Chiếc Audi R8 cuối cùng vừa lăn bánh khỏi nhà máy Bollinger Hofe, chấm dứt gần 2 thập kỷ đầy thăng trầm của mẫu xe thể thao biểu tượng này.
Đúng như thông báo từ trước, Audi sẽ dừng sản xuất dòng xe thể thao biểu tượng R8 vào cuối tháng 3/2024. Mới đây, chiếc Audi R8 cuối cùng vừa rời khỏi nhà máy Bollinger Hofe, Stuttgart (Đức), đánh dấu sự ra đi của một mẫu xe được nhiều người yêu thích.
Chiếc Audi R8 cuối cùng thuộc bản Coupe V10 performance quattro, mang màu sơn vàng Vegas Yellow. Đi kèm là bộ mâm 20 inch màu đồng và gói trang bị ngoại thất sợi carbon.
Trái tim của Audi R8 Coupe V10 performance quattro là khối động cơ V10 hút khí tự nhiên 5.2L, sản sinh công suất tối đa 620 mã lực và mô-men xoắn cực đại 580 Nm.
Đi kèm là hộp số 7 cấp ly hợp kép S-Tronic và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Mẫu xe thể thao này có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,1 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa hơn 331 km/h.
Được phát triển từ bản concept Audi Le Mans quattro 2003, Audi R8 được giới thiệu lần đầu tại triển lãm Paris Motor Show 2006. Đây là mẫu xe sản xuất số lượng lớn đầu tiên trên thế giới sử dụng công nghệ LED trên hệ thống đèn pha.
Cùng thuộc tập đoàn mẹ Volkswagen, Audi R8 chia sẻ nhiều cấu trúc và công nghệ với “người anh em” Lamborghini Gallardo và Huracan. Thế hệ tiếp theo của Lamborghini Huracan sẽ không được trang bị động cơ V10 hút khí tự nhiên.
Sau khi chấm dứt sản xuất Audi R8, nhà máy Bollinger Hofe sẽ chuyển đổi công năng để lắp ráp các dòng xe điện hiệu năng cao, bao gồm e-tron GT. Sau 2 thế hệ, Audi chưa có kế hoạch “hồi sinh” mẫu xe biểu tượng này dưới dạng thuần điện, mặc dù trước đó hãng từng ra mắt chiếc R8 e-tron từ năm 2009.
Theo: Znews
Cận cảnh chiếc Audi R8 phiên bản đường phố “ngầu” nhất thế giới vừa trình làng nhưng không do hãng sản xuất
Dù trông như một chiếc xe đua Audi R8 GT2, nhưng ABT XGT lại dựa trên chiếc Audi R8 bản dân dụng và hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông hợp pháp ngoài đường công cộng.
ABT không chỉ là một hãng độ xe chuyên Audi vì công ty này đã tham gia hơn 300 cuộc đua trong giải xe du lịch Đức DTM kể từ năm 2000. hãng đã chiến thắng hàng chục cuộc đua và có hơn 250 lần về đích trên bục vinh quang.
Vào năm 2024, ABT sẽ hợp tác với Audi và Red Bull để sản xuất cặp xe đua R8 LMS GT3 evo II trong DTM. Những kinh nghiệm đó đã được hãng sử dụng để tạo ra ABT XGT – một siêu xe nhằm tiễn đưa dòng Audi R8 “nghỉ hưu”.
Mặc dù không chính thức được Audi tạo ra, nhưng XGT vẫn là chiếc R8 “khủng” nhất từng lăn bánh ngoài phố và rõ ràng vượt trội hơn chiếc GT RWD chính hãng.
Để tạo ra 99 chiếc XGT, chính Audi cũng đã gửi 99 bộ khung đã lắp sẵn hệ động lực tới cho ABT. Giống như R8 GT RWD, ABT XGT cũng truyền sức mạnh của V10 tới bánh sau.
Tuy nhiên ở đây, động cơ 5.2 FSI đã được tăng công suất lên 630 mã lực trong khi phiên bản R8 mạnh nhất của Audi chỉ đạt 612 mã lực.
Việc loại bỏ hệ dẫn động 4 bánh quattro và tận dụng nhiều sợi carbon đã giúp giảm trọng lượng xuống mức đáng kể là 1.400 kg – nhẹ hơn R8 GT RWD 170kg. Tất cả được gói gọn trong thiết kế gần như y hệt phiên bản đua R8 LMS GT2.
ABT giải thích rằng họ cần hai năm để phát triển XGT sau nhiều tháng chờ đợi dự án được cấp trên phê duyệt – đây là quá trình phải trải qua sự đồng ý của 40 lãnh đạo.
Theo hãng, nó “chỉ khác một chút so với Audi R8 LMS GT2”, và mỗi chiếc xe sẽ là duy nhất bằng cách cho phép chủ sở hữu cá nhân hoá hoàn toàn. Bản chất “xe đua đường phố” thể hiện rõ trong cabin, nơi XGT được trang bị đầy đủ một bộ khung gia cường và vô-lăng của xe đua GT2.
