Không chỉ các mẫu taxi thuần điện của Xanh SM với thương hiệu xe VinFast, khách hàng Việt đang có thêm những lựa chọn xe hybrid khi có nhu cầu di chuyển bằng taxi nhờ nỗ lực xanh hóa của hãng như Vinasun với Toyota, taxi Wuling.
Tại thị trường Việt Nam, ôtô động cơ đốt trong đã có một lịch sử phục vụ lâu đời trong ngành dịch vụ vận tải, tương tự tại nhiều quốc gia khác trên thế giới. Tuy nhiên, xe xanh đang dần trở thành cái tên quen thuộc trong đội xe của các hãng vận tải, một phần do những lợi điểm về chi phí vận hành của các mẫu xe này.
Xe hybrid của Toyota
Tại thị trường Việt Nam vào lúc này, Toyota đang là hãng xe cung cấp dải sản phẩm hybrid đa dạng nhất, trải dài trên nhiều phân khúc khác nhau. Một số đại diện nổi bật bao gồm Camry 2.5HV, Corolla Altis 1.8HEV, Yaris Cross HEV, Innova Cross HEV, Corolla Cross 1.8HEV và thậm chí cả “chuyên cơ mặt đất” Toyota Alphard cũng có phiên bản hybrid tại thị trường Việt.
Trong số này, Toyota Corolla Altis phiên bản HEV đã được hãng xe taxi Vinasun lựa chọn để bước đầu xanh hóa đội xe dịch vụ của mình.
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Với chất liệu lõi được làm bằng nhôm mạ đồng loại 1 dẫn điện tốt, vỏ bọc nhựa chịu nhiệt cao không lo bị chảy, cháy nổ trong quá trình kích bình
Túi đựng đi kèm giúp dễ dàng cuốn gọn mang theo, để cốp xe rất thuận tiện trong việc sử dụng khi cấp bách cần thiết như xe hỏng, …
Loại kẹp điện tốt có khả năng không bị hoen gỉ, oxi hóa. Ngoài ra, kẹp điện còn được bọc một lớp cách điện nhằm đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Lớp vỏ bằng nhựa cách điện chống nước ngăn cản hiện tượng rò rỉ điện.
Dây câu bình ắc quy là loại dây giúp bạn có thể khởi động xe ô tô bằng cách nối sợi dây câu này vào bình ắc quy của một chiếc xe hơi khác. Nhờ có loại dây câu này mà bạn có thể khởi động xe hơi bình ắc quy đã hết điện. Đây là một loại phụ kiện xe hơi vô cùng quan trọng mà bất kỳ bác tài nào cũng cần có
Dây câu bình ắc quy có thể khởi động xe khi bình ắc quy của bạn đã không còn điện. Phụ kiện này có thể giúp xe khởi động ngay cả khi bình ắc quy của bạn đã bị hỏng hoặc xe bạn không có bình ắc quy.
Mới đây nhất, Vinasun cũng vừa bổ sung thêm Toyota Yaris Cross phiên bản HEV vào đội xe taxi của mình. Vinasun cho biết trong tương lai, hãng taxi này sẽ sử dụng cả Toyota Innova Cross phiên bản hybrid để phục vụ khách hàng.
Ở động thái tương tự, hãng taxi Mai Linh cho biết đã hợp tác với Toyota Việt Nam để đầu tư đội xe gồm 9.999 xe xanh và kỳ vọng hoàn thành trong vòng 3 năm. Riêng trong năm 2024, Mai Linh đặt mục tiêu đầu tư 2.224 xe, bao gồm 1.000 xe hybrid cho các thị trường lớn như Hà Nội và TP.HCM.
Tại thị trường Việt Nam, Toyota Corolla Altis 1.8HEV có giá niêm yết 870 triệu đồng. Phiên bản hybrid của mẫu sedan này được trang bị động cơ xăng sản sinh công suất tối đa 97 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 142 Nm. Bên cạnh đó, Corolla Altis HEV còn được bổ sung motor điện (71 mã lực, 163 Nm) để đạt đến mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 4,5 lít/100 km, thấp hơn thông số 6,8 lít/100 km trên các phiên bản còn lại.
Trong khi đó, Toyota Yaris Cross HEV có giá niêm yết 765 triệu đồng, sở hữu động cơ xăng (90 mã lực, 121 Nm) kết hợp với motor điện (79 mã lực, 141 Nm). Theo công bố của nhà sản xuất, xe đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 3,8 lít/100 km khi di chuyển trong điều kiện hỗn hợp.
