Rào cản của xe Trung Quốc tại thị trường Việt là không nhỏ và là điều mà ai cũng có thể thấy nhưng những thuận lợi của những hãng xe Trung Quốc đang có cũng không ít.
Giá bán
Từ lâu, khi nhắc đến xe Trung Quốc, là nhắc đến xe giá rẻ. Với tư cách là công xưởng của thế giới và hệ thống nhân công dồi dào, nguồn linh phụ kiện số lượng lớn, các sản phẩm của nước này dễ dàng đạt được mức giá siêu tốt.
Thực tế đã chứng minh từ 2 đợt đổ bộ trước của xe Trung Quốc. Qua tay các đại lý nhập khẩu, thành phẩm đến tay người tiêu dùng Việt vẫn đầy đủ tiện nghi, công năng nhưng mức giá chỉ bằng 1/2 hoặc 2/3 xe Nhật/Hàn.
Ở đợt đổ bộ thứ 3 của xe Trung Quốc vào thị trường Việt, nhiều sản phẩm đã bị định giá khá cao. Có thể kể đến như Haval H6 (có giá niêm yết 1,1 tỷ đồng), mẫu Haima 7X (giá niêm yết 865 triệu đồng), Wulling HongGuang Mini EV (giá 243 triệu đồng)…
Nhưng sau vài tháng ra mắt, Haval H6 đã giảm hơn 300 triệu đồng, Haima 7X cũng giảm hơn 160 triệu đồng, xe mini Wulling cũng giảm 55 triệu đồng… cho thấy mức giá cao ban đầu chỉ là cách định giá cao, còn giá bán thật của nhiều dòng xe Trung Quốc cũng rất dễ tiếp cận.
Nỗ lực giảm giá xe bằng cách thay đổi nguồn sản xuất
Thông thường, xe nhập khẩu từ các khu vực như Đức, Pháp, Ý sẽ phải chịu mức thuế nhập khẩu là 56 – 74%. Ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam phải chịu thuế nhập khẩu từ 47% – 70% tuỳ loại. Do đó, dù giá xe Trung Quốc dù rẻ cũng chịu mức thuế phí cao, dẫn đến giá thành tại Việt Nam không thể so sánh được với nước sở tại.
Tuy nhiên, với định hướng lâu dài ở thị trường Việt, nhiều hãng xe đã có hướng đi khác để giảm giá thành. Đó là phát triển nhà máy tại Việt Nam và đổi nguồn nhập khẩu.
Đổi nguồn nhập khẩu từ Trung Quốc sang các nước ASEAN để giảm giá thành
Chery, BYD và Wulling là các đơn vị từng tiết lộ kế hoạch mở nhà máy ở nước ta để kinh doanh lâu dài và giảm giá thành sản phẩm.
Nhưng mới đây Chery đã ngừng kế hoạch này ở Việt Nam, dự án của BYD cũng chưa thấy thông tin nào mới. Do đó, nhiều khả năng 2 hãng này sẽ chuyển sang phương án thứ 2 là nhập khẩu từ một nguồn khác Trung Quốc.
Chery có thể sẽ nhập khẩu xe từ nhà máy ở Malaysia. Aion cũng có thể nhập khẩu xe từ Trung Quốc trong thời gian đầu trước khi nhập từ nhà máy Thái Lan mới mở. Trong khi đó, BYD cũng nhiều khả năng sẽ nhập khẩu xe từ Thái Lan. Việc các hãng này đổi nguồn nhập khẩu từ Trung Quốc sang các nước Đông Nam Á là để hưởng chính sách ưu đãi thuế ASEAN.
Các hãng sẽ mạnh tay đầu tư sản xuất nếu việc kinh doanh tại Việt Nam thuận lợi
Thiết kế ngày càng đẹp, càng “Tây”
Nếu những chiếc xe đời đầu của Trung Quốc không khác gì “bản nhái” của những sản phẩm Âu Mỹ Nhật Hàn thì những mẫu xe đời sau đã có sự tiến bộ về thiết kế.
