Hãng xe Nhật Bản mới đây đã chính thức cho ra mắt mẫu “siêu xe giá rẻ” Toyota FT-Se Concept với ngoại thất chẳng kém gì những chiếc siêu xe đắt tiền.
Được ra mắt lần đầu vào năm 1984, Toyota MR2 đã nhanh chóng được mệnh danh là “siêu xe giá rẻ”. Biệt danh này có được do nó sử dụng kết cấu động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau quen thuộc của siêu xe nhưng lại được bán với mức giá tương đương nhiều dòng Toyota hạng trung khác trên thị trường.
Thậm chí ở thế hệ 2 (1989 – 1999), MR2 còn được mệnh danh là “Ferrari cho người nghèo” bởi trông khá giống Ferrari 348. Dòng xe này được sản xuất tới khi thế hệ 3 kết thúc vào năm 2007, và từ đó tới nay không có hậu duệ.
Những tin đồn về một mẫu xe hậu duệ của MR2 đã được nhắc tới từ lâu – đặc biệt khi Toyota đã dần hồi sinh nhiều tên tuổi xe thể thao như Corolla AE86 hay Supra trong thập niên vừa qua.
Nhưng phải tới nay, một chiếc xe thực sự có thể kế nhiệm MR2 mới được ra mắt dưới dạng ý tưởng FT-Se tại Triển lãm Di động Nhật Bản đang diễn ra ở Tokyo.
Chiếc xe này được coi là một mẫu concept để xem trước “một trong những lựa chọn dành cho xe thể thao” mà Toyota đang khám phá trong kỷ nguyên trung hòa carbon.
FT-Se có vẻ ngoài khá bắt mắt. Thay vì lấy cảm hứng thiết kế rõ ràng từ những chiếc xe thể thao Supra và GR 86 hiện tại, Toyota đã thiết kế nó trông góc cạnh, hiện đại và dữ dằn.
Phần đầu xe ngay lập tức thu hút sự chú ý nhờ lưới tản nhiệt màu đen và các khe hút gió lớn được bổ sung bởi đèn chạy ban ngày LED chạy dọc đến chân bảng điều khiển.
Phần đầu nhọn được bổ sung bởi các góc nhọn trên tấm ốp phía trước. Hình dạng cabin khiến chúng ta liên tưởng đến những mẫu siêu xe thể thao động cơ đặt giữa như Lotus Evora hay Maserati MC20 trên thị trường hiện tại.
Một bộ mâm thiết kế 5 cánh kép phức tạp nằm ngoài hệ thống phanh với heo màu đỏ làm tăng thêm cảm giác thể thao cho mẫu concept này. FT-Se còn có các tấm ốp bệ cửa ấn tượng, tay nắm cửa phẳng và gương cánh nhỏ.
Toyota cho biết “hình dáng tiên tiến” của mẫu concept mang nhãn hiệu GR đã được hình thành để giảm lực cản khí động học, đặc biệt là nhờ các tấm ốp phía sau được đúc khuôn chuyển gọn gàng thành các vây nhỏ được chiếm giữ bởi đèn hậu LED mỏng.
Những điểm nổi bật khác ở phía sau bao gồm cánh lướt gió đuôi vịt không khác gì Supra và bộ khuếch tán cỡ lớn. Toyota cũng đã trình làng phiên bản FT-Se trên đường đua với cánh gió sau cố định gắn vào cửa sổ sau.
Nội thất của FT-Se cũng ấn tượng như ngoại thất. Vị trí phía trước người lái là vô lăng ngang dạng máy bay với màn hình kép dọc được đặt ở hai bên và hiển thị các chức năng quan trọng của xe cũng như thông tin giải trí.
Xe còn có cụm đồng hồ kỹ thuật số và ghế thể thao Recaro với lưng bằng sợi carbon được bọc da Alcantara màu xanh. Các tấm nhựa ốp màu xanh phức tạp trông như được in 3D cũng được sử dụng trên các tấm cửa, phần dưới của bảng táp-lô và bệ điều khiển trung tâm.
Hãng xe Nhật Bản chưa cung cấp thông tin cụ thể về hệ động lực của Toyota FT-Se ngoài việc xác nhận rằng đây là xe chạy bằng pin-điện.
Hãng nói rằng FT-Se kết hợp kiến thức chuyên môn mà chi nhánh thể thao Toyota Gazoo Racing đã đạt được trong lĩnh vực đua xe thể thao trong những năm gần đây và sẽ hỗ trợ các bản cập nhật phần mềm để “phát triển cùng với người lái”.
Toyota cho rằng các giải pháp di chuyển trong tương lai sẽ gắn liền với lối sống của chủ sở hữu và không chỉ là những công cụ vận chuyển đơn giản.
Họ nói rằng những chiếc xe như FT-Se sẽ “phát triển thành những phương tiện có một không hai được yêu thích bằng cách mang đến niềm vui tùy chỉnh chuyến đi cá nhân, cũng như các chức năng thuận tiện để duyệt thông tin khu vực địa phương một cách thoải mái khi ở trên xe”.
Theo NgheNhinVietNam
Người dùng đánh giá xe ô tô điện VinFast VF8 sau hơn 1 năm sử dụng: Dễ bị “nghiện” vì cảm giác lái, tiện nghi cao cấp như xe sang
Sau hơn một năm sử dụng, nhiều chủ xe ô tô điện VinFast VF8 chia sẻ cảm giác bị “nghiện” xe điện bởi cảm giác lái khác biệt hoàn toàn so với xe xăng, đồng thời được trang bị nhiều tiện nghi cao cấp ngang tầm xe sang, trong khi chi phí vận hành cực rẻ.