Với Toyota Innova Cross, mẫu xe 7 chỗ này có 2 phiên bản, trong đó phiên bản HEV có giá niêm yết 990 triệu đồng. Với một động cơ xăng (150 mã lực, 188 Nm) kết hợp với motor điện (111 mã lực, 206 Nm), xe sở hữu mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,92 lít/100 km.
Xe điện VinFast
Tại Việt Nam, Xanh SM là đơn vị tiên phong đưa xe điện vào phục vụ hoạt động kinh doanh vận tải theo hình thức taxi. Ban đầu, đội xe taxi của Xanh SM chỉ bao gồm VF e34 và VF 8, nhưng sau đó được mở rộng với sự góp mặt của VinFast VF5 Plus, mẫu SUV điện cỡ A duy nhất trong phân khúc.
Theo thông tin do VinFast cung cấp, VF e34 sở hữu mức tiêu thụ năng lượng 142 Wh/km, tức tương đương chi phí vận hành khoảng gần 548 đồng/km. Với VF 8, mức tiêu thụ năng lượng cao nhất được công bố là 187 Wh/km ở phiên bản Eco, đồng nghĩa chi phí vận hành trên mỗi km di chuyển rơi vào khoảng 721 đồng.
Riêng “tân binh” VinFast VF 5 Plus sở hữu mức tiêu thụ năng lượng 115 Wh/km, nghĩa là chi phí vận hành trung bình của mẫu xe cỡ A này ở mức xấp xỉ 444 đồng/km, tính theo đơn giá sạc 3.858 đồng/km tại các trụ sạc công cộng của VinFast.
Không chỉ xuất hiện trong đội xe taxi của Xanh SM, các mẫu ôtô điện thương hiệu VinFast cũng được một số hãng taxi địa phương như Én Vàng (Hải Phòng), Lado (Lâm Đồng), Sơn Nam (Nghệ An), Xanh Sapa (Lào Cai) lựa chọn. Các doanh nghiệp taxi truyền thống này đã “điện hóa” đội xe của mình bằng các thỏa thuận mua và thuê bổ sung xe điện từ GSM (chủ thương hiệu Xanh SM).
Hiện, giá bán của VinFast VF e34 tại thị trường Việt Nam là 710 triệu đồng, không bao gồm pin. Nếu khách hàng chọn mua xe cùng với pin, VF e34 sẽ có giá 830 triệu đồng.
VinFast VF8 Eco hiện có giá khởi điểm 1,09 tỷ đồng ở lựa chọn thuê pin. Đối với phiên bản Plus, giá xe khởi điểm ở mức 1,27 tỷ đồng và cao nhất 1,544 tỷ đồng nếu khách hàng chọn mua xe kèm bộ pin CATL.
Riêng VF 5 Plus có giá khởi điểm 468 triệu đồng với tùy chọn thuê pin và tăng lên thành 548 triệu đồng nếu khách hàng mua kèm pin. Mẫu SUV điện cỡ A cũng là mẫu xe duy nhất được VinFast thiết kế gói thuê pin cho nhu cầu di chuyển dưới 1.500 km/tháng, giá thuê hàng tháng ở mức 1,2 triệu đồng.
Ôtô điện mini của Wuling
Dù không phải là cái tên quá nổi bật tại thị trường ôtô Việt Nam, Wuling Mini EV từng là mẫu xe có giá bán dễ tiếp cận nhất với khách hàng Việt trước khi VinFast VF 3 được giới thiệu.
Hiện, Wuling MiniEV có giá niêm yết 239-279 triệu đồng, tùy vào phiên bản và dung lượng gói pin trang bị trên xe.
Cũng tùy vào phiên bản, mẫu xe điện mini này khi đầy pin có thể hoạt động trên quãng đường dài nhất 120 km hoặc 170 km, với thời gian sạc đầy tối đa lên đến 9 giờ.
Dù được xem là khá hạn chế về phạm vi hoạt động cũng như thời gian sạc, Wuling MiniEV vẫn trở thành lựa chọn của Let’s Go Taxi – một đơn vị vận tải tại TP Tuy Hòa (Phú Yên) – để thành lập dịch vụ xe điện mini đầu tiên tại Việt Nam. Theo đó trong tháng 5, hơn 30 xe điện Wuling MiniEV đã được Công ty Cổ phần Ôtô TMT (TMT Motors) bàn giao cho công ty này.
