Mặc dù đã có một khoảng thời gian dài sử dụng, nhiều chủ nhân siêu xe cũng không dám “làm liều” khi cầm lái những cỗ máy mạnh vài trăm mã lực cho tới cả nghìn mã lực.
Xoay quanh vụ chiếc Ferrari 488 GTB bị tai nạn tại Hà Nội, nhiều chuyên gia cho rằng nguyên nhân chính nằm ở kỹ năng lái xe của người lái.
Không dễ cầm lái một chiếc xe quá mạnh
“Ferrari 488 GTB sở hữu hệ dẫn động cầu sau, nên toàn bộ sức mạnh từ khối động cơ đều được chuyển về hai bánh sau. Có thể xe vừa vào cua nhưng người lái chủ quan không về hết lái mà đã đạp ga tiếp, tạo nên tình huống giống như “drift” bánh sau dẫn đến mất lái”, một giáo viên dạy lái cho biết.
Người này còn chia sẻ nếu lúc đó xe đang thẳng và được trả lái thẳng thì dù xe khoẻ, ga mạnh đến mấy cũng sẽ không dẫn đến tai nạn đáng tiếc vừa qua.
Đồng quan điểm với giáo viên dạy lái trên, anh N.T.T., trưởng phòng kỹ thuật của garage từng sửa chữa chiếc siêu xe của ca sĩ Tuấn Hưng, cho biết có thể sẽ có hai nguyên nhân chính.
Đầu tiên, người lái trong quá trình di chuyển thì thấy xe máy đi bên cạnh nên bị giật mình và đánh lái về bên trái theo quán tính. Tuy nhiên, nhiều khả năng lúc đó người lái vô tình đạp ga nên mất lái và xảy ra va chạm.
“Nguyên nhân thứ hai có thể là do xe vừa ra khỏi góc cua, người lái đạp thốc ga. Khi đó xe thường có xu hướng bị quăng đuôi, như trong đoạn video là quăng về bên trái và người lái bị hoảng, đánh lái gấp về phía bên phải theo quán tính. Tuy nhiên, càng làm vậy xe sẽ càng bị quăng đuôi”, anh chia sẻ thêm.
Siêu xe hiện nay đã dễ lái hơn nhiều
Có thể thấy so với những siêu xe thế hệ đầu hay những chiếc xe thể thao theo kiểu “xe cơ bắp” mà người Mỹ ưa chuộng, siêu xe hiện nay đã thân thiện với người dùng hơn rất nhiều. Các công nghệ hỗ trợ lái giúp những siêu xe có thể vận hành nhẹ nhàng và điềm đạm nếu người cầm lái còn non kinh nghiệm, hoặc đơn giản là muốn trải nghiệm chiếc xe theo phong cách chạy phố.
Những mẫu siêu xe, xe thể thao của Lamborghini, Ferrari hay McLaren và cả những thương hiệu khác như Maserati, Porsche đều có các chế độ lái nhẹ nhàng, với các hệ thống điện tử can thiệp rất sớm để ngăn cản một chiếc xe mất lái, dù là do người cầm lái cố tình hay vô tình tạo ra.
Chỉ còn một số phiên bản của các mẫu siêu xe được các nhà sản xuất cố tình giảm bớt công nghệ hỗ trợ lái để tăng cảm giác lái “nguyên thủy” nhất, vốn chỉ dành cho những tay lái có kỹ năng cao và muốn trải nghiệm trên đường đua. Đây thường là các phiên bản đặc biệt được sản xuất giới hạn và có giá cao hơn nhiều so với các phiên bản thương mại khác.
Nguyễn Hồng Vinh, người sáng lập và chủ tịch CLB Redline Racing, đồng thời là tay đua ôtô thể thao chuyên nghiệp đầu tiên tại Việt Nam chia sẻ: “Từ khi hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control) và hệ thống cân bằng điện tử (ESP/ESC) được sinh ra, siêu xe không đến nỗi khó lái. Thậm chí nhiều hãng xe còn phát triển các chế độ lái phù hợp để đi phố hay cá nhân hóa theo ý muốn của người dùng”.
Tuy nhiên để duy trì tính thể thao đặc thù, các chế độ lái Sport, Sport+ hay Đường đua, và đặc biệt là chế độ tắt các can thiệp của hệ thống điện tử hỗ trợ vẫn xuất hiện đầy đủ trên các mẫu siêu xe.
Đáng chú ý là việc chuyển chế độ lái trên Ferrari, Lamborghini hay cả Porsche đều rất tiện lợi, đặt ngay trên vô lăng và được đánh dấu nổi bật, kích thích sự tò mò của những người đam mê tốc độ.
Với những tay lái có kinh nghiệm, đây là điểm lý thú của những chiếc xe thể thao. Đối với những tay lái còn non nhưng lại muốn “dùng thử” việc chuyển chế độ quá dễ dàng và luôn đập vào mắt này có thể sinh ra nhiều hệ lụy.
“Một cú xoay quá đà sang chế độ lái tắt hệ thống kiểm soát lực kéo (TC OFF) hay tắt hệ thống cân bằng điện tử (ESC OFF) trên Ferrari đồng nghĩa với việc bạn chính thức từ bỏ quyền trợ giúp của các hệ thống điện tử, vốn được thiết kế để giúp cho con người thoát khỏi những sai lầm đáng tiếc”, anh Vinh nhận định.
Cần kỹ năng để làm chủ tay lái
Trao đổi với Zing, anh D.G., một người đã sở hữu chiếc Ferrari 488 GTB trong thời gian dài cho biết anh không đủ tự tin để chuyển sang hai chế độ TC OFF và ECS OFF.
“Mặc dù tôi khá tự tin vào khả năng cầm lái của mình, tôi lại không tự tin thử hai chế độ trên. Yếu tố đầu tiên là đường phố Việt Nam khá hẹp, số lượng phương tiện đông, trường đua cho siêu xe thì không có, nếu mạo hiểm như vậy thì sẽ ảnh hưởng đến các phương tiện cùng tham gia giao thông.
Thứ hai là những chiếc xe này rất đắt tiền, chỉ một sai lầm nhỏ thôi sẽ khiến tôi mất vài tỷ đồng để sửa chữa. Thời gian sửa chữa cũng lâu, xe cũng bị gắn mác xe tai nạn, khó có thể chuyển nhượng về sau này”, anh D.G. cho biết.
Những chiếc siêu xe, xe thể thao với phong cách thiết kế đặc trưng và sức mạnh vượt trội không hề sai. Porsche Macan thế hệ mới dù chỉ là một mẫu SUV thể thao cỡ trung cũng đã được trang bị nút chuyển chế độ lái trên vô lăng để tạo cảm giác phấn khích cho chủ nhân.
Tuy nhiên người ngồi sau vô lăng rõ ràng cần ý thức được mình đang điều khiển một mẫu xe mạnh hàng trăm mã lực và có thể dễ dàng mất lái nếu không có sự can thiệp của các hệ thống hỗ trợ, đặc biệt là khi chưa có đủ kỹ năng.
Theo: https://tech.zingnews.vn/can-nhieu-ky-nang-moi-co-the-cam-lai-sieu-xe-post1340006.html