Sức mạnh động cơ thực sự gây “nghiện”
Đó là chia sẻ của chuyên gia xe Chu Hữu Thọ – chủ sở hữu kênh AutoBikes Vietnam, đồng thời cũng là một trong những người đầu tiên sở hữu mẫu ô tô điện VF 8 Plus. “Chất gây nghiện cực lớn đến từ khối động cơ có công suất tối đa lên tới 402 mã lực và mô-men xoắn 620 Nm.
Điều đó đem lại cho VF 8 khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h tương đương các mẫu xe hiệu suất cao có mức giá tầm 3-4 tỷ đồng, còn trong khoảng từ 0 lên đến 40 km/h cũng ngang tầm với các mẫu siêu xe”.
Vị chuyên gia xe đánh giá cao hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian trên VF 8 Plus, đồng thời khẳng định trong cùng mức giá gần như không có mẫu xe động cơ đốt trong nào đạt được thông số như mẫu ô tô điện của VinFast.
Rất nhiều thành viên câu lạc bộ VF 8 miền Bắc của anh đều có cùng quan điểm ai đã đi VF 8 rồi đều sẽ “nghiện” và không muốn dùng chiếc xe xăng nào khác nữa, kể cả là xe tiền tỷ. “Cái chất gây nghiện đó chính là động lực thực sự rất mạnh mẽ, duy trì niềm đam mê xe điện và kết nối cộng đồng những người sử dụng VF 8 như chúng tôi”, anh Thọ chia sẻ.
Xe điện khuyến khích các chủ xe “trải nghiệm nhiều hơn”
Theo một khảo sát nhanh của admin Autobikes với nhóm chủ xe VF 8 miền Bắc, có gần 60% người tham gia khảo sát đã đi hơn một vạn cây số trong một năm vừa qua.
Cá biệt, có một thành viên ở Hải Dương sử dụng VF 8 chạy dịch vụ đã đi được tới 8 vạn cây số. Ngoài ra còn có một gia đình đã đi đến 6 vạn cây số trong một năm qua. “Bản thân tôi một năm nay cũng đã đi khoảng 2 vạn cây số với VF 8, quãng đường này lớn hơn nhiều so với thời điểm gia đình tôi sử dụng xe xăng. Chiếc xe này thực sự càng đi nhiều càng rẻ”, anh Thọ chia sẻ.
Lý giải cho những hành trình trải nghiệm ấn tượng này, các thành viên cho rằng chính chi phí sử dụng cực rẻ và những trang bị tiện nghi thông minh của ô tô điện dường như thôi thúc họ sử dụng xe thường xuyên hơn. “Xe điện tiết kiệm chi phí nhiên liệu gấp 3–4 lần so với xe xăng là lý do chính khiến các chủ xe VF 8 sẵn sàng đi gấp đôi gấp ba so với khi sử dụng xe xăng“, anh Thọ khẳng định.
Cũng là một trong những khách hàng tiên phong nhận xe VF 8, anh Phùng Thế Trọng – chủ kênh review xe Xế Cộng chia sẻ: “Giả sử mùa hè bạn có nhu cầu đi chơi Đà Nẵng, quãng đường đi và về 2.000km thì chi phí phát sinh đối với xe điện VF 8 là khoảng 1 triệu rưỡi cho tiền sạc điện, nhưng với một mẫu xe xăng tương đương sẽ rơi vào khoảng 3 triệu. Như vậy, chênh lệch về chi phí sử dụng giữa xe điện và xe xăng là rất lớn”.
Về lâu dài, xe điện cũng có ưu thế về chi phí bảo trì, bảo dưỡng do có cấu tạo cơ khí đơn giản hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Ô tô điện cũng không cần thường xuyên thay dầu, nước làm mát và một số chi tiết khác như xe xăng, giúp tiết kiệm chi phí đáng kể.
Anh Phùng Thế Trọng cho hay, anh thực sự bất ngờ khi chỉ phải chi 700.000 đồng cho lần bảo dưỡng đầu tiên ở mốc 12.000 cây số. “Mình nghĩ con số này là mức chi phí bảo dưỡng rẻ nhất rồi, khó có thể tìm thấy mức chi phí bảo dưỡng cấp nhỏ rẻ như thế này ở các mẫu xe xăng”, anh chia sẻ.
Cũng bị thuyết phục về chi phí sử dụng của xe điện so với xe xăng, anh Hiếu Phan (TP.HCM) cho biết chi phí sạc điện của VF 8 rẻ hơn 5 lần so với tiền xăng của một chiếc xe Đức mà anh sử dụng trước đây.
Ngoài ra, sau cùng một quãng đường di chuyển, xe xăng phải bảo dưỡng tới hai lần trong khi xe điện chỉ cần một lần. Anh Hiếu cũng tiết lộ, nhiều bạn bè của anh đang cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện sau một thời gian quan sát và tham khảo thông tin từ anh.
“Để biết một mẫu xe, hay đúng hơn là một hãng xe, có tốt hay không, hãy xem khách hàng của họ có quay lại mua hoặc giới thiệu cho người thân, bạn bè mua xe tiếp hay không. Với cá nhân tôi thì tôi bật mí là cả gia đình hiện đã có tới 4 chiếc VinFast rồi, trong đó có cả VF 8 và VF 9”, anh Hiếu vui vẻ cho hay.
Theo: tienphong
