men xoắn cực đại 899 Nm.
Sau Ferrari LaFerrari, những cái tên khác như Ferrari 296 GTB/GTS hay Ferrari SF90 Stradale cũng áp dụng công nghệ hybrid.
Chia sẻ với Tri thức – Znews, ông Francesco Scardaoni, Giám đốc Automobili Lamborghini khu vực châu Á – Thái Bình Dương, cho biết Lamborghini đang trong giai đoạn hybrid hóa từ 2023-2024 như kế hoạch đã công bố vào năm 2021. Sản phẩm xe điện khí hóa hiệu suất cao (HPEV) đầu tiên của thương hiệu là Revuelto, mẫu xe được giới thiệu vào tháng 3 năm nay.
“Mục tiêu của Lamborghini là hybrid hóa những dòng xe còn lại bao gồm Urus & Huracan vào năm 2025” ông Francesco Scardaoni cho biết.
Một đại diện khác của phân khúc siêu xe hiệu suất cao là McLaren cũng không đứng ngoài cuộc đua điện khí hóa. McLaren từng tạo ra chiếc P1 vào năm 2013 với công nghệ hybrid. Đến tháng 2/2021, McLaren tiếp tục nâng cấp công nghệ hybrid với mẫu McLaren Artura.
Có thể thấy các hãng siêu xe vẫn còn tập trung khá nhiều với hệ truyền động hybrid. Điều này hoàn toàn có lý do khi những chiếc xe hybrid vẫn mang đến cảm giác quen thuộc của động cơ đốt trong, đồng thời có thêm các công nghệ mới giúp tăng trải nghiệm cho người lái.
Cần nhiều thời gian để hoàn thiện
So với những mẫu siêu xe dùng động cơ đốt trong, siêu xe thuần điện khi sản xuất sẽ phải đối mặt với nhiều vấn đề về mặt kỹ thuật. Những chiếc xe điện sẽ cần có thêm bộ pin, một trang bị có khối lượng không hề nhẹ, đối với siêu xe thì khối lượng đóng vai trò không nhỏ đến hiệu suất vận hành.
Khi được Tri thức – Znews hỏi về trở ngại trong quá trình điện khí hóa của Lamborghini, ông Francesco Scardaoni chia sẻ Lamborghini không muốn là nhà sản xuất đầu tiên ra mắt xe điện mà muốn là người làm tốt nhất.
“Việc ra mắt các dòng xe hybrid với thêm nhiều tính năng và hiệu suất tăng cường cũng là một trong những cách để khách hàng làm quen với các sản phẩm điện khí hóa và phản hồi về trải nghiệm của họ. Quá trình này giúp chúng tôi dần hoàn thiện và đưa ra một sản phẩm xe thuần điện phù hợp nhất với nhu cầu của khách hàng Lamborghini”, ông Francesco Scardaoni nói thêm.
Trước đó vào tháng 8, Lamborghini giới thiệu mẫu concept 4 cửa thuần điện đầu tiên mang tên Lanzador. Nếu muốn mua phiên bản thương mại của mẫu xe này, khách hàng cần phải chờ ít nhất là đến năm 2028 – thời điểm mẫu xe thuần điện đầu tiên của Lamborghini được ra mắt.
Lamborghini muốn đi chậm, và Ferrari cũng vậy. Đối thủ trực tiếp là Ferrari theo kế hoạch sẽ giới thiệu chiếc xe thuần điện đầu tiên vào năm 2025, thông tin này đã được Chủ tịch Ferrari là ông John Elkann chia sẻ vào cuối năm 2021.
Siêu xe thuần điện không giống với những chiếc xe điện phổ thông, đặc biệt là khi nói đến hiệu năng vận hành. Những thương hiệu như Lamborghini, Ferrari hay McLaren đều cần thêm thời gian để giải quyết được những bài toán hóc búa của xe điện hiệu suất cao, chẳng hạn như giảm khối lượng nhưng vẫn đảm bảo phạm vi di chuyển cũng như duy trì được sức mạnh khi vận hành liên tục.