Những chiếc xe Trung Quốc ngày nay đẹp hơn, bóng bẩy hơn và đa dạng phong cách từ cứng cỏi đến mềm mại. Các hãng xe nhỏ tuy vẫn có những sản phẩm mang hơi hướng “sao chép” nhưng các hãng lớn tại Trung đã biết thuê những nhà thiết kế từ nước ngoài để làm giàu thêm ngôn ngữ và phong cách ngoại hình xe.
- Năm 2017, Wolfgang Egger từng làm việc tại Audi, Lamborghini, Alfa Romeo và Seat đã chính thức đầu quân cho BYD.
- Năm 2018, hãng xe Hồng Kỳ đã thuê Giles Taylor, từng là giám đốc thiết kế của Jaguar cũng như Rolls-Royce, sẽ đảm nhiệm vị trí tương tự.
- Năm 2021, Stefan Sielaff, người vẽ nên Audi A1, Audi A7 Sportback, Mercedes CLS và Bentley Bentayga đã đầu quân cho tập đoàn Geely (gồm các thương hiệu Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, LEVC, Lotus và smart)
- Năm 2023, cha đẻ phong cách của nhiều mẫu xe nổi tiếng châu Âu là Klaus Zyciora Bischoff, người tạo ra Volkswagen Golf VII và VIII và toàn bộ dòng ID, từ ID.3 đến ID.Buzz đã chuyển đến làm việc tại Changan.
- ….
Sự đầu tư mạnh mẽ này đã giúp cho những những chiếc xe điện Trung Quốc hiện nay có phong cách cá nhân hơn, đẹp hơn và thu hút hơn xưa.
Wolfgang Egger từng làm việc tại Audi, Lamborghini, Alfa Romeo và Seat, nay đã đầu quân cho BYD
Sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc hiện nay có sự đóng góp rất lớn từ nhiều nhà thiết kế xe Âu Mỹ
Đa dạng mẫu mã, thương hiệu
Trung Quốc có đến 100 hãng xe lớn nhỏ. Và vì thế dù người tiêu dùng yêu thích phong cách nào cũng đều có thể được thỏa mãn.
- Nếu khách hàng ưa phong cách hiện đại, thể thao, có thể tìm đến loạt xe BYD như Seal, Dolphin, Atto.
- Phong cách cổ điển hoài cổ nhưng đáng yêu là ngôn ngữ thiết kế của các dòng thuộc Ora như Ora Good Cat, Ora Funky Cat.
- Sang trọng nhưng kín đáo là phong cách của các dòng xe thuộc hãng Lynk & Co
- Nếu ưa phong cách sang chảnh thu hút mọi ánh nhìn, những chiếc Hồng Kỳ với thiết kế quyền lực sẽ vô cùng phù hợp
- Thậm chí, nếu ưa chuộng kiểu xe off-road hầm hố như Jimny, G63 thì xe Trung Quốc vẫn “chiều” được với dòng Tank 300, BAIC BJ80…
Không chỉ đa dạng về mẫu mã, các dòng xe Trung Quốc ngày nay cũng đa dạng về phân khúc và chất lượng. Do đó, dù kinh phí mua xe là bao nhiêu, khách hàng cũng đều có thể lựa chọn một dòng xe phù hợp.
Dù rẻ như Wulling HongGuang Mini EV, cận sang như Lynk & Co hay cao cấp như Hồng Kỳ cũng đều có những tệp khách hàng riêng.
Xe điện Trung Quốc đang dẫn đầu và nắm công nghệ Pin
Trong khi các đối thủ từ Nhật và Mỹ nỗ lực phát triển pin thể rắn thì Trung Quốc cũng không hề dậm chân tại chỗ.
Tuy chưa đưa ra phát minh pin thể rắn nhưng các hãng đến từ nước này đang cải thiện chất lượng của pin thể lỏng từng ngày. Động thái này giúp rút ngắn quá trình phát triển pin và sớm phát hành các sản phẩm pin mới đến tay người tiêu dùng (trong 1-2 năm). Con số này nhanh vượt trội so với pin thể rắn vốn có thời gian phát triển đã hơn 10 năm.
