Thương hiệu xe sang BMW Group vừa khởi động một đợt triệu hồi lớn, ảnh hưởng đến hơn 1,5 triệu xe trên toàn cầu, liên quan đến lỗi tiềm ẩn trong hệ thống phanh tích hợp (IBS) do một nhà cung cấp cung cấp.
Video: BMW Group triệu hồi 1,5 triệu xe lỗi hệ thống phanh tích hợp.
Theo The Guardian, đợt triệu hồi xe BMW lỗi phanh này bao gồm các mẫu xe được sản xuất từ tháng 6 năm 2022, không chỉ từ BMW mà còn từ các thương hiệu MINI và Rolls-Royce thuộc tập đoàn.
Hệ thống IBS trên xe BMW, được cho là do hãng Continental cung cấp, kết hợp các chức năng phanh bao gồm hỗ trợ lực phanh, kiểm soát phanh,…
Tuy nhiên, vấn đề với IBS có thể làm giảm hiệu suất phanh và vô hiệu hóa các hệ thống an toàn quan trọng như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống kiểm soát ổn định động (DSC).
Theo BMWBlog, lỗi này xuất phát từ gián đoạn tín hiệu của cảm biến vị trí động cơ, có thể khiến hệ thống hỗ trợ lực phanh thủy lực ngừng hoạt động.
BMW Group triệu hồi 1,5 triệu xe lỗi hệ thống phanh tích hợp .
Mặc dù lỗi phanh tích hợp BMW này làm giảm hiệu quả phanh, BMW Group khẳng định hệ thống phanh cơ bản vẫn sẽ hoạt động bình thường và hiện tại chưa ghi nhận bất kỳ vụ tai nạn nào liên quan.
Nếu lỗi xảy ra, cảnh báo sẽ hiển thị trên bảng điều khiển, thông báo cho tài xế rằng có thể cần tăng lực đạp phanh và nên tránh phanh gấp.
Đợt triệu hồi này ảnh hưởng đến khoảng 1,2 triệu xe đã giao cho khách hàng, trong khi 320.000 xe khác đang được xác định cần khắc phục. Đáng chú ý, các xe này có thể được kiểm tra lỗi từ xa, giúp BMW giảm thiểu sự bất tiện cho người dùng.
Đợt triệu hồi này ảnh hưởng đến khoảng 1,2 triệu xe đã giao cho khách hàng, trong khi 320.000 xe khác đang được xác định cần khắc phục.
Vấn đề nghiêm trọng này đã khiến BMW điều chỉnh dự báo doanh số bán hàng trong năm 2024, từ kỳ vọng “tăng nhẹ” chuyển sang “giảm nhẹ”.
Năm ngoái, BMW Group đã giao hơn 2,5 triệu xe BMW, MINI và Rolls-Royce cho khách hàng toàn cầu. Công ty cũng dự báo mức lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) sẽ giảm xuống còn 6-7% so với mức 8-10% trước đây. Tỷ suất lợi nhuận trên vốn sử dụng (RoCE) cũng được điều chỉnh giảm từ 15-20% xuống còn 11-13%.
BMW Group cho biết thêm, chi phí bảo hành liên quan đến vấn đề IBS có thể lên đến hàng trăm triệu euro trong quý 3 năm nay. Chắc chắn, việc khắc phục vấn đề này là ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho khách hàng và ổn định hoạt động kinh doanh của công ty.
Theo: Tri Thức & Cuộc Sống
Chia tay đại gia chơi xe khét tiếng Sài thành, BMW M3 G80 số sàn đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam lên sàn tìm chủ nhân mới
Về nước từ tháng 5/2022, đến nay chiếc BMW M3 G80 số sàn này vẫn là chiếc xe đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam. Trước đó, mẫu xe này đã được ra biển số và được thấy nằm trong gara của một tay chơi xe có tiếng Sài thành.
Cùng với người anh em coupe M4, BMW M3 thế hệ mới với tên mã G80 đã được ra mắt Thế giới lần đầu từ tháng 9/2020. Tuy nhiên phải tới nay chiếc M3 G20 đầu tiên mới có mặt tại Việt Nam thông qua một showroom tư nhân chuyên kinh doanh các dòng siêu xe, xe siêu sang tại TP.HCM.
Vốn đã là dòng xe kén người chơi tại Việt Nam, chiếc BMW M3 thế hệ mới đầu tiên về nước còn chỉ dành cho những tay đam mê lái xe thực sự vì là bản thường số sàn.
BMW M3/M4 thế hệ mới tiếp tục được bán với 2 bản là thường và Competition. Nằm dưới nắp ca-pô, cả 2 đều được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0l tăng áp kép, cho công suất 473 mã lực/550Nm với bản thường và 503 mã lực/650Nm với bản Competition.