Lý giải cho việc lựa chọn Wuling Hongguang Mini EV để hoạt động kinh doanh taxi, lãnh đạo đơn vị vận tải này cho rằng quãng đường di chuyển tối đa 170 km của mẫu xe điện mini sẽ có thể đáp ứng 80% nhu cầu đi lại của nhóm khách hàng sử dụng dịch vụ taxi trong phạm vi di chuyển dưới 100 km.
Thông tin từ TMT Motors cho hay một doanh nghiệp khác tại tỉnh Bắc Ninh cũng hợp tác cùng công ty để triển khai dịch vụ taxi điện vận hành bằng Wuling MiniEV, chủ yếu phục vụ khách hàng địa phương.
Năm ngoái, TMT Motors bán được 591 xe điện Wuling MiniEV cho khách hàng Việt Nam. Doanh số không như kỳ vọng được cho là một phần nguyên nhân khiến TMT Motors phải điều chỉnh kế hoạch kinh doanh của mẫu xe điện cỡ nhỏ này về mức 1.016 xe trong năm 2024.
Bên cạnh xe điện của Wuling, với việc làn xong xe Trung Quốc đang hứa hẹn tràn vào Việt Nam trong tương lai gần, có thể sẽ có thêm các mẫu xe điện, xe hybrid khác mang thương hiệu Trung Quốc được sử dụng làm xe taxi hay xe công nghệ. Để có được điều này, các mẫu xe Trung Quốc sẽ cần có giá thật sự cạnh tranh.
Về tổng thể, xe điện sẽ mang lại nhiều lợi ích về mặt chi phí vận hành hơn là xe hybrid và giá xe điện cũng có phần mềm hơn. Trong khi đó xe hybrid có ưu điểm ở tính thân thiện với tài xế, không cần chờ sạc điện.
Theo: Znews
Ngoài trạm sạc, đâu là những yếu tố quan trọng giúp xe điện có thể phát triển mạnh mẽ tại Việt Nam?
Ai cũng biết rằng trạm sạc là yếu tố quan trọng nhất để xe điện có thể phát triển mạnh mẽ, tuy nhiên liệu đó có phải là tất cả?
Những năm gần đây ở nước ta quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông từ xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang xe điện diễn ra nhanh chóng. Tuy nhiên vẫn còn không ít người tỏ ra chần chừ trước ý định thay đổi bởi những vướng mắc chưa được tháo gỡ, trong đó có việc hoàn thiện hạ tầng trạm sạc.
Liên quan vấn đề này, PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Võ Quang Huệ – Tổng Giám đốc Công ty tư vấn dịch vụ đầu tư VOCIS, Nguyên Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup.
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Dây câu bình ắc quy ô tô cao cấp AutoX hàng loại 1 chịu tải 2000A và chịu nhiệt 70 độ C tải điện nhanh và an toàn
Với chất liệu lõi được làm bằng nhôm mạ đồng loại 1 dẫn điện tốt, vỏ bọc nhựa chịu nhiệt cao không lo bị chảy, cháy nổ trong quá trình kích bình
Túi đựng đi kèm giúp dễ dàng cuốn gọn mang theo, để cốp xe rất thuận tiện trong việc sử dụng khi cấp bách cần thiết như xe hỏng, …
Loại kẹp điện tốt có khả năng không bị hoen gỉ, oxi hóa. Ngoài ra, kẹp điện còn được bọc một lớp cách điện nhằm đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Lớp vỏ bằng nhựa cách điện chống nước ngăn cản hiện tượng rò rỉ điện.
Dây câu bình ắc quy là loại dây giúp bạn có thể khởi động xe ô tô bằng cách nối sợi dây câu này vào bình ắc quy của một chiếc xe hơi khác. Nhờ có loại dây câu này mà bạn có thể khởi động xe hơi bình ắc quy đã hết điện. Đây là một loại phụ kiện xe hơi vô cùng quan trọng mà bất kỳ bác tài nào cũng cần có
Dây câu bình ắc quy có thể khởi động xe khi bình ắc quy của bạn đã không còn điện. Phụ kiện này có thể giúp xe khởi động ngay cả khi bình ắc quy của bạn đã bị hỏng hoặc xe bạn không có bình ắc quy.