Pin thế hệ mới của Trung Quốc hiện nay đã có thể đáp ứng được tầm hoạt động trên 1.000 km và có thời gian sạc đầy dưới 10 phút.
Song song với đó, theo giới chuyên môn, các hãng pin và xe điện từ phương Bắc cũng đang ấp ủ pin thể rắn của riêng mình để cạnh tranh với Nhật. Tuy nhiên, thời điểm công bố vẫn khó lòng xác nhận.
Kết luận
Dù người Việt có thể có những định kiến nhất định về xe Trung Quốc nhưng phải thẳng thắn thừa nhận, xe Trung Quốc, đặc biệt là xe điện có ưu thế lớn về công nghệ Pin, thiết kế ngày càng đẹp, hiện đại về trang bị và chỉ cần định giá hấp dẫn thì ít nhiều cũng sẽ bán được xe tại Việt Nam dù không tới mức doanh số khủng.
Khi đó, thị trường xe Việt cũng sẽ tăng sự cạnh tranh hơn, các hãng xe Hàn, Nhật hiện có tại VN cũng sẽ phải dè chừng và người tiêu dùng Việt ít nhiều cũng sẽ được lợi từ sự cạnh tranh này để chọn cho mình chiếc xe phù hợp với mức giá hợp lý.
Theo các bác, xe Trung Quốc có lợi thế lớn nhất là gì khi bán tại Việt Nam?
Theo: Otosaigon
Ngoài trạm sạc, đâu là những yếu tố quan trọng giúp xe điện có thể phát triển mạnh mẽ tại Việt Nam?
Ai cũng biết rằng trạm sạc là yếu tố quan trọng nhất để xe điện có thể phát triển mạnh mẽ, tuy nhiên liệu đó có phải là tất cả?
Những năm gần đây ở nước ta quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông từ xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang xe điện diễn ra nhanh chóng. Tuy nhiên vẫn còn không ít người tỏ ra chần chừ trước ý định thay đổi bởi những vướng mắc chưa được tháo gỡ, trong đó có việc hoàn thiện hạ tầng trạm sạc.
Liên quan vấn đề này, PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Võ Quang Huệ – Tổng Giám đốc Công ty tư vấn dịch vụ đầu tư VOCIS, Nguyên Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup.
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Với chất liệu lõi được làm bằng nhôm mạ đồng loại 1 dẫn điện tốt, vỏ bọc nhựa chịu nhiệt cao không lo bị chảy, cháy nổ trong quá trình kích bình
Túi đựng đi kèm giúp dễ dàng cuốn gọn mang theo, để cốp xe rất thuận tiện trong việc sử dụng khi cấp bách cần thiết như xe hỏng, …
Loại kẹp điện tốt có khả năng không bị hoen gỉ, oxi hóa. Ngoài ra, kẹp điện còn được bọc một lớp cách điện nhằm đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Lớp vỏ bằng nhựa cách điện chống nước ngăn cản hiện tượng rò rỉ điện.
Dây câu bình ắc quy là loại dây giúp bạn có thể khởi động xe ô tô bằng cách nối sợi dây câu này vào bình ắc quy của một chiếc xe hơi khác. Nhờ có loại dây câu này mà bạn có thể khởi động xe hơi bình ắc quy đã hết điện. Đây là một loại phụ kiện xe hơi vô cùng quan trọng mà bất kỳ bác tài nào cũng cần có
Dây câu bình ắc quy có thể khởi động xe khi bình ắc quy của bạn đã không còn điện. Phụ kiện này có thể giúp xe khởi động ngay cả khi bình ắc quy của bạn đã bị hỏng hoặc xe bạn không có bình ắc quy.
PV: Xin chào ông Võ Quang Huệ, thời gian vừa qua xe điện đã trở thành một trào lưu và là một xu hướng rất nhiều người dân ở TP.HCM ở Việt Nam quan tâm. Tuy nhiên một yếu tố mà nhiều người còn đang lo ngại tới thời điểm này là điểm sạc. Theo ông thì đâu là những vướng mắc khiến cho quá trình triển khai các trạm sạc tại TP.HCM và tại nhiều địa phương khác còn gặp khó khăn?