Nhờ đó, M3 và M4 thường chỉ mất 4,2 giây để tăng tốc từ 0-100km/h và tốc độ tối đa đạt 290km/h với gói M Driver Package. Những bản Competition còn tăng tốc nhanh hơn nữa khi đạt 0-100km/h trong 3,9 giây.
Những fan xe thể thao thuần chất có thể thở phào khi biết M3 và M4 bản thường vẫn được trang bị hộp số sàn 6 cấp kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. So với hộp số tự động 8 cấp, số sàn nhẹ hơn tới 22,7kg và đem tới tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo hơn.
Do mô-men xoắn lớn, bản Competition chỉ có lựa chọn số tự động. Bù lại nó có chế độ tự “vê ga” khi dồn số và chuyển số bằng tay nhờ lẫy gạt trên vô-lăng. Đặc biệt với M3/M4 Competition, lần đầu tiên trong lịch sử BMW đã trang bị hệ dẫn động 4 bánh cho dòng xe này.
Giống như những chiếc BMW M khác, M3 cũng được trang bị sẵn hệ thống treo chủ động Adaptive M, các thanh gia cường dàn treo khác nhau. Chưa dừng lại ở đó, bề rộng lốp xe đã tăng thêm 38mm so với 3 hay 4 Series thường để tăng độ ổn định và bám đường.
Những điểm nhấn khác gồm hệ thống lái M Servotronic và tuỳ chọn gói M Drive Professional Package với hệ thống điều khiển lực kéo M. Trong đó, hệ thống điều khiển lực kéo cho phép người lái can thiệp được tới độ trượt bánh sau với 10 cấp độ khác nhau.
Khi đến lúc cần hãm phanh từ tốc độ cao, người lái sẽ cảm thấy yên tâm khi biết M3/M4 có một hệ thống phanh hiệu suất cao mới. Ở phía trước là heo phanh 6 piston và đĩa 380mm phía trước, trong khi phía sau là heo 1 piston và đĩa 370mm. Khách hàng cũng có thể lựa chọn hệ thống phanh gốm carbon có heo sơn vàng cũng như đĩa có kích thước 400mm phía trước và 380mm phía sau.
So với 3 Series thường, nội thất của M3 không có quá nhiều thay đổi. Điểm nhấn nổi bật nhất là cặp ghế thể thao bọc da Merino lần đầu tiên có hệ thống quạt gió. Khách hàng cũng có thể đặt hàng ghế M Carbon với khung bằng sợi carbon để có trọng lượng nhẹ hơn tới 9,5kg.
Ngoài ghế ngồi, xe còn có vô-lăng thể thao và cần số đặc biệt trên phiên bản Competition. Hệ thống thông tin giải trí của xe đã được bổ sung các tính năng như M Drift Analyzer (theo dõi các thông số xe khi drift) hay M Laptimer (bấm giờ). Cuối cùng, nội thất của M3 được ốp trang trí nhôm, với tuỳ chọn ốp carbon.
Chiếc M3 đầu tiên về Việt Nam có ngoại thất màu đen hoàn toàn – ngay cả bộ mâm cũng được sơn đen để khiến xe có vẻ ngoài “ngầu” hơn. So với những chiếc 3 Series thường đang bán tại Việt Nam, xe khác biệt với thiết kế lưới tản nhiệt siêu lớn. Chúng lớn tới nỗi chủ xe buộc phải che đi một phần lưới tản nhiệt khi lắp biển số, hoặc buộc phải gắn biển số ở một góc cản trước.
Phần đầu xe gây ấn tượng với cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn cùng dải đèn LED chạy ngày dạng móc chữ L quen thuộc. Chi tiết màu xanh ở đèn pha cho biết đây là loại đèn laser cao cấp, cho khả năng chiếu sáng tốt hơn loại LED thông thường.
Chiếc BMW M3 G80 này được trang bị bộ mâm đa chấu màu đen bóng có kích thước 19 inch ở phía trước và 20 inch ở phía sau, đi kèm với cùm phanh màu đỏ nổi bật.
Ở phía sau, bộ đôi xe thể thao mới của BMW có cản hậu với nhiều đường nét nổi đậm, cánh đuôi dạng nẹp cùng cánh khuếch tán không khí lớn nằm bên dưới và cặp 4 ống xả đường kính lớn.
Chúng cũng được trang bị sẵn mui gia cường sợi carbon và nếu thêm tiền, khách hàng có thể đặt thêm gói tuỳ chọn M Carbon Exterior Package. Với gói này, các cánh gió nêu trên cùng với ốp gương đều sẽ được làm từ loại sợi siêu nhẹ.
Hiện mức giá của chiếc M3 G80 này vẫn là một ẩn số. Tại thị trường nước ngoài, BMW M3 2022 có giá khởi điểm từ 70.000 USD (1,7 tỷ VNĐ). Xe là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Porsche 911, Mercedes-AMG C 63, Audi RS4…
Theo Nghe nhìn Việt Nam / ảnh: L.Nguyễn / Nhất Linh