Vì mục đích là biến nó thành một chiếc xe hợp pháp trên đường nên ABT đã bổ sung thêm khóa cửa trung tâm, camera chiếu hậu và phanh tay, cùng với việc lắp đặt cụm đồng hồ kỹ thuật số thông thường. Cũng lý do tương tự, XGT sở hữu đầy đủ hệ thống điều hoà, đèn xi nhan và gương chỉnh điện.
Ngoài ra, các cải tiến về hệ thống quản lý nhiệt, phần mềm, phanh và nhiên liệu đã được thực hiện nhưng không khác với R8 GT2.
Tất nhiên, XGT cũng có một hệ thống ống xả khác, đáp ứng các quy định về khí thải và tiếng ồn cần thiết để có thể chạy trên đường. Tùy thuộc vào góc nghiêng của cánh gió khổng lồ phía sau, tốc độ tối đa là 310km/h.
ABT đang cung cấp XGT với 4 màu tiêu chuẩn nhưng chủ có thể yêu cầu hãng sơn xe bằng màu khác.
Chiếc xe sử dụng mâm rèn đường kính 19 inch phía trước và 20 inch phía sau với lốp Pirelli P Zero Trofeo R và được trang bị bình xăng 83 lít. Với bản chất xe đua đường phố và số lượng sản xuất chưa đầy 100 chiếc, ABT XGT có giá lên tới 598.000 Euro.
Theo carscoops / NgheNhinVietNam
Thú chơi xe “lạ đời” của chủ tịch Đặng Lê Nguyên Vũ khi tậu Audi R8 V10 Plus mới nhất VN: Câu trả lời cho câu hỏi “tiền nhiều để làm gì?”
Chiếc Audi R8 V10 Plus của chủ tịch Đặng Lê Nguyên Vũ mới chỉ có số ODO dừng lại ở 6.759 km, đây rất có thể là chiếc Audi R8 V10 Plus “mới” nhất tại Việt Nam.
Cuối tuần vừa qua, ông Đặng Lê Nguyên Vũ lại cho 1 chiếc siêu xe mới vào đội hình xe của mình đi lăn bánh trên phố Sài gòn. Lần này, nhà sưu tập xe lớn nhất Việt Nam điều khiển chiếc xe Audi R8 V10 Plus biển số 51L-013.19. Được biết, đây là 1 trong 6 siêu xe Audi R8 V10 Plus tại Việt Nam, nhưng về độ mới, ít đi thì không xe nào qua được.
Trên bảng đồng hồ của chiếc Audi R8 V10 Plus của Đặng Lê Nguyên Vũ cầm lái chỉ mới chạy được 6.759 km. Đây không phải là siêu xe quá xa lạ gì với ông Đặng Lê Nguyên Vũ khi 6 năm trước, ông đã sở hữu nó, nhưng không phải 1 mà đến 2 chiếc, đáng tiếc là vào năm 2018, cặp đôi Audi R8 V10 Plus này đã bị bán đi và đến nay mua lại để sưu tầm.
Nguyên bản chiếc siêu xe Audi R8 V10 Plus mà ông Đặng Lê Nguyên Vũ mới mua sở hữu màu đỏ, nhưng khi xuất hiện tại quận 5, Tp.HCM, xe đã được dán lại màu đen, điểm nhấn chính là nóc xe dán trắng. Thân xe hai bên dán chứ UN, phong cách mới trên mọi chiếc xe của Qua Vũ.
Trong 3 năm qua, có rất nhiều siêu xe, xe thể thao đã được ông Vũ thay đổi màu sơn ở ngoại hình, dù nguyên bản xe mang màu nổi, rất đẹp theo tâm lý chung của nhiều người. Nội thất xe Audi R8 V10 Plus này có màu đen với chỉ khâu màu đỏ.
Siêu xe Audi R8 V10 PLus của ông Đặng Lê Nguyên Vũ sở hữu thuộc bản thế hệ thứ 2 nên có đèn pha Full LED, hốc gió trước có thêm các thanh chia gió dựng đứng. Tương tự là đèn hậu Full LED, hốc gió sau và cản va sau được thiết kế lại hoàn toàn.
Chiếc siêu xe Audi R8 V10 Plus của ông Đặng Lê Nguyên Vũ này được trang bị khối động cơ V10, dung tích 5.2 lít, sản sinh công suất tối đa 610 mã lực và mô-men xoắn cực đại 540 Nm.
Xe có trọng lượng không tải 1.630kg, điểm dễ phân biệt nhất của phiên bản Plus là cánh gió carbon phía đuôi xe cùng ốp gương ngoại thất carbon.
Động cơ kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp S-Tronic và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian danh tiếng của Audi, nhờ đó, siêu xe Audi R8 V10 Plus chỉ mất khoảng thời gian 3,2 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát trước khi đạt vận tốc tối đa 330 km/h.
Tại thời điểm mới về nước, giá xe Audi R8 V10 Plus khoảng 15 tỷ đồng sau khi hoàn tất thủ tục lăn bánh. Tuy nhiên sau 5 năm xe đã hạ giá khá mạnh, hiện chỉ còn khoảng trên dưới 8 tỷ đồng, tức giảm giá đến tận 7 tỷ đồng bằng gần phân nửa giá xe lúc mới đưa về Việt Nam.
Theo: Tri Thức & Cuộc Sống / ảnh: L.Nguyễn