PV: Xin chào ông Võ Quang Huệ, thời gian vừa qua xe điện đã trở thành một trào lưu và là một xu hướng rất nhiều người dân ở TP.HCM ở Việt Nam quan tâm. Tuy nhiên một yếu tố mà nhiều người còn đang lo ngại tới thời điểm này là điểm sạc. Theo ông thì đâu là những vướng mắc khiến cho quá trình triển khai các trạm sạc tại TP.HCM và tại nhiều địa phương khác còn gặp khó khăn?
Ông Võ Quang Huệ: Điện hóa lưu thông cũng là một việc tất yếu cần phát triển, do đó việc xây dựng những hệ thống sạc pin là rất quan trọng và nếu không có các hệ thống như thế thì chúng ta sẽ khó mà phát triển mạnh mẽ hơn.
Hiện nay, như chúng ta đã thấy một số công ty như Vinfast đã tạo ra một số trạm sạc cho những tòa nhà, ở một số nơi công cộng, tuy nhiên nó vẫn còn chưa đủ. Về việc này thì tôi nghĩ là về mặt nhà nước cần có sự hỗ trợ để giúp đỡ cho việc phát triển này và việc này rất cần nguồn vốn rất lớn.
Thậm chí là chúng tôi có những nghiên cứu cho thấy rằng cả nước Việt Nam phải cần đến mức 10 hay 15 tỷ USD để xây dựng hệ thống trạm sạc rộng khắp và đủ để đáp ứng được cái nhu cầu phát triển cho trong thời gian tới.
Tuy nhiên, một giải pháp mà các công ty ô tô đang đưa ra và cũng sẽ nhắm tới hơn nữa, đó là việc sạc qua điện bình thường tại nhà cho xe máy điện hoặc xe ô tô.
Riêng về thành phố thì tôi rất mong thành phố chúng ta, nhất là khi đã ký kết Net Zero thì phải dứt khoát hơn nữa trong việc đưa xe buýt điện vào hoạt động trong nội đô.
Việc này vừa giúp cho môi trường xanh, sạch, ít tiếng ồn hơn. Và thứ hai nữa là nếu TP.HCM đi trước cái việc này cũng là tạo ra cái cái dấu ấn có thể thúc đẩy cái việc này cho cả nước Việt Nam ta.
PV: Ở góc độ vĩ mô thì hiện nay dù cho Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cũng đã chỉ đạo rất sát sao trong việc phát triển giao thông xanh để có thể hướng tới mục tiêu COP 26 là Net Zero. Tuy nhiên, trên thực tế cái việc phối hợp hỗ trợ và tháo gỡ những vướng mắc từ các bộ, ngành vẫn còn rất nhiều trục trặc. Theo ông thì ở góc độ vĩ mô công tác chỉ đạo và phối hợp đó cần được thúc đẩy như thế nào ạ?
Ông Võ Quang Huệ: Dĩ nhiên là nền kinh tế chúng ta hiện nay đang có nhiều yêu cầu khác nhau ở trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cho nên Chính phủ luôn phải cân bằng để giải quyết những vấn đề đấy chứ không thể chỉ dừng ở một vấn đề.
Tuy nhiên, trở lại câu chuyện của lưu thông xanh, sạch cho thành phố, cho cả nước thì ở những quốc gia khác thí dụ như ở Trung Quốc hay phương Tây khi thúc đẩy đưa xe điện vào trong đời sống thực tế thì họ có những chính sách hỗ trợ giá và giúp đỡ cho cho người dân có thể tiện dụng trong việc sử dụng.
Ngoài ra thì việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho trạm sạc cần có sự hỗ trợ của Chính phủ, của các cơ quan công quyền nhiều hơn nữa.
Việc này tôi hi vọng rằng sẽ có sự chuyển biến trong việc thúc đẩy các mối quan hệ hỗ trợ mạnh mẽ hơn và nhất là luật hóa nhiều vấn đề.
Ví dụ như vấn đề sạc pin trong trong những tòa nhà cao ốc như thế nào thì được gọi là bảo đảm an toàn và phải cần thiết phải được quy định như thế nào trong tòa nhà mới sau khi xây dựng để có cơ sở thực hiện được những trạm sạc.
Tôi nghĩ, những điểm đấy cần phải đẩy mạnh hơn nữa.
PV: Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện này!