Trong thời đại xe điện đang là xu hướng, không loại trừ khả năng các hãng siêu xe mới sẽ xuất hiện và cạnh tranh cũng những thương hiệu đã có tuổi đời hàng trăm năm.
Công nghệ có thể khiến một cái tên hoàn toàn mới cũng có thể tạo ra những mẫu siêu xe chạy điện có sức mạnh và khả năng vận hành không thua kém gì Lamborghini hay Ferrari, tất nhiên nếu họ đầu tư thật nhiều tiền. Điều này chắc chắn sẽ khiến thị trường siêu xe chạy điện trong tương lai thật sự khó dự đoán trước.
Theo: lifestyle.zingnews
Siêu xe điện mạnh nhất thế giới Rimac Nevera có mặt tại Đông Nam Á với giá “ngất ngưởng”, đại gia Việt khó sở hữu được?
Rimac Nevera có khả năng tăng tốc vô cùng ấn tượng khi chỉ cần 1,82 giây để xe có thể đạt vận tốc từ 0 lên 100 km/h nhờ khối động cơ 1.914 mã lực và mô-men xoắn cực đại 2.360Nm.
Công suất đầu ra, thời gian tăng tốc và tốc độ tối đa của Rimac Nevera là những thông số tưởng chừng chỉ có trong mơ mà một chiếc ô tô có thể đạt được. Đây là chiếc siêu xe điện hiếm hoi có thể “chung mâm” với các megacar (xe trên 1.000 mã lực) của Bugatti, Pagani hay Koenigsegg.
Để sở hữu một chiếc Rimac Nevera, người dùng sẽ phải bỏ ra không dưới 2 triệu Euro (khoảng 52 tỷ đồng). Mức giá này chưa gồm các loại thuế phí tại quốc gia nhập khẩu. Là nước có thuế nhập khẩu xe cao như Singapore thì giá xe sau thuế có thể lên tới 6 triệu Euro.
Với công suất tối đa 1.914 mã lực và mô-men xoắn cực đại 2.360Nm, đây là một trong những mẫu xe sản xuất hàng loạt mạnh nhất thế giới. Rimac Nevera cũng chính là siêu xe điện mạnh mẽ nhất cho đến nay.
1,82 giây là khoảng thời gian để xe đạt 100km/h từ trạng thái đứng yên, đưa Nevera trở thành một trong những xe thương mại có khả năng tăng tốc nhanh nhất trên thế giới. Kỷ lục chưa dừng ở đó, bởi tốc độ tối đa 412km/h khiến sản phẩm của Rimac là xe điện thương mại nhanh nhất thế giới.
Con số 1.914 mã lực của Rimac Nevera đến từ 4 động cơ điện trong hệ truyền động, mỗi chiếc gắn với mỗi bánh. Khung gầm liền khối bằng sợi carbon tích hợp bộ pin 120kWh, cung cấp khả năng di chuyển tối đa 490km (theo chuẩn WLTP). Xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 500kW.
Để kiểm soát sức mạnh này, hãng xe Croatia dùng hệ thống vectơ mô-men xoắn độc đáo (R-AWTV) nhằm tính toán lượng mô-men xoắn cần phân bổ tới mỗi bánh xe 100 lần mỗi giây. Nó còn có chế độ drift, giúp tăng mô-men xoắn cho các bánh sau và kiểm soát lái quá mức gây ảnh hưởng đến hệ truyền động cùng lốp.
Rimac là một công ty tương đối mới trong ngành công nghiệp ô tô. Thương hiệu này được “khai sinh” năm 2009 chỉ với ba nhân viên, trong đó có nhà sáng lập người Croatia tên Mate Rimac.
Hiện số lượng nhân viên của họ đã tăng lên 2.000 người và công ty đang trong quá trình hoàn thiện một đường chạy thử riêng. Hãng còn liên doanh với nhà sản xuất siêu xe của Pháp để thành lập Bugatti Rimac.
Trước khi sản xuất các mẫu xe hiệu suất cao dưới thương hiệu riêng, Rimac phát triển và sản xuất bộ pin, hệ thống truyền động và xe cho các công ty khác.
Ảnh: Carbuyer / Dantri