Ông Võ Quang Huệ: Điện hóa lưu thông cũng là một việc tất yếu cần phát triển, do đó việc xây dựng những hệ thống sạc pin là rất quan trọng và nếu không có các hệ thống như thế thì chúng ta sẽ khó mà phát triển mạnh mẽ hơn
Hiện nay, như chúng ta đã thấy một số công ty như Vinfast đã tạo ra một số trạm sạc cho những tòa nhà, ở một số nơi công cộng, tuy nhiên nó vẫn còn chưa đủ. Về việc này thì tôi nghĩ là về mặt nhà nước cần có sự hỗ trợ để giúp đỡ cho việc phát triển này và việc này rất cần nguồn vốn rất lớn.
Thậm chí là chúng tôi có những nghiên cứu cho thấy rằng cả nước Việt Nam phải cần đến mức 10 hay 15 tỷ USD để xây dựng hệ thống trạm sạc rộng khắp và đủ để đáp ứng được cái nhu cầu phát triển cho trong thời gian tới.
Tuy nhiên, một giải pháp mà các công ty ô tô đang đưa ra và cũng sẽ nhắm tới hơn nữa, đó là việc sạc qua điện bình thường tại nhà cho xe máy điện hoặc xe ô tô.
Riêng về thành phố thì tôi rất mong thành phố chúng ta, nhất là khi đã ký kết Net Zero thì phải dứt khoát hơn nữa trong việc đưa xe buýt điện vào hoạt động trong nội đô.
Việc này vừa giúp cho môi trường xanh, sạch, ít tiếng ồn hơn. Và thứ hai nữa là nếu TP.HCM đi trước cái việc này cũng là tạo ra cái cái dấu ấn có thể thúc đẩy cái việc này cho cả nước Việt Nam ta.
PV: Ở góc độ vĩ mô thì hiện nay dù cho Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cũng đã chỉ đạo rất sát sao trong việc phát triển giao thông xanh để có thể hướng tới mục tiêu COP 26 là Net Zero. Tuy nhiên, trên thực tế cái việc phối hợp hỗ trợ và tháo gỡ những vướng mắc từ các bộ, ngành vẫn còn rất nhiều trục trặc. Theo ông thì ở góc độ vĩ mô công tác chỉ đạo và phối hợp đó cần được thúc đẩy như thế nào ạ?
Ông Võ Quang Huệ: Dĩ nhiên là nền kinh tế chúng ta hiện nay đang có nhiều yêu cầu khác nhau ở trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cho nên Chính phủ luôn phải cân bằng để giải quyết những vấn đề đấy chứ không thể chỉ dừng ở một vấn đề.
Tuy nhiên, trở lại câu chuyện của lưu thông xanh, sạch cho thành phố, cho cả nước thì ở những quốc gia khác thí dụ như ở Trung Quốc hay phương Tây khi thúc đẩy đưa xe điện vào trong đời sống thực tế thì họ có những chính sách hỗ trợ giá và giúp đỡ cho cho người dân có thể tiện dụng trong việc sử dụng.
Ngoài ra thì việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho trạm sạc cần có sự hỗ trợ của Chính phủ, của các cơ quan công quyền nhiều hơn nữa.
Việc này tôi hi vọng rằng sẽ có sự chuyển biến trong việc thúc đẩy các mối quan hệ hỗ trợ mạnh mẽ hơn và nhất là luật hóa nhiều vấn đề.
Ví dụ như vấn đề sạc pin trong trong những tòa nhà cao ốc như thế nào thì được gọi là bảo đảm an toàn và phải cần thiết phải được quy định như thế nào trong tòa nhà mới sau khi xây dựng để có cơ sở thực hiện được những trạm sạc.
Tôi nghĩ, những điểm đấy cần phải đẩy mạnh hơn nữa.
PV: Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện này!
